鉸接式車輛過渡部的折棚以及具有這種折棚的公共客運鉸接式車輛制造技術

本發明專利技術的主題是一種鉸接式車輛（3）過渡部（10）的折棚（14），其中鉸接式車輛至少具有兩個彼此鉸接連接的車輛部分（1、2），其中，折棚（14）在其外側上具有彈性罩（20）。

【技術實現步驟摘要】
鉸接式車輛過渡部的折棚以及具有這種折棚的公共客運鉸接式車輛
本專利技術涉及一種鉸接式車輛過渡部的折棚，其中該鉸接式車輛——例如軌道車輛或鉸接式大客車——具有至少兩個彼此鉸接連接的車輛部分。本專利技術的主題同樣也涉及一種具有這種折棚的公共客運車輛。
技術介紹
道路車輛或軌道車輛中的過渡部包括至少一個折棚和一個被該折棚隧道形包圍的平臺或橋，該平臺或橋允許乘客在鉸接式車輛的車輛部分之間轉移。特別在鉸接式大客車中，折棚不僅包圍平臺，而且也包圍車輛部分之間的鉸接裝置。特別在高速列車中，在兩個彼此鉸接連接的車輛部分之間作為過渡部的一部分設置有一內部折棚和一外部折棚，其中，該外部折棚與該內部折棚相間隔地包圍內部折棚。之所以選擇這種結構是為了減輕在高速時——例如當駛入隧道時——對內部空間產生的很大的壓力沖擊。在已知的兩個彼此嵌套的折棚結構中的缺點是：該外部折棚到車廂壁之間具有很大的徑向間隔，該徑向間隔會特別在高速時導致在折棚區域中形成渦流，這會對列車的空氣動力性能產生消極影響。對此，由EP2353894A1已知不僅在兩個彼此鉸接連接的車輛的各車廂壁區域中環繞布置該外部折棚，并且也在折棚的中性位置上——也就是當兩個車輛處于同一平面中時——設置有波紋折棚，該波紋折棚的波紋式U形折棚元件的截面基本上為矩形并具有平坦的連接部，從而在直線行駛時得到基本上完全平整的波紋折棚外壁。也就是說，只產生微小的渦流或基本上不產生渦流，而當構成該波紋折棚的折棚元件實際上具有波紋形輪廓——即截面為圓形的輪廓——時，情況則與此相反。即使當這種車輛或列車僅僅駛過較小的彎道時，在折棚元件截面基本上為矩形的這種折棚中也會開始形成渦流，這是因為在彎道外側上在各折棚元件之間產生了間隔。在彎道內側上導致折棚被壓縮，從而使折棚元件在連接部區域中輕微外拱。
技術實現思路
因此本專利技術的目的是，在各種行駛狀況中都能避免在折棚外側上形成渦流，也就是，無論列車進行直線行駛還是彎道行駛都能避免形成渦流。為實現該目的，根據本專利技術提出：該折棚在其外側上具有彈性罩，其中該彈性罩或柔性罩優選放置在該折棚上。也就是說，該罩像襪子一樣包圍該折棚。特別設計為：該彈性罩或柔性罩在張緊狀態下——即在被拉伸/延展的狀態下——貼靠在該折棚上。拉伸的程度在此有利地這樣選擇：該罩在彎道行駛中不會在彎道內側的折棚上形成折紋。在此如果該折棚包括單獨的波紋形的折棚元件——即截面主要特征為圓的外拱起的元件，則通過該罩覆蓋折棚的波紋形外輪廓，從而使得折棚在其外觀上顯示出完全平坦的結構。由此避免形成渦流。這種罩不僅可應用在波紋折棚中，而且可應用在折紋折棚中。由從屬權利要求給出本專利技術有利的特征和設計方案。該罩由彈性材料或柔性材料制成，其中，該罩能沿縱軸方向和/或橫向于罩的縱軸地拉伸。由此表明，該罩有利地在該折棚的整體長度上延伸，并且有利地完全環繞地包圍該折棚，并且該罩特別在張緊狀態下這樣位于機動車的縱向方向上：在進行彎道行駛時該罩即使在該折棚的彎道內側也不會打折/打褶，如前所述，但同時這樣確定拉伸性/延展性：使得在外側不會因為過度拉伸而破壞該罩。與此并行地，該罩也可在徑向張緊狀態下貼靠在該折棚上。在此特別作為優點指出：使用以下由紡織物、編織物或針織物制成的布料作為該罩的材料。編織物或針織物的可拉伸性直接表明：在此涉及一種織物。額外地當然能夠像在織物中那樣也由彈性材料制成線或紗，也就是所制成的線或紗能夠具有一定的可拉伸性。在此特別設計為：用于該布料的線使用了交聯的硅橡膠，模量（Modulwerte）的范圍為20～100cN/800%拉應變（每800%的拉應變的應力為20～100cN），特別為20～80cN/100%拉應變（每100%的拉應變的應力為20～80cN）。在織物中可以是經紗由這種彈性材料制成，也可以是緯紗由這種彈性材料制成，如果足夠的話，僅沿一個方向提供彈性，當然也可能把經紗和緯紗都設計為上述可拉伸的線。根據本專利技術的特征設計為：該布料涂覆有彈性體。該具有彈性體——例如硅橡膠、EPDM、CSM或其它彈性體——的涂覆層具有以下優點：由此能使該罩密封，特別是氣體和液體密封。在此指出：該罩的這種密封設計并不一定是必需的，因為只需要該由布料制成的罩在該折棚上產生一光滑表面就足以阻止渦流形成。根據另一特征，該罩能固定在該折棚上。在快速行駛中，該罩由于吸入作用而具有從折棚突出的趨勢，也就是說罩向外鼓。為了阻止這種外鼓，根據本專利技術的另一特征設計為：該罩能固定在折棚上。也就是說，該罩不僅能在末端，即，在車廂端側區域中與折棚或各車廂連接，而且在該罩的長度上與折棚連接。在此設計為，該罩在每個波紋或折紋的區域中與該折棚連接，或者例如每兩個或每三個波紋或折紋僅設置一處與罩的連接。本專利技術的主題同樣涉及一種公共客運車輛，其特征在于根據權利要求1至14中至少一項所述的折棚。附圖說明以下根據附圖對本專利技術作舉例詳細說明。圖1：示意性示出了兩節式車輛，其中兩個車輛部分通過具有折棚的過渡部彼此連接。圖2：示出了根據圖1中線II-II的剖視圖；圖3：示出了根據圖2中線III-III的剖視圖；圖4：示意性示出了過渡部的透視圖。附圖標記列表：1車輛部分2車輛部分3鉸接式車輛5鉸接裝置或接合裝置10過渡部11內部折棚14外部折棚15波紋形折棚元件15a折棚框16連接部20彈性罩具體實施方式包括兩個彼此鉸接連接的車輛部分1和2的鉸接式車輛3具有過渡部10，其中，連接兩個車輛部分1和2的鉸接裝置或接合裝置5位于過渡部10的下方。本專利技術的主題在此是過渡部10的外部折棚14的設計方案。在此首先參閱圖2，其中由圖2示出了根據圖1中線II-II的剖視圖，其中能看到內部折棚11和外部折棚14。該外部折棚14在側壁區域和頂蓋區域中跟隨車輛部分2的車廂的輪廓曲線延伸。由圖2同樣能看到在內部折棚11內的過渡橋或過渡平臺12，該過渡橋或過渡平臺允許乘客在車輛部分1和2之間轉移。本專利技術的主題在此是根據圖3的外部折棚14的設計方案，其中，為了使視圖更清晰在該視圖中未示出內部折棚11。該外部折棚14由單獨的波紋形的折棚元件15組成，這些折棚元件通過折棚框15a彼此連接。在末端固定在兩個車輛部分1和2的車廂上的外部折棚14由罩20包圍，該罩由可拉伸的布料制成。該罩既能沿折棚或罩的縱軸的方向拉伸，也能沿橫向于折棚或罩的縱軸的方向按箭頭25所示地拉伸。也就是說該罩20像襪子一樣在張緊狀態下蒙在外部折棚上，并且在各波紋元件的頂部區域中通過連接部16與折棚連接。這些連接部16以一定間隔環繞地設置在折棚上用于將罩20和折棚連接在一起。這些連接部的長度是可變的。連接部的長度有利地趨于零，即，該連接部將該罩和折棚緊挨地連接在一起。在此能通過縫合或粘合產生連接部16。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鉸接式車輛（3）過渡部（10）的折棚（14），其中所述鉸接式車輛具有至少兩個彼此鉸接連接的車輛部分（1、2），其特征在于，所述折棚（14）在外側上具有彈性罩（20）。

【技術特征摘要】
2013.01.09 DE 202013000165.81.一種鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(14)，其中所述鉸接式車輛具有至少兩個彼此鉸接連接的車輛部分(1、2)，其中，所述折棚(14)在外側上具有彈性罩(20)，其特征在于，所述彈性罩(20)能固定在折棚(14)上，其中，所述彈性罩(20)在張緊狀態下放置在折棚(14)上。2.根據權利要求1所述的鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述彈性罩(20)能通過連接部(16)固定在折棚(14)上。3.根據權利要求1所述的鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述彈性罩(20)在折棚(14)的長度上延伸。4.根據權利要求1所述的鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述彈性罩(20)環繞地包圍折棚(14)。5.根據權利要求1所述的鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(14)，其特征在于，所述彈性罩(20)能沿軸向方向拉伸并能橫向于所述彈性罩(20)的縱軸地拉伸。6.根據權利要求1所述的鉸接式車輛(3)過渡部(10)的折棚(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：V·云克，R·許布奈，
申請(專利權)人：許布奈有限兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE