【技術實現步驟摘要】
動力分動匯流變速傳動裝置及其液壓控制系統
本專利技術屬于車輛傳動系統，具體涉及一種通過對輸入動力進行機械和液壓分流傳動后再實現動力匯流的動力變速傳動裝置及其液壓控制系統。
技術介紹
變速傳動系統是車輛不可或缺的重要組成部分。按照動力傳遞方式，現代車輛常規采用的主要有機械變速傳動、液壓傳動、電傳動等傳動系統。機械傳動系統是以發動機為動力、以各種類型機械機構與變速裝置組成的傳動系統，其特點是技術成熟、制造工藝完善、生產成本低、系統傳動效率高、應用廣泛，但與發動機的優化匹配難以進一步得到有效提升。液壓傳動系統又稱為靜壓傳動系統，是以液壓泵、液壓馬達、液壓伺服控制與執行作動元件和液壓管路等組成的動力傳動系統，其特點是通過液壓方式傳遞動力，系統機械傳動部件少、結構簡單、傳動比變化范圍大并且易于調節、運行平穩、振動噪聲小、控制相對容易并可實現無極變速，但作為驅動元件的液壓馬達工作轉速不宜過高、對車輛中、高速行駛工況時的傳動要求適應性相對較差。電傳動系統是以電力為能源、以電動機與簡單的機械機構組成的傳動系統，其特點是傳動系統結構相對簡單、振動噪聲和污染排放小，但在目前技術條件下，使用電傳動系統的車輛續航里程有限、難以滿足用戶需求。此外，還有油電混合動力傳動、增程式電油混合動力傳動、油電雙模式傳動等混合或復合型動力傳動系統，其中，油電混合動力傳動系統節能效果明顯但控制要求高、系統復雜、造價昂貴，而增程式電油混合動力傳動系統和油電雙模式傳動系統則都存在與電傳動系統相同的續航里程有限的問題。
技術實現思路
本專利技術提供一種動力分動匯流變速傳動裝置及其液壓控制系統，其...
【技術保護點】
動力分動匯流變速傳動裝置及其液壓控制系統，其特征在于：由機械分動傳動機構和液壓傳動調節機構組成；所述機械分動傳動機構由分動機構TD和變速傳動機構組成，所述分動機構TD具有一個輸入端和兩個輸出端；所述液壓傳動調節機構由液壓傳動控制機構和液壓傳動比調節機構RC組成；所述分動機構TD的兩個輸出端所受工作阻力的大小自動地對所分流的動力進行調節分配，使傳動系統具有在一定范圍內進行無級調速的功能，實現傳動過程中輸入動力與輸出動力的最佳匹配，有效提升車輛傳動系統的總體效率；所述液壓傳動控制機構包括液壓泵HB、液壓馬達HM，分動機構TD的兩個輸出端分別為液壓泵HB、液壓馬達HM的輸入端；所述液壓傳動比調節機構采用獨立的、全封閉的內部液壓油液循環，可以有效避免與液壓傳動與控制系統共用液壓油液時，容易因油液污染而影響液壓傳動比調節模塊的可靠性和控制精度；當車輛起步和急加速時，利用液壓傳動比調節機構能夠實現大傳動比的特點，通過加大液壓傳動分流傳遞的動力和以大傳動比進行傳遞，可以使車輛平順起步和快速提高車速；當在車輛以較高速度行駛并且車輛速度和行駛阻力變化不大時，利用機械分動傳動機構的工作特性和液壓傳動控制機...
【技術特征摘要】
1.動力分動匯流變速傳動裝置及其液壓控制系統，其特征在于:由機械分動傳動機構和液壓傳動調節機構組成；所述機械分動傳動機構由分動機構TD和變速傳動機構組成,所述分動機構TD具有一個輸入端和兩個輸出端；所述液壓傳動調節機構由液壓傳動控制機構和液壓傳動比調節機構RC組成；所述分動機構TD的兩個輸出端所受工作阻力的大小自動地對所分流的動力進行調節分配，使傳動系統具有在一定范圍內進行無級調速的功能，實現傳動過程中輸入動力與輸出動力的最佳匹配，有效提升車輛傳動系統的總體效率；所述液壓傳動控制機構包括液壓泵HB、液壓馬達HM，分動機構TD的兩個輸出端分別為液壓泵HB、液壓馬達HM的輸入端；所述液壓傳動比調節機構采用獨立的、全封閉的內部液壓油液循環，可以有效避免與液壓傳動與控制系統共用液壓油液時，容易因油液污染而影響液壓傳動比調節模塊的可靠性和控制精度； 當車輛起步和急加速時，利用液壓傳動比調節機構能夠實現大傳動比的特點，通過加大液壓傳動分流傳遞的動力和以大傳動比進行傳遞，可以使車輛平順起步和快速提高車速； 當在車輛以較高速度行駛并且車輛速度和行駛阻力變化不大時，利用機械分動傳動機構的工作特性和液壓傳動控制機構的工作特點，使系統單獨以機械傳動的方式工作，有效提高系統總體傳動效率。2.根據權利要求1所述的動力分動匯流變速傳動裝置及其液壓控制系統，其特征在于:所述機械分動傳動機構中:分動機構TD為行星輪機構,包括動力輸入軸(I)、行星架(2)、太陽輪(3)、兩個以上的行星輪(4)、內齒圈(5)、第一輸出軸(6)和第二輸出軸(7);其中第二輸出軸(7) 為管軸，所述第一輸出軸(6)同軸插設在第二輸出軸(7)內，且兩端外伸；所述第一輸出軸(6)和第二輸出軸(7)分別作為變速傳動機構的輸入軸； 變速傳動機構包括第一輸出軸(6)、第二輸出軸(7)、倒擋軸(10)、中間軸(15)和單向鎖止器(20); 所述第二輸出軸(7)上依次空套設有倒擋主動齒輪(8)、一擋主動齒輪(12)和二擋主動齒輪(14);所述倒擋主動齒輪(8)和所述一擋主動齒輪(12)之間設有倒擋同步器(11)；所述倒擋同步器(11)隨同第二輸出軸(7)同步轉動并可沿第二輸出軸(7)軸向移動到R位或N位，當倒擋同步器(11)移動至R位時可將倒擋主動齒輪(8)與第二輸出軸(7)鎖定并使倒擋主動齒輪(8)隨同第二輸出軸(7)同步旋轉，當倒擋同步器(11)移動至N位時將倒擋主動齒輪(8)與第二輸出軸(7)解鎖； 所述一擋主動齒輪(12)與二擋主動齒輪(14)之間設有前進擋同步器(13);所述前進擋同步器(13)隨同第二輸出軸(7)同步轉動并可沿第二輸出軸(7)軸向移動到I位或N位或II位；當前進擋同步器(13)移動至I位時可將一擋主動齒輪(12)與第二輸出軸(7)鎖定并使一擋主動齒輪(12)隨同第二輸出軸(7)同步旋轉；當前進擋同步器(13)移動至II位時可將二擋主動齒輪(14)與第二輸出軸(7)鎖定并使二擋主動齒輪(14)隨同第二輸出軸(7)同步旋轉；當前進擋同步器(13)移動至N位時將一擋主動齒輪(12)和二擋主動齒輪(14)同時與第二輸出軸(7)解鎖；倒擋從動齒輪(9)固定設于倒擋軸(10)上；所述倒擋軸(10)的兩端旋轉支承于系統殼體KT上，所述倒擋從動齒輪(9)同時與倒擋主動齒輪(8)和一擋主動齒輪(12 )常嚙合；所述中間軸(15 )上依次設有主減速主動齒輪(16 )、一擋從動齒輪(17)和二擋從動齒輪(18)；所述 主減速主動齒輪(16)與主減速從動齒輪(22)常嚙合，所述一擋從動齒輪(17)與一擋主動齒輪(12)常嚙合，所述二擋從動齒輪(18)與二擋主動齒輪(14)常嚙合；所述主減速從動齒輪(22)固設于差速器總成(23)的殼體上；所述單向鎖止器(20)包括輸入端和輸出端，單向鎖止器(20)的輸出端固設于與二擋從動齒輪(18)相鄰一側的中間軸(15)的一端，單向鎖止器(20)的輸入端固設于液壓馬達軸(21)的一端，所述二擋從動齒輪(18)和所述單向鎖止器(20)之間設有倒擋鎖定同步器(19);所述倒擋鎖定同步器(19)隨中間軸(15)同步轉動并可沿中間軸(15)軸向移動到R位或N位，當倒擋鎖定同步器(19)移動至R位時將單向鎖止器(20)的輸入端鎖定在中間軸(15)上并使中間軸(15)隨同單向鎖止器(20)的輸入端同步轉動，當倒擋鎖定同步器(19)移動至N位時將單向鎖止器(20)的輸入端與中間軸(15)解鎖； 所述液壓傳動調節機構中: 液壓傳動控制機構包括液壓泵HB、液壓馬達HM、第一單向閥SV1、第一蓄能器AC1、第一電磁閥EVl、手控閥HV、和液壓油槽TA ;所述液壓泵HB為單向變排量容積式液壓泵，所述液壓馬達HM為雙向變排量容積式液壓馬達； 所述液壓泵HB的排油口 O同時連通著第一單向閥SVl的進油口 P、第一蓄能器ACl的油口 A、第一電磁閥EVl的進油口 P和潤滑油液流量控制單元LC的進油口 a ； 所述液壓泵HB的進油口 P、第一單向閥SVl的泄油口 T、手控閥HV的泄油口 T均連通著液壓油槽TA ； 所述第一電磁閥EVl的出油口 A連通著手控閥HV的進油口 P，手控閥HV的第一油口 A連通著所述液壓馬達HM的第一油口 A，手控閥HV的第二油口 B連通著液壓馬達HM的第二油口 B ； 所述液壓傳動比調節模塊RC是一個全封閉的液壓...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫保群，汪韶杰，常佳男，陸軍，彭建剛，夏光，曲凱寧，李磊，
申請(專利權)人：合肥工業大學，
類型：發明
國別省市：安徽;34
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