【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置
本技術(shù)涉及一種防護(hù)裝置，特別涉及一種載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
目前載貨汽車(chē)后防護(hù)多采用固定式，直接固定在貨箱或車(chē)架后橫梁上，其上下、高低均不可調(diào)，在整車(chē)發(fā)生變更時(shí)需隨之調(diào)整，造成品種繁雜，不宜組織生產(chǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是，提供一種針對(duì)可調(diào)式載貨車(chē)后防護(hù)裝置所提出一種新的技術(shù)方案。該種載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置，包括后橫桿，還包括兩根L型中間連接桿，該后橫桿兩端設(shè)有連接部，每個(gè)連接部上設(shè)有至少三排連接孔，該中間連接桿的兩端設(shè)有中間連接孔，一端通過(guò)螺栓與車(chē)架縱梁連接，另一端通過(guò)螺栓與后橫桿上的連接孔連接。優(yōu)選地，所述連接部上的連接孔的數(shù)量為十個(gè)，分成三排布置。為了解決上述問(wèn)題，該種新式可調(diào)節(jié)式后防護(hù)，將后防護(hù)后橫桿支座板鉆孔，與后橫梁安裝孔螺栓連接，通過(guò)后橫桿支座板上的多組孔來(lái)調(diào)節(jié)上下、高低。此結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本較小，操作簡(jiǎn) 便，使用過(guò)程中穩(wěn)定性較好。本技術(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，無(wú)質(zhì)量事故反饋。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)的載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步地說(shuō)明。結(jié)合圖1和圖2所示，該種載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置，后橫桿2和兩根L型中間連接桿1，該后橫桿2兩端設(shè)有連接部21，每個(gè)連接部上設(shè)有三排連接孔2a，該中間連接桿的兩端分別設(shè)有多個(gè)中間連接孔，該中間連接孔的數(shù)量少于連接孔2a的數(shù)量，以便于與連接孔有選擇性的連接，進(jìn)行高度和前后位置的調(diào)整，該中間連接桿的一端通過(guò)螺栓與車(chē)架縱梁連接，另一端通過(guò)螺栓與后橫桿2上的連接孔2a連接。...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置，包括后橫桿（2），其特征在于：還包括兩根L型中間連接桿（1），該后橫桿（2）兩端設(shè)有連接部（21），每個(gè)連接部上設(shè)有至少三排連接孔（2a），該中間連接桿的兩端設(shè)有中間連接孔，一端通過(guò)螺栓與車(chē)架縱梁連接，另一端通過(guò)螺栓與后橫桿（2）上的連接孔（2a）連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種載貨車(chē)可調(diào)式后防護(hù)裝置，包括后橫桿(2)，其特征在于:還包括兩根L型中間連接桿(1)，該后橫桿(2)兩端設(shè)有連接部(21)，每個(gè)連接部上設(shè)有至少三排連接孔(2a)，該中間連接桿的兩端設(shè)有中間連接...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王德松，金璐，羅陽(yáng)，許海峰，宋孝勇，趙濤，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：陜西汽車(chē)實(shí)業(yè)有限公司，寶雞華山工程車(chē)輛有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：陜西;61
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