組合式設備倉和鐵路車輛制造技術

本發明專利技術提供一種組合式設備倉和鐵路車輛，該組合式設備倉包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體；每個設備倉單體包括側板、底板以及用于安放列車設備的構架，所述側板設置在所述構架的兩側，所述底板設置在所述構架的底部；所述構架的上部用于與車體底架邊梁連接。本發明專利技術提供的組合式設備倉，由于將設備倉設計成沿車體縱向排列的多個設備倉單體，在每個設備倉單體內安放設備，實現了各設備分模塊布置和安裝，使得更換、檢修和安裝操作簡單容易，并可獨立進行，提高了工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及機械制造技術，尤其涉及一種組合式設備倉和鐵路車輛。
技術介紹
為了節省車廂內部的空間和方便快捷的安裝和配置設備的電氣線路和空氣管路，目前的一些列車，特別是高速動車組，普遍將車輛設備通過螺栓連接或焊接的方式直接安裝到車體底架邊梁下部，且設計和安裝了車下設備倉。但是現有的設備倉都是一體的，即所有設備都聚集在一個設備倉內，在對設備倉內設備進行安裝和檢修時，必須得整體打開設備倉，因而操作困難且效率低。
技術實現思路
針對上述缺陷，本專利技術提供一種組合式設備倉和鐵路車輛。本專利技術一方面提供一種組合式設備倉，包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體；每個設備倉單體包括側板、底板以及用于安放列車設備的構架，所述側板設置在所述構架的兩側，所述底板設置在所述構架的底部；所述構架的上部用于與車體底架邊梁連接。如上所述，其中所述構架為立方體框架，所述立方體框架內具有用于安放列車設備的容納倉；所述組合式設備倉還包括減震裝置，所述減震裝置的一端與所述構架上部連接，所述減震裝置的另一端用于與車體底架邊梁連接；所述減震裝置的數量為四個，對稱設置在所述構架上部；所述減震裝置為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置。本專利技術另一方面提供一種鐵路車輛，包括車體底架邊梁，該列車還包括所述組合式設備倉，所述組合式設備倉與所述列車底架邊梁連接。本專利技術提供的組合式設備倉，由于將設備倉設計成沿車體縱向排列的多個設備倉單體，在每個設備倉單體內安放設備，實現了各設備分模塊布置和安裝，使得更換、檢修和安裝操作簡單容易，并可獨立進行，提高了工作效率。附圖說明圖I為本專利技術設備倉單體的結構示意圖；圖2為本專利技術設備倉單體的剖面結構示意圖；圖3為本專利技術設備倉單體的局部剖面示意圖；圖4為本專利技術設備倉單體另一局部剖面示意圖。附圖標記說明I-側板；2-底板；3-構架；4-容納倉；5-底架邊梁；6-減震裝置；7-柔性吊裝座； 8_側板安裝座； 9_側板鎖；IO-C型槽；11-底部橫梁； 12-折頁結構；13-安裝角碼；14-底板鎖；15-螺栓。具體實施例方式圖I為本專利技術設備倉單體的結構示意圖，圖2為本專利技術設備倉單體的剖面結構示意圖，本實施例提供的組合式設備倉包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體，具體個數可根據實際應用情況確定，如圖I和圖2所示，該設備倉單體包括側板I、底板2、以及用于安放列車設備的構架3，該側板I設置在構架3的兩側,底板2設置在構架3的底部；構架3的上部用于與車體底架邊梁5連接。 其中，上述構架3為立方體框架，該立方體框架內具有用于安放列車設備的容納倉4 ;具體的，可容納的設備有牽引電機、蓄電池箱、牽引變流器冷卻單元、牽引變流器、集便器等，現有技術中需要根據所有設備的排列去設計整體設備倉，本專利技術在設計時可直接根據每個設備設計好設備倉單體，將設備連接在設備倉單體內，直接安裝到列車底部即可，當然，對于小型設備也可以將兩個或兩個以上設備安放于一個設備倉單體內。另外，上述組合式設備倉還包括減震裝置6，該減震裝置6的一端與上述構架3上部連接，減震裝置6的另一端與車體底架邊梁5連接；在每一個設備倉單體中，該減震裝置6的數量為四個，也可以根據上述構架3的規格和重量增加為六個，對稱設置在上述構架3上部；具體的，該減震裝置6可以為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置等可以起到減震作用的部件，并不以此為限；該減震裝置6屬于柔性吊裝座7的一部分，柔性吊裝座7用于將設備倉單體連接在車體底架邊梁5上，需要說明的是，不同重量的設備，還可以選擇不同的減震裝置；由于列車高速運行過程中，車體底部設備倉會受到風阻等作用，現有技術中使用螺栓等把設備剛性連接于車體底部，會把設備受到的載荷傳遞到車體，或者使車體產生共振，長此以往，會造成列車損耗，并帶來安全問題，增加了減震裝置6就可以減少車體受到的沖擊和振動載荷，特別在列車加速度突變時，減震裝置6能夠瞬間產生很大的抗阻力。需要說明的是，在現有技術中，設備倉并不與設備直接連接，設備是直接連接在車體底部的，且設備倉的設計必須針對車廂底部設備的整體排列具體設計，本專利技術的模塊化設計實現了針對具體設備的功能和安裝接口等來設計設備倉單體，可以應用到其他各個車廂，設備安裝在設備倉單體里，通過螺栓等固定在設備倉單體的底板上，然后將各設備倉單體縱向排列，安裝在車體底架邊梁上即可，就形成了組合式設備倉。本實施例中的設備倉單體，針對各設備模塊化設計，使設備倉內設備的更換、安裝和檢修更加獨立化，從而使列車維護人員更容易安裝和檢修列車設備，提高了工作效率，另夕卜，減震裝置的增加還減少了列車受到的沖擊和振動載荷，使列車的運行更加安全平穩。圖3為本專利技術設備倉單體的局部剖面示意圖，如圖3所示，在具體實現過程中，側板安裝座8固定在構架3的C型槽10上，側板I的上部通過側板鎖9安裝在側板安裝座8上。圖4為本專利技術設備倉單體另一局部剖面示意圖，如圖4所示，在設備倉的下部，將安裝角碼13先與底部橫梁11通過螺栓15連接，再把側板I的下部與底部橫梁11上的折頁結構12連接，使得側板I的下部固定在底部橫梁11上；另外底板2通過底板鎖14與列車設備連接。需要說明的是，多個上述設備倉單體縱向排列，形成組合式設備倉，本專利技術提供的鐵路車輛包括該組合式設備倉，該組合式設備倉與車體底部連接，具體的，通過包含減震部件6的柔性吊裝座7連接。本實施例中的鐵路車輛，通過使用組合式設備倉,方便了維護工人對鐵路車輛中設備的安裝與檢修，增加了減震裝置，使鐵路車輛的運行更加安全平穩。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本專利技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本專利技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征 術方案的范圍。權利要求1.一種組合式設備倉，其特征在于，包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體； 每個設備倉單體包括側板、底板以及用于安放列車設備的構架，所述側板設置在所述構架的兩側，所述底板設置在所述構架的底部；所述構架的上部用于與車體底架邊梁連接。2.根據權利要求I所述的組合式設備倉，其特征在于，所述構架為立方體框架，所述立方體框架內具有用于安放列車設備的容納倉。3.根據權利要求I或2所述的組合式設備倉，其特征在于，所述組合式設備倉還包括減震裝置，所述減震裝置的一端與所述構架上部連接，所述減震裝置的另一端用于與車體底架邊梁連接。4.根據權利要求3所述的組合式設備倉，其特征在于，所述減震裝置的數量為四個，對稱設置在所述構架上部。5.根據權利要求3所述的組合式設備倉，其特征在于，所述減震裝置為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置。6.一種鐵路車輛，包括車體底架邊梁，其特征在于，該鐵路車輛還包括權利要求I飛任一項所述的組合式設備倉，所述組合式設備倉與所述車體底架邊梁連接。全文摘要本專利技術提供一種組合式設備倉和鐵路車輛，該組合式設備倉包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體；每個設備倉單體包括側板、底板以及用于安放列車設備的構架，所述側板設置在所述構架的兩側，所述底板設置在所述構架的底部；所述構架的上部用于與車體底架邊梁連接。本專利技術提供的組合式設備倉，由于將設備倉設計成沿車體縱向排列的多個設備倉單體，在每個設備倉單體內安放設備本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種組合式設備倉，其特征在于，包括沿車體縱向排列的多個設備倉單體；每個設備倉單體包括側板、底板以及用于安放列車設備的構架，所述側板設置在所述構架的兩側，所述底板設置在所述構架的底部；所述構架的上部用于與車體底架邊梁連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：范樂天，高軍，安曉玉，王海生，李文娟，張慶剛，潘樂，石守東，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：