一種電動座椅調節方法、調節系統及車輛技術方案

本發明專利技術提供了一種電動座椅調節方法、調節系統及車輛；其中，電動座椅調節方法包括：采集電動座椅當前的調節模式，調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；將當前狀態值與當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；在比較結果為當前狀態值滿足座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量；將當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；根據結果值對電動座椅進行調節。本發明專利技術提供的方案自動修正電動座椅姿態，調節后的座椅能夠使駕駛員恰當地處在更加舒適與安全的坐姿，解決了因道路交通狀況復雜引起駕駛員疲勞不適進而造成誤操作的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種電動座椅調節方法、調節系統及車輛
本專利技術涉及車輛控制
，特別是涉及一種電動座椅調節方法、調節系統及車輛。
技術介紹
現今中國的道路交通狀況相比發達國家更加復雜。首先，市區、高速公路、省道、城鄉結合部以及鄉村土路交錯混合，駕駛員在一次駕駛中往往會經歷多種路段的混合，始終保持同一種坐姿顯然無法適應這樣的綜合路況；與此同時，交通擁堵造成人均交通出行時間大幅增加。長時間、高擁堵、多路況的駕駛環境，很容易造成駕駛員的不舒適與疲勞，嚴重時將影響道路交通安全。而在現有技術中，汽車電動座椅大多是駕駛員手動電動調節的；部分配置較高的車型則會增加記憶存儲功能，讓駕駛員下次上車能夠自動調節至原先的位置，但并不存在一種實時基于路況條件及駕駛強度對電動座椅進行自動修正的座椅控制系統與方法。因此，仍存在可能因駕駛員疲勞與不適而造成的誤操作與安全問題。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種電動座椅調節方法、調節系統及車輛，解決現有技術中因道路交通狀況復雜引起駕駛員疲勞不適進而造成誤操作的問題。為了解決上述技術問題，本專利技術實施例提供一種電動座椅調節方法，包括如下步驟：采集電動座椅當前的調節模式，所述調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；將所述當前狀態值與所述當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；在所述比較結果為所述當前狀態值滿足所述座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量；將所述當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；根據所述結果值對所述電動座椅進行調節。上述的電動座椅調節方法，其中，所述電動座椅調節方法還包括如下步驟：采集所述預設參數中表征座椅位置的參數的初始狀態值。上述的電動座椅調節方法，其中，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將所述當前時刻的修正量與所述初始狀態值進行疊加。上述的電動座椅調節方法，其中，在所述自動模式下，所述當前狀態值不滿足所述座椅狀態值范圍時還包括如下步驟：將所述電動座椅調整至與所述初始狀態值對應的位置。上述的電動座椅調節方法，其中，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將上一時刻的修正量與所述當前時刻的修正量作差。上述的電動座椅調節方法，其中，在所述自動模式下，所述預設參數包括座椅壓力傳感器、座椅位置傳感器、輪速傳感器、輪軸高度傳感器、加速度傳感器與旅程電腦所產生的信號；在所述高速/長途模式、所述擁堵/市區模式、所述崎嶇/顛簸模式和所述坡道模式下，所述預設參數包括所述座椅壓力傳感器和所述座椅位置傳感器所產生的信號。上述的電動座椅調節方法，其中，在所述高速/長途模式下，所述預設參數還包括所述輪速傳感器與所述旅程電腦的信號；在所述擁堵/市區模式下，所述預設參數還包括所述輪速傳感器的信號；在所述崎嶇/顛簸模式下，所述預設參數還包括所述輪軸高度傳感器與所述輪速傳感器的信號；在所述坡道模式下，所述預設參數還包括所述加速度傳感器的信號。上述的電動座椅調節方法，其中，所述修正量包括：所述電動座椅的前后端高度值、滑道前后位置值以及椅背角度值。上述的電動座椅調節方法，其中，所述電動座椅調節方法還包括如下步驟：監測所述當前的調節模式；在監測到所述當前的調節模式的狀態發生改變時發出提示音。本專利技術還提供了一種電動座椅調節系統，包括：第一采集器，用于采集電動座椅當前的調節模式，所述調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；第二采集器，用于采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；電子控制器，用于將所述當前狀態值與所述當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；在所述比較結果為所述當前狀態值滿足所述座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量并將所述當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；第一座椅調節電機，用于根據所述結果值對所述電動座椅進行調節。上述的電動座椅調節系統，其中，所述電動座椅調節系統還包括：第三采集器，用于采集所述預設參數中表征座椅位置的參數的初始狀態值。上述的電動座椅調節系統，其中，所述電動座椅調節系統還包括：第二座椅調節電機，用于在所述自動模式下，所述當前狀態值不滿足所述座椅狀態值范圍時，將所述電動座椅調整至與所述初始狀態值對應的位置。上述的電動座椅調節系統，其中，所述電動座椅調節系統還包括：監測器，用于監測所述當前的調節模式；發聲器，用于在所述監測器監測到所述當前的調節模式的狀態發生改變時發出提示音。上述的電動座椅調節系統，其中，所述電動座椅調節系統還包括：按鈕，用于開啟并選擇所述當前的調節模式；所述按鈕上有鏤空文字。上述的電動座椅調節系統，其中，所述電動座椅調節系統還包括：指示燈，用于當任意所述按鈕被選中處于開啟狀態時，使所述按鈕對應的鏤空文字亮起提示燈光。本專利技術還提供了一種車輛，包括上述的電動座椅調節系統。本專利技術的上述技術方案的有益效果如下：上述方案中，所述電動座椅調節方法自動修正電動座椅姿態，使調節后的座椅能夠使駕駛員恰當地處在更加舒適與安全的坐姿，解決了因道路交通狀況復雜引起駕駛員疲勞不適進而造成誤操作的問題。附圖說明圖1為本專利技術實施例中電動座椅調節方法的步驟示意圖；圖2為本專利技術實施例中電動座椅調節系統的構成示意圖；圖3為本專利技術實施例中按鈕結構示意圖；圖4為本專利技術實施例中電動座椅調節系統的具體構成示意圖一；圖5為本專利技術實施例中電動座椅調節系統的具體構成示意圖二；圖6為本專利技術實施例中電動座椅調節系統的使用工作流程示意圖。具體實施方式為使本專利技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本專利技術針對現有的技術中因道路交通狀況復雜引起駕駛員疲勞不適進而造成誤操作的問題，提供一種電動座椅調節方法，如圖1所示，包括如下步驟：步驟11：采集電動座椅當前的調節模式，所述調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；步驟12：采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；步驟13：將所述當前狀態值與所述當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；步驟14：在所述比較結果為所述當前狀態值滿足所述座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量；步驟15：將所述當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；步驟16：根據所述結果值對所述電動座椅進行調節。本專利技術實施例提供的所述電動座椅調節方法自動修正電動座椅姿態，使調節后的座椅能夠使駕駛員恰當地處在更加舒適與安全的坐姿，解決了因道路交通狀況復雜引起駕駛員疲勞不適進而造成誤操作的問題。其中，所述電動座椅調節方法還包括如下步驟：采集所述預設參數中表征座椅位置的參數的初始狀態值。在電動座椅是進行初次調節時，其中，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將所述當前時刻的修正量與所述初始狀態值進行疊加。在電動座椅不是進行初次調節時，其中，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將上一時刻的修正量與所述當前時刻的修正量作差。考慮到實際比較情況，本專利技術實施例提供的所述電動座椅調節方法，其中，在所述自動模式下，所述當前狀態值不滿足所述座椅狀態值范圍時還包括如下步驟：將所述電動座椅調整至與所述初始狀態值對應本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動座椅調節方法，其特征在于，包括如下步驟：采集電動座椅當前的調節模式，所述調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；將所述當前狀態值與所述當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；在所述比較結果為所述當前狀態值滿足所述座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量；將所述當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；根據所述結果值對所述電動座椅進行調節。

【技術特征摘要】
1.一種電動座椅調節方法，其特征在于，包括如下步驟：采集電動座椅當前的調節模式，所述調節模式包括高速/長途模式、擁堵/市區模式、崎嶇/顛簸模式、坡道模式和自動模式；采集用于表征車輛狀態的預設參數的當前狀態值；將所述當前狀態值與所述當前的調節模式的座椅狀態值范圍作比較，得到一比較結果；在所述比較結果為所述當前狀態值滿足所述座椅狀態值范圍時，得出對應的當前時刻的修正量；將所述當前時刻的修正量進行處理，得到一結果值；根據所述結果值對所述電動座椅進行調節。2.根據權利要求1所述的電動座椅調節方法，其特征在于，所述電動座椅調節方法還包括如下步驟：采集所述預設參數中表征座椅位置的參數的初始狀態值。3.根據權利要求2所述的電動座椅調節方法，其特征在于，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將所述當前時刻的修正量與所述初始狀態值進行疊加。4.根據權利要求2所述的電動座椅調節方法，其特征在于，在所述自動模式下，所述當前狀態值不滿足所述座椅狀態值范圍時還包括如下步驟：將所述電動座椅調整至與所述初始狀態值對應的位置。5.根據權利要求1所述的電動座椅調節方法，其特征在于，將所述當前時刻的修正量進行處理的步驟具體為：將上一時刻的修正量與所述當前時刻的修正量作差。6.根據權利要求1所述的電動座椅調節方法，其特征在于，在所述自動模式下，所述預設參數包括座椅壓力傳感器、座椅位置傳感器、輪速傳感器、輪軸高度傳感器、加速度傳感器與旅程電腦所產生的信號；在所述高速/長途模式、所述擁堵/市區模式、所述崎嶇/顛簸模式和所述坡道模式下，所述預設參數包括所述座椅壓力傳感器和所述座椅位置傳感器所產生的信號。7.根據權利要求6所述的電動座椅調節方法，其特征在于，在所述高速/長途模式下，所述預設參數還包括所述輪速傳感器與所述旅程電腦的信號；在所述擁堵/市區模式下，所述預設參數還包括所述輪速傳感器的信號；在所述崎嶇/顛簸模式下，所述預設參數還包括所述輪軸高度傳感器與所述輪速傳感器的信號；在所述坡道模式下，所述預設參數還包括所述加速度傳感器的信號。8.根據權利要求1所述的電動座...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李天舒，馬博，高鮮輝，郭云沖，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：