液壓裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術的液壓裝置包含：一對齒輪(20)，齒部相互咬合；外殼，具有以咬合狀態收納該一對齒輪(20)的液壓室；及軸襯，以分別抵接于所述各齒輪的兩端面的狀態被收納在外殼的液壓室內；且在所述各齒輪的端面的邊緣，至少對齒頂與齒底之間的中間部位實施倒角(M)，該中間部位的弧或斜面的大小大于齒頂及齒底的弧或斜面。由此，可防止一對齒輪咬合時的抵接力所引起的該邊緣部分的損傷，并且可防止通過齒輪與支持部件之間的液壓液體泄漏。進而，可長時間維持靜音且高輸出效率這種原本的性能，從而可獲得高可靠性。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】液壓裝置
本專利技術涉及一種具備齒面相互咬合的一對齒輪的液壓裝置。
技術介紹
作為所述液壓裝置，以往例如已知有液壓泵或液壓電動機等，該液壓泵是利用適當驅動電動機使一對齒輪旋轉，通過該齒輪的旋轉動作對液壓液體進行加壓而使其噴出，該液壓電動機是導入預先經加壓的液壓液體而使所述齒輪旋轉，將所述齒輪的旋轉軸的旋轉力用作動力。而且，這種液壓裝置存在因齒輪的咬合而產生的動作噪音、或因封入到咬合的齒輪的齒面間的液體的體積不連續地變化而導致產生的噪音等問題，為了減輕這種噪音，以往，提出了一種液壓裝置，該液壓裝置使用具有如在咬合的一對齒輪的齒面間不產生間隙的理論齒形的齒輪(參照日本專利特表2010-521610號公報)。將該日本專利特表2010-521610號公報所公開的液壓裝置、具體來說為油壓裝置示于圖8～圖11中。此外，在日本專利特表2010-521610號公報中并未公開該油壓裝置的整體構造，但在圖8及圖9中，也對該油壓裝置的整體構造進行了圖示。如圖8及圖9所示，該油壓裝置1包括：外殼2，在內部形成著液壓室4；一對螺旋齒輪20'、23'(以下簡稱為“齒輪”)，以齒部相互咬合的狀態插入到所述液壓室4；及軸襯(bush)30、32，以抵接于該一對齒輪20'、23'的兩端面的狀態插入到所述液壓室4，且作為支持該一對齒輪20'、23'的兩個支持部件。所述外殼2包含：主體3，從一端面朝向另一端面形成著具有截面形狀呈大致8字狀的空間的所述液壓室4；第一凸緣8，螺合固定在該主體3的所述一端面；及第二凸緣11，同樣地螺合固定在主體3的所述另一端面；利用這些第一凸緣8及第二凸緣11將所述液壓室4封閉。所述一對齒輪20'、23'中的一個齒輪為驅動齒輪20'，另一個齒輪為從動齒輪23'，各齒輪20'、23'從其兩端面沿軸方向分別延伸設置著旋轉軸21、24，且在所述驅動齒輪20'的一旋轉軸21的端部形成著錐形部，進而在錐形部的前端部形成著螺釘部22。而且，如上所述，這些一對齒輪20'、23'以相互咬合的狀態被收納在所述液壓室4內，且其齒頂外表面滑動接觸于所述液壓室4的內周面7。所述各軸襯30、32為金屬軸承，包含分別具有兩個支持孔31、33的截面形狀呈大致8字狀的板狀部件，且通過在各支持孔31、33中插通所述齒輪20'、23'的旋轉軸21、24，而支持該旋轉軸21、24使它們旋轉自如。而且，這些軸襯30、32是在所述齒輪20'、23'的各旋轉軸21、24分別插通到其支持孔31、33中，且自身的端面抵接于所述齒輪20'、23'的端面的狀態下，分別嵌插到所述液壓室4中。此外，各軸襯30、32的另一端面分別抵接于第一凸緣8及第二凸緣11的端面，由此，限制各齒輪20'、23'及軸襯30、32沿其軸方向移動。另外，在所述第一凸緣8形成著插通孔9，該插通孔9供所述驅動齒輪20'的形成著螺釘部22的旋轉軸21插通，驅動齒輪20'是以將該旋轉軸21插通到第一凸緣8的插通孔9中且向外側突出的狀態配置在所述液壓室4內。另外，在所述插通孔9設置著油封(oilseal)10，利用該油封10將插通孔9與旋轉軸21之間密封。此外，在所述主體3的兩端面與第一及第二凸緣8、11之間分別介裝著O型環12，各自之間由該O型環12密封。另外，在所述主體3的一側面穿設著通向所述液壓室4的吸入孔(吸入流路)5，并且在隔著該液壓室4而相對的另一側面穿設著同樣通向所述液壓室4的噴出孔(噴出流路)6。而且，這些吸入孔5及噴出孔6是以各自的軸線位于所述一對齒輪20'、23'的旋轉軸21、24間的中心的方式設置。所述一對齒輪20'、23'具有如下理論齒形，即，在其旋轉軸21、24的軸線方向上，齒面相互連續地呈線狀抵接，并且如圖10及圖11所示，一個齒輪的齒頂與另一個齒輪的齒底抵接。這樣一來，通過兩齒輪20'、23'的抵接將所述液壓室4以該抵接部26為分界劃分為高壓側與低壓側這兩部分。而且，與兩齒輪20'、23'的端面抵接的所述軸襯30、32發揮通過與齒輪20'、23'抵接而防止液壓液體從高壓側漏到低壓側的作用，因此，該油壓裝置1中，將該齒輪20'、23'的齒部端面的邊緣的弧或斜面盡量設定得較小。具備以上構成的油壓裝置1可用作油壓泵或油壓電動機，例如，在用作油壓泵的情況下，將連接在貯存液壓液體的適當儲罐內的適當配管連接于所述外殼2的吸入孔5，并利用適當驅動電動機驅動所述驅動齒輪20'的旋轉軸21，從而使所述驅動齒輪20'沿圖11所示的箭頭R方向旋轉。由此，咬合在該驅動齒輪20'的從動齒輪23'沿箭頭R'方向旋轉，由所述液壓室4的內周面7與各齒輪20'、23'的齒部夾隔而成的空間28的液壓液體通過各齒輪20'、23'的旋轉而被輸送到噴出孔6側，且以所述一對齒輪20'、23'的抵接部26為分界，噴出孔6側成為高壓，吸入孔5側成為低壓。這樣一來，當吸入孔5側變為負壓時，儲罐內的液壓液體經由所述配管及吸入孔5被吸入到低壓側的所述液壓室4內，并通過所述一對齒輪20'、23'的動作而被輸送到噴出孔6側，由此被加壓到高壓，且從該噴出孔6噴出。該油壓裝置1以如上方式作為油壓泵發揮功能。而且，根據該油壓裝置1，如上所述，由于一對齒輪20'、23'具有如下理論齒形，即，在其旋轉軸21、24的軸線方向上，齒面相互連續地呈線狀抵接，并且一個齒輪的齒頂與另一個齒輪的齒底抵接，因此可消除所述噪音問題。另外，由于盡量減小齒部端面的邊緣部分的弧或斜面而提高齒輪端面與軸襯端面之間的密封性，從而防止液壓液體從高壓的噴出孔6側向低壓的吸入孔5側泄漏，因此可獲得高噴出容積(容積效率，即輸出效率)。
技術介紹
文獻專利文獻專利文獻1：日本專利特表2010-521610號公報。
技術實現思路
[專利技術所要解決的問題]然而，所述以往的油壓裝置1如上所述般有可消除噪音問題、且可獲得高容積效率的優點，另一方面，存在如下問題：由于為了獲得高容積效率而盡量減小齒部端面的邊緣部分的弧或斜面，因此，當一對齒輪20'、23'咬合時，其抵接應力容易集中在該邊緣部分，因該應力而導致該邊緣部分容易損傷。尤其是齒頂與齒底之間的中間部位是具有從驅動齒輪20'向從動齒輪23'傳遞動力的作用的區域，此處與齒頂或齒底相比作用著較大的應力，因此該中間部位容易損傷。另外，在像所述油壓裝置1那樣一對齒輪20'、23'為螺旋齒輪的情況下，如圖10所示，所述邊緣部分有成為銳角的部分(銳角部)27a'與成為鈍角的部分(鈍角部)27b'，這些部分之中，尤其是銳角部27a'容易產生損傷。將像這樣邊緣部分受到損傷的狀態示于圖12。此外，對損傷部標注符號C。而且，如上所述，例如，當邊緣部分缺損時，會引起如下問題：由該缺損所導致產生的碎片咬入要咬合的一對齒輪20'、23'而使該咬入部的齒面受到損傷，即損傷區域擴大，甚至也存在產生較大的異響，或者使油壓裝置1陷入無法動作的狀態的情況。進而，也考慮到產生的碎片從該油壓裝置1被輸送到連接于該油壓裝置1的油壓機器，因該碎片而導致該油壓機器損傷等事態。另外，在邊緣部分缺損的情況下，會產生邊緣部分與軸襯30、32之間的密封性下降，液壓液體的噴出量減少、即容積效率下降的問題。對于該問題，一邊參照圖13～圖15一邊進行說明。此外，圖13及圖15是表示在各本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓裝置，其包括：一對齒輪，在外周部形成齒部，且該齒部相互咬合；外殼，具有以咬合狀態收納所述一對齒輪的液壓室，且該液壓室具有供所述各齒輪的齒頂外表面滑動接觸的圓弧狀的內周面；及支持部件，支持各旋轉軸，所述各旋轉軸是以在分別抵接于所述各齒輪的兩端面的狀態下插入到所述外殼的液壓室內，且從所述各齒輪的兩端面分別向外側延伸出的方式設置；且所述外殼隔著所述一對齒輪而具有在所述液壓室的一內表面開口的吸入流路，并且具有在所述液壓室的另一內表面開口的噴出流路；所述一對齒輪具備如下理論齒形，即，在所述旋轉軸的軸線方向上，其齒面相互連續地呈線狀抵接，并且一個齒輪的齒頂抵接于另一個齒輪的齒底；所述液壓裝置的特征在于：所述各齒輪的齒部端面的邊緣至少在齒頂與齒底之間的中間部位被實施倒角，且該中間部位的弧或斜面的大小大于所述齒頂及齒底的弧或斜面。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.12.06 JP 2011-2667321.一種液壓裝置，其包括：一對齒輪，在外周部形成齒部，且該齒部相互咬合；外殼，具有以咬合狀態收納所述一對齒輪的液壓室，且該液壓室具有供所述各齒輪的齒頂外表面滑動接觸的圓弧狀的內周面；及支持部件，支持各旋轉軸，所述各旋轉軸是以在分別抵接于所述各齒輪的兩端面的狀態下插入到所述外殼的液壓室內，且從所述各齒輪的兩端面分別向外側延伸出的方式設置；且所述外殼隔著所述一對齒輪而具有在所述液壓室的一內表面開口的吸入流路，并且具有在所述液壓室的另一內表面開口的噴出流路；所述一對齒輪由螺旋齒輪所構成且具備相同的理論齒形，即，在所述旋轉軸的軸線方向上，其齒面相互連續地呈線狀抵接，并且一個齒輪的齒頂抵接于另一個齒輪的齒底；所述液壓裝置的特征在于：所述各齒輪的齒部端面的邊緣至少在齒頂與齒底之間的一動力傳遞區域部的中間部位被實施倒角，且所述中間部位的邊緣部分的倒角的弧或斜面的倒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：竹田博昭，
申請(專利權)人：住友精密工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：日本;JP