本發(fā)明專利技術(shù)實施例公開了一種發(fā)動機總成，包括缸蓋罩、缸體、活塞、進氣歧管、排氣歧管、輪系和水泵，所述缸蓋罩上集成有主油道、連通主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，對應(yīng)的缸蓋上就不需要設(shè)置主油道、OCV閥和可變氣門正時相位器，因此，在對缸蓋進行開發(fā)時，缸蓋改動不大，降低了缸蓋開發(fā)的難度，發(fā)動機的機型升級很容易實現(xiàn)，舊機型的制造設(shè)備以及工裝都能最大限度得到利用，節(jié)約了開發(fā)費用，縮短了開發(fā)周期。本發(fā)明專利技術(shù)還公開了一種發(fā)動機。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種發(fā)動機總成
本專利技術(shù)涉及發(fā)動機
，更具體地說，涉及一種發(fā)動機總成。
技術(shù)介紹
發(fā)動機的配氣機構(gòu)包括氣門組件、凸輪軸組件、凸輪軸傳動機構(gòu)和氣門驅(qū)動機構(gòu)。其中，缸體的上端面裝有進、排氣門座、氣門導管孔和火花塞孔，用于安裝、排氣門及進、排氣道以及火花塞等，上述部件由缸蓋罩和缸體一道封閉構(gòu)成氣門室。為了適應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)，需要設(shè)計不同的缸體以適應(yīng)發(fā)動機中配氣相位的變化，但是現(xiàn)有技術(shù)中，由于缸體上需要設(shè)置的東西較多，如果大量制造新的缸體就會增加缸體的開發(fā)難度。綜上所述，如何降低缸體的開發(fā)難度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的目的在于提供一種發(fā)動機總成，以實現(xiàn)降低缸體的開發(fā)難度的目的。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案:—種發(fā)動機總成,包括缸蓋罩、缸體、活塞、進氣歧管、排氣歧管、輪系和水泵,其中，所述缸蓋罩、所述水泵和所述輪系設(shè)置在所述缸體上，所述缸體的上端面上設(shè)置有多個氣缸，所述活塞位于每個所述氣缸內(nèi)，且所述活塞的頂部與所述缸蓋罩、所述氣缸共同組成燃燒室，所述進氣歧管和所述排氣歧管分別與所述氣缸的進氣口和排氣口連通，所述缸蓋罩包括主油道、連通所述主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，所述OCV閥的進油口與所述主油道連通，所述OCV閥的第一出油口與所述可變氣門正時相位器的滯后腔連通，所述OCV閥的第二出油口與所述可變氣門正時相位器的提前腔連通，當位于第一狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口非導通；當位于第二狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口非導通。從上述技術(shù)方案中可以看出，本專利技術(shù)實施例中的所述缸蓋罩上集成有主油道、連通主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，對應(yīng)的缸體上就不需要設(shè)置主油道、OCV閥和可變氣門正時相位器，因此，在對缸體進行開發(fā)時，缸體改動不大，降低了缸體開發(fā)的難度，發(fā)動機的機型升級很容易實現(xiàn)，舊機型的制造設(shè)備以及工裝都能最大限度得到利用，節(jié)約了開發(fā)費用，縮短了開發(fā)周期。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例所提供的一種發(fā)動機總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實施例所提供的缸蓋罩的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實施例所提供的缸體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)實施例所提供的缸體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)實施例所提供的缸體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)實施例所提供的排氣歧管的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本專利技術(shù)實施例所提供的排氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本專利技術(shù)實施例所提供的排氣歧管的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本專利技術(shù)實施例所提供的排氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本專利技術(shù)實施例所提供的氣歧管的前視立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本專利技術(shù)實施例所提供的進氣歧管的后視立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本專利技術(shù)實施例所提供的VGIS系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為現(xiàn)有技術(shù)所提供的輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本專利技術(shù)實施例所提供的輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本專利技術(shù)實施例所提供的水泵的總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本專利技術(shù)實施例所提供的水泵缸體安裝面示意圖；圖17為本專利技術(shù)實施例所提供的泵殼與泵座安裝面示圖；圖18為本專利技術(shù)實施例所提供的密封紙墊示意圖；圖19為本專利技術(shù)實施例所提供的泵殼橫向結(jié)構(gòu)示意圖；圖20為本專利技術(shù)實施例所提供的水泵皮帶輪縱向剖面圖；圖21為本專利技術(shù)實施例所提供的活塞的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖22為本專利技術(shù)實施例所提供的活塞的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖23為本專利技術(shù)實施例所提供的活塞的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖24為本專利技術(shù)實施例所提供的活塞的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖25為本專利技術(shù)實施例所提供的活塞的活塞裙部的潤滑涂層示意圖；圖1至圖25中:I為缸蓋罩、12為OCV閥、13為上油孔、14為主油道、15為中心油道、16為工位；2為缸體、22為上端面、23為氣缸、24為水泵、25為回油道、26為安裝座、27為連接孔；3為排氣歧管、31為第一排氣通道、32為第二排氣通道、33為第三排氣管、34為第四排氣管、35為隔熱罩支架、6為三元催化、37為前氧傳感器安裝孔、38為后氧傳感器安裝孔、310為進氣法蘭、320為排氣法蘭、330為支架；4為進氣歧管、41為氣道、42為諧振腔、43為真空腔、44為歧管內(nèi)部通道、45為VGIS電磁閥、46為VGIS執(zhí)行器、47為VGIS真空軟管、48為節(jié)流閥體密封圈、49為缸蓋法蘭面密封圈、410為碳管電磁閥安裝凸臺、411為溫度壓力傳感器安裝凸臺、412為曲軸箱串氣接口、413為EGR安裝口、414為進氣口、415為閥片、416為軸承、417為轉(zhuǎn)軸、418為液化氣氣軌安裝凸臺；5為輪系、51為曲軸帶輪、52為水泵帶輪、53為發(fā)電機帶輪、54為水泵帶輪、55為動力轉(zhuǎn)向泵帶輪、56為空調(diào)壓縮機/動力轉(zhuǎn)向泵帶輪、57為空調(diào)壓縮機帶輪；58為發(fā)電機帶輪、59為皮帶、510為曲軸帶輪、511為壓縮機帶輪、512為自動張緊輪、513為水泵帶輪、514為惰輪、515為動力轉(zhuǎn)向泵帶輪；6為水泵、61為泵座、62為密封圈、63為葉輪、64為密封紙墊、65為水封、66為軸連軸承、67為泵殼、68為皮帶輪、69為緊固螺栓、610為密封凹槽、611為第一孔、612為第二孔、613為第三孔、614為第四孔、615為第一加強筋、616為第二加強筋、617為第三加強筋、618為第四加強筋、619為第五加強筋、620為第六加強筋、621為第七加強筋、622為第八加強筋、623為第五孔、624為第六孔、625為第七孔、626為第八孔、627為第九加強筋、628為第十加強筋、629為第十一加強筋、630為第十二加強筋。【具體實施方式】相關(guān)名詞解釋VVT:可變氣門正時相位器，該相位器通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率；0CV:汽車上用的一種閥，控制發(fā)動機的進氣門的低壓機油的控制閥，主要應(yīng)用在可變氣門正時相位器(VVT)的發(fā)動機。本專利技術(shù)的核心就是針對現(xiàn)有的缸蓋罩基礎(chǔ)上提出一種新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得VVT的主油道集成在缸蓋罩里面，VVT的控制機構(gòu)-OCV閥就不必裝在缸蓋上增加缸蓋的設(shè)計復雜程度，轉(zhuǎn)而裝在缸蓋罩上，使得不帶VVT的缸蓋改動起來很簡單，對機加工制造不需要進行大的改動，很多設(shè)備以及工裝都可以進行共用，從而實現(xiàn)了降低缸蓋的開發(fā)難度的目的，在節(jié)約開發(fā)費用的同時缸蓋的開發(fā)周期也得到了大大縮短。以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的
技術(shù)實現(xiàn)思路
起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的專利技術(shù)的解決方案所必需的。如圖1和圖2所不,該發(fā)動機總成,包括缸蓋罩1、缸體2、活塞7、進氣歧管4、排氣歧管3、輪系5和水泵6，其中，缸蓋罩1、水泵6和輪系5設(shè)置在缸體2上，缸體2的上本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種發(fā)動機總成，包括缸蓋罩、缸體、活塞、進氣歧管、排氣歧管、輪系和水泵，其中，所述缸蓋罩、所述水泵和所述輪系設(shè)置在所述缸體上，所述缸體的上端面上設(shè)置有多個氣缸，所述活塞位于每個所述氣缸內(nèi)，且所述活塞的頂部與所述缸蓋罩、所述氣缸共同組成燃燒室，所述進氣歧管和所述排氣歧管分別與所述氣缸的進氣口和排氣口連通，其特征在于，所述缸蓋罩包括主油道、連通所述主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，所述OCV閥的進油口與所述主油道連通，所述OCV閥的第一出油口與所述可變氣門正時相位器的滯后腔連通，所述OCV閥的第二出油口與所述可變氣門正時相位器的提前腔連通，當位于第一狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口非導通；當位于第二狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口非導通。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機總成，包括缸蓋罩、缸體、活塞、進氣歧管、排氣歧管、輪系和水泵，其中，所述缸蓋罩、所述水泵和所述輪系設(shè)置在所述缸體上，所述缸體的上端面上設(shè)置有多個氣缸，所述活塞位于每個所述氣缸內(nèi)，且所述活塞的頂部與所述缸蓋罩、所述氣缸共同組成燃燒室，所述進氣歧管和所述排氣歧管分別與所述氣缸的進氣口和排氣口連通，其特征在于，所述缸蓋罩包括主油道、連通所述主油道的上油孔、OCV閥和可變氣門正時相位器，所述OCV閥的進油口與所述主油道連通，所述OCV閥的第一出油口與所述可變氣門正時相位器的滯后腔連通，所述OCV閥的第二出油口與所述可變氣門正時相位器的提前腔連通，當位于第一狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口非導通；當位于第二狀態(tài)時，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第二出油口導通，所述OCV閥的進油口與所述OCV閥的第一出油口非導通。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特 征在于，所述可變氣門正時相位器包括多個提前腔和多個滯后腔，且所述提前腔和滯后腔相鄰設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述OCV閥的進油口通過中心油道與所述主油道連通，所述OCV閥個數(shù)為兩個，所述可變氣門正時相位器也有兩個，每個OCV閥對應(yīng)一個可變氣門正時相位器。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述缸體內(nèi)設(shè)置有循環(huán)水路，所述循環(huán)水路的入水口處設(shè)置有安裝座，所述水泵設(shè)置在所述安裝座上，且與所述入水口連通。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述安裝座設(shè)置在所述缸體的側(cè)面上。6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述缸體的上端面上還設(shè)置有回油道，所述缸體的下端面設(shè)置有油底殼，所述回油道自上端面的一側(cè)貫穿所述缸體，所述回油道設(shè)有回油道出口，所述回油道出口對應(yīng)油底殼設(shè)置。7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總成，其特征在于，所述水泵包括葉輪、軸連軸承、泵座和泵殼，所述葉輪壓裝在軸連軸承上；所述泵殼通過緊固螺栓與所述泵座連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：占偉國，田陽波，
申請(專利權(quán))人：力帆實業(yè)集團股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;85
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。