本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)施例公開了一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置，包括蓄電池、功率檢測(cè)器、控制處理器、空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)，其中：所述蓄電池用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述功率檢測(cè)器與所述蓄電池相連，用于檢測(cè)所述蓄電池的輸出功率；所述控制處理器與所述功率檢測(cè)器相連，用于獲取所述功率檢測(cè)器檢測(cè)的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)；所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)或停止驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)與所述蓄電池和所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)相連，用于向電動(dòng)車提供動(dòng)力。采用本實(shí)用新型專利技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)電動(dòng)車動(dòng)力、延長(zhǎng)電動(dòng)車的蓄電池壽命的功能。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置及動(dòng)力補(bǔ)償電路
本技術(shù)涉及氣電混合動(dòng)力車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置及動(dòng)力補(bǔ)償電路。
技術(shù)介紹
隨著全球汽車數(shù)量的不斷增加，以能源危機(jī)和環(huán)境污染為主的問題相繼出現(xiàn)。因而，具有低碳和低排放特點(diǎn)的電動(dòng)車越來越受人們的重視。目前，電動(dòng)車的蓄電池存在壽命短、輸出功率小等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)車的普及，如果能解決此問題，電動(dòng)車將具備非常好的發(fā)展前景。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置及動(dòng)力補(bǔ)償電路，可以將電動(dòng)車蓄電池的輸出功率保持在額定功率，延長(zhǎng)蓄電池的壽命，同時(shí)增強(qiáng)電動(dòng)車動(dòng)力。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置，包括蓄電池、功率檢測(cè)器、控制處理器、空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)，其中:所述蓄電池用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述功率檢測(cè)器與所述蓄電池相連，用于檢測(cè)所述蓄電池的輸出功率；所述控制處理器與所述功率檢測(cè)器相連，用于獲取所述功率檢測(cè)器檢測(cè)的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)；所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)或停止驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)與所述蓄電池和所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)相連，用于向電動(dòng)車提供動(dòng)力。相應(yīng)地，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力補(bǔ)償電路，包括上述的功率檢測(cè)器和控制處理器。實(shí)施本技術(shù)實(shí)施例，具有如下有益效果:本技術(shù)實(shí)施例通過采用功率檢測(cè)器檢測(cè)蓄電池的輸出功率，當(dāng)蓄電池的輸出功率高于其額定功率時(shí)，控制處理器控制空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)蓄電池的輸出功率低于其額定功率時(shí)，控制處理器控制空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)停止驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)蓄電池的輸出功率等于其額定功率時(shí)，控制處理器控制空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)保持當(dāng)前狀態(tài)，進(jìn)而避免蓄電池長(zhǎng)期處于高負(fù)荷的輸出狀態(tài)，達(dá)到延長(zhǎng)電動(dòng)車蓄電池壽命且增強(qiáng)電動(dòng)車動(dòng)力的效果。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種控制處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力補(bǔ)償電路的電路原理圖；圖5是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種功率-時(shí)間的示意圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)實(shí)施例提供的電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置及動(dòng)力補(bǔ)償電路主要應(yīng)用于氣電混合動(dòng)力車，但并不是單純的以氣電混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)方式，而是以電動(dòng)為主，氣動(dòng)為輔，即在蓄電池額定功率無法滿足驅(qū)動(dòng)要求的時(shí)候才啟用空氣動(dòng)力機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償性地驅(qū)動(dòng)。本技術(shù)實(shí)施例中的電動(dòng)車可以是指以電動(dòng)為主的氣電混合動(dòng)力車。本技術(shù)實(shí)施例中的空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)即通過釋放高壓儲(chǔ)氣罐中氣體對(duì)氣體發(fā)電機(jī)做功，將空氣能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。圖1是本技術(shù)實(shí)施例中一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示本技術(shù)實(shí)施例中的電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置至少可以包括蓄電池110、功率檢測(cè)器120、控制處理器130、空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140以及電動(dòng)機(jī)150，其中:蓄電池110用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150。功率檢測(cè)器120與蓄電池110相連，用于檢測(cè)蓄電池110的輸出功率。控制處理器130與功率檢測(cè)器120相連，用于獲取功率檢測(cè)器120檢測(cè)的輸出功率，并根據(jù)輸出功率向空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140發(fā)出控制信號(hào)。空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140與控制處理器130相連，用于根據(jù)控制處理器130發(fā)出的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)或停止驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150。具體的,請(qǐng)參閱圖2所示的一種空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140可進(jìn)一步包括高壓儲(chǔ)氣罐141和氣體發(fā)電機(jī)142，其中:高壓儲(chǔ)氣罐141與控制處理器130相連，用于根據(jù)控制處理器130發(fā)出的控制信號(hào)，向氣體發(fā)電機(jī)142輸出氣體或停止輸出氣體。氣體發(fā)電機(jī)142與高壓儲(chǔ)氣罐141相連,用于在高壓儲(chǔ)氣罐141輸出氣體時(shí)發(fā)電并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150，或在高壓儲(chǔ)氣罐141停止輸出氣體時(shí)停止發(fā)電。進(jìn)一步的，控制處理器130可以如圖3所示至少包括第一控制模塊131、第二控制模塊132以及第三控制模塊133，其中:第一控制模塊131用于在蓄電池110的輸出功率高于蓄電池額定功率時(shí)，向空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140發(fā)送第一控制信號(hào)，以使空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140中的高壓儲(chǔ)氣罐141向氣體發(fā)電機(jī)142輸出氣體,進(jìn)而氣體發(fā)電機(jī)142將空氣能轉(zhuǎn)換為電能,并將生成的電能用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150。具體的，請(qǐng)參閱圖4所示的功率-時(shí)間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率高于蓄電池額定功率時(shí)，例如電動(dòng)車處于爬坡狀態(tài)，此時(shí)第一控制模塊131將會(huì)控制高壓儲(chǔ)氣罐141向氣體發(fā)電機(jī)142輸出氣體，以使氣體發(fā)電機(jī)142產(chǎn)生電能并輸向電動(dòng)機(jī)150,進(jìn)而電動(dòng)機(jī)150的動(dòng)力增加，電動(dòng)車的動(dòng)力得以提升，從而蓄電池110的輸出功率恢復(fù)至額定功率。通過上述方式，能使蓄電池110保持在正常的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)了蓄電池110的使用壽命。第二控制模塊132用于在輸出功率低于蓄電池額定功率時(shí)，向空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140發(fā)送第二控制信號(hào)，以使空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140的高壓儲(chǔ)氣罐141停止向氣體發(fā)電機(jī)142輸出氣體,氣體發(fā)電機(jī)142停止發(fā)電。具體的,請(qǐng)參閱圖4所示的功率-時(shí)間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率高于額定功率時(shí)，例如電動(dòng)車處于下坡或平地低速狀態(tài)，此時(shí)第一控制模塊131將會(huì)控制高壓儲(chǔ)氣罐141停止向氣體發(fā)電機(jī)142輸出氣體，氣體發(fā)電機(jī)142停止發(fā)電。此時(shí)由蓄電池110獨(dú)自向電動(dòng)機(jī)150輸出電能。第三控制模塊133用于在輸出功率等于蓄電池額定功率時(shí)，控制空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140保持當(dāng)前的工作狀態(tài)。具體的，請(qǐng)參閱圖4所示的功率-時(shí)間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率等于蓄電池額定功率時(shí)，第三控制模塊133控制空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140保持當(dāng)前的工作狀態(tài)直到蓄電池110的輸出功率變化。需要指出的是，當(dāng)前工作狀態(tài)分為兩種情況:第一，僅由蓄電池110驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150工作，此時(shí)恰好處于蓄電池110以額定功率輸出的狀態(tài)；第二，由蓄電池110和空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140同時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)150工作，此時(shí)蓄電池110輸出功率為額定功率，空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)140的輸出功率為蓄電池額定功率線以上的功率。圖3是本技術(shù)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力補(bǔ)償電路的電路原理圖。如圖所示的動(dòng)力補(bǔ)償電路的電路原理圖僅僅是本技術(shù)動(dòng)力補(bǔ)償電路的一種實(shí)現(xiàn)方式，但不僅局限于該電路實(shí)現(xiàn)方式。本技術(shù)實(shí)施例中的動(dòng)力補(bǔ)償電路包括上述電動(dòng)機(jī)動(dòng)力補(bǔ)償裝置中的功率檢測(cè)器和控制處理器。請(qǐng)參閱圖3，電路圖中蓄電池為BT，電動(dòng)機(jī)為Ml，電動(dòng)機(jī)通過a端與電動(dòng)車的變速箱相連，氣體發(fā)電本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述裝置包括蓄電池、功率檢測(cè)器、控制處理器、空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)，其中：所述蓄電池用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述功率檢測(cè)器與所述蓄電池相連，用于檢測(cè)所述蓄電池的輸出功率；所述控制處理器與所述功率檢測(cè)器相連，用于獲取所述功率檢測(cè)器檢測(cè)的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)；所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)或停止驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)與所述蓄電池和所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)相連，用于向電動(dòng)車提供動(dòng)力。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述裝置包括蓄電池、功率檢測(cè)器、控制處理器、空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)，其中: 所述蓄電池用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)； 所述功率檢測(cè)器與所述蓄電池相連，用于檢測(cè)所述蓄電池的輸出功率； 所述控制處理器與所述功率檢測(cè)器相連，用于獲取所述功率檢測(cè)器檢測(cè)的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)； 所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)或停止驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)； 所述電動(dòng)機(jī)與所述蓄電池和所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)相連，用于向電動(dòng)車提供動(dòng)力。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車動(dòng)力補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述控制處理器包括第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊，其中: 所述第一控制模塊用于在所述輸出功率高于蓄電池額定功率時(shí)，向所述空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)送第一控...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳明軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳明軍，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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