電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸制造技術(shù)

電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，涉及剎車轉(zhuǎn)軸領(lǐng)域。本實(shí)用新型專利技術(shù)解決了氣囊剎車位于不同地域時(shí)處于高氣壓工作時(shí)，其壽命低，會(huì)出現(xiàn)破損；電磁剎車需額外裝配，總體尺寸較大，且電磁剎車暴露在外，影響轉(zhuǎn)軸空間結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，包括轉(zhuǎn)軸和電磁剎車組件，所述的轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸外圈和轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈；所述的電磁剎車組件包括摩擦板、銜鐵、線圈、線圈座、彈簧、導(dǎo)向柱和固定螺絲。本實(shí)用新型專利技術(shù)的電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，秉承了電磁剎車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，采用內(nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)，使得減小了轉(zhuǎn)軸總體尺寸，節(jié)省了使用空間，降低了整體的重量，節(jié)約制造成本，降低了剎車動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的噪音。本實(shí)用新型專利技術(shù)適用于轉(zhuǎn)軸領(lǐng)域。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸
本技術(shù)涉及剎車轉(zhuǎn)軸領(lǐng)域，特別是涉及電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸。
技術(shù)介紹
目前，剎車轉(zhuǎn)軸領(lǐng)域產(chǎn)品主要分兩大類，一類是轉(zhuǎn)軸與氣囊剎車結(jié)合，這部分設(shè)計(jì)占大多數(shù)；另一類是在轉(zhuǎn)軸的外部，通過(guò)連接將電磁剎車組裝到轉(zhuǎn)軸上端或下端。但是，第一類的氣囊剎車需要客戶提供一定壓力的氣源；然而不同區(qū)域的客戶，其氣源壓力是不一樣的，為了滿足不同市場(chǎng)，氣囊設(shè)計(jì)時(shí)一般會(huì)考慮最小氣壓下的剎車力矩，當(dāng)氣囊長(zhǎng)期處于高氣壓工作時(shí)，其壽命會(huì)大大降低，而且在某些情況下會(huì)出現(xiàn)破損；第二類的電磁剎車需額外裝配，總體尺寸較大，且電磁剎車暴露在外，影響轉(zhuǎn)軸空間結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，包括轉(zhuǎn)軸和電磁剎車組件，轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸外圈和轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈；電磁剎車組件包括摩擦板、銜鐵、線圈、線圈座、彈簧、導(dǎo)向柱和固定螺絲；其中，所述的轉(zhuǎn)軸外圈的內(nèi)部凹腔設(shè)置有臺(tái)階面，所述的臺(tái)階面與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈的頂面齊平；所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽與摩擦板卡合；所述的摩擦板粘有上摩擦片和下摩擦片；所述的下摩擦片與臺(tái)階面接觸，所述的上摩擦片與銜鐵的下表面接觸；所述的銜鐵通過(guò)銷釘與其上方的線圈座連接；所述的線圈設(shè)置于線圈座的空腔內(nèi)部，在線圈的兩側(cè)設(shè)置若干彈簧，所述的彈簧壓在銜鐵的上表面；并在彈簧的中間安裝有導(dǎo)向柱，所述的導(dǎo)向柱的上端連接在線圈座的內(nèi)部空腔的上表面；所述的線圈座的上表面與轉(zhuǎn)軸處圈的上表面齊平，并通過(guò)固定螺絲與轉(zhuǎn)軸外圈固定連接。所述的摩擦板和銜鐵之間還設(shè)置有薄臂彈性元件。所述的摩擦板和銜鐵接觸的結(jié)構(gòu)間還可按1:1疊加的方式增加摩擦板和壓板，其中，所述的壓板通過(guò)卡合結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸外圈固定。所述的彈簧為螺旋彈簧或蝶簧。工作原理:一、所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽與摩擦板卡合可實(shí)現(xiàn)摩擦板與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；二、所述的銜鐵通過(guò)銷釘與其上方的線圈座連接，可實(shí)現(xiàn)銜鐵與轉(zhuǎn)軸外圈同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且具有軸向自由度；三、安裝完后，彈簧處于預(yù)壓狀態(tài)，使得摩擦板和銜鐵處于壓緊狀態(tài)只有當(dāng)線圈通電后產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸合，摩擦板和銜鐵才失去正壓力；四、采用薄臂彈性元件，可以克服銜鐵或壓板產(chǎn)生自身重力，當(dāng)電磁剎車得電，轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可消除非預(yù)期磨損以及摩擦噪音；五、所述的壓板通過(guò)卡合結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸外圈固定，可實(shí)現(xiàn)壓板與轉(zhuǎn)軸外圈的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；六、所述的臺(tái)階面與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈的頂面齊平，所述的線圈座的上表面與轉(zhuǎn)軸處圈的上表面齊平；可實(shí)現(xiàn)電磁剎車組件完全內(nèi)嵌于轉(zhuǎn)軸中；七、電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸提供一定的剎車力矩，轉(zhuǎn)軸在電磁剎車失電時(shí)保持靜止，當(dāng)轉(zhuǎn)軸扭矩大于額定剎車力矩時(shí)，轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁剎車得電后轉(zhuǎn)軸可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)的有益效果:電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，秉承了電磁剎車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，采用內(nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)，使得減小了轉(zhuǎn)軸總體尺寸，節(jié)省了使用空間，降低了整體的重量，節(jié)約制造成本，降低了剎車動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的噪音。【附圖說(shuō)明】圖1為實(shí)施例所述的電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例所述的電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；；圖3為實(shí)施例所述的摩擦板和壓板1:1疊加結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-轉(zhuǎn)軸外圈，2-轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈，3-摩擦板，4-銜鐵，5-線圈，6-線圈座，7-彈簧，8-導(dǎo)向柱，9-固定螺絲，10-卡槽,11-臺(tái)階面，12-轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面，13-壓板。【具體實(shí)施方式】為了加深對(duì)本技術(shù)的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本技術(shù)，并不對(duì)本技術(shù)的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。實(shí)施例電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，包括轉(zhuǎn)軸和電磁剎車組件，轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸外圈I和轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈2 ;電磁剎車組件包括摩擦板3、銜鐵4、線圈5、線圈座6、彈簧7、導(dǎo)向柱8和固定螺絲9 ；其中，所述的轉(zhuǎn)軸外圈I的內(nèi)部凹腔設(shè)置有臺(tái)階面11，所述的臺(tái)階面11與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈的頂面12齊平；所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面12的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽10與摩擦板3卡合；所述的摩擦板3粘有上摩擦片和下摩擦片；所述的下摩擦片與臺(tái)階面11接觸，所述的上摩擦片與銜鐵4的下表面接觸；所述的銜鐵4通過(guò)銷釘與其上方的線圈座6連接；所述的線圈5設(shè)置于線圈座6的空腔內(nèi)部，在線圈5的兩側(cè)設(shè)置若干彈簧7，所述的彈簧7壓在銜鐵4的上表面；并在彈簧7的中間安裝有導(dǎo)向柱8，所述的導(dǎo)向柱8的上端連接在線圈座6的內(nèi)部空腔的上表面；所述的線圈座6的上表面與轉(zhuǎn)軸處圈I的上表面齊平，并通過(guò)固定螺絲9與轉(zhuǎn)軸外圈I固定連接；所述的摩擦板3和銜鐵4之間還設(shè)置有薄臂彈性元件；所述的摩擦板3和銜鐵4接觸的結(jié)構(gòu)還可按1:1疊加的方式增加摩擦板3和壓板13，其中，所述的壓板13通過(guò)卡合結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸外圈I固定；所述的彈簧7為螺旋彈簧。工作原理:一、所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面12的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽10與摩擦板3卡合可實(shí)現(xiàn)摩擦板3與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；二、所述的銜鐵4通過(guò)銷釘與其上方的線圈座6連接，可實(shí)現(xiàn)銜鐵4與轉(zhuǎn)軸外圈I同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且具有軸向自由度；三、安裝完后，彈簧7處于預(yù)壓狀態(tài)，使得摩擦板3和銜鐵4處于壓緊狀態(tài)只有當(dāng)線圈5通電后產(chǎn)生吸力，將銜鐵4吸合，摩擦板3和銜鐵4才失去正壓力；四、采用薄臂彈性元件，可以克服銜鐵4或壓板產(chǎn)生自身重力，當(dāng)電磁剎車得電，轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可消除非預(yù)期磨損以及摩擦噪音；五、所述的壓板通過(guò)卡合結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸外圈I固定，可實(shí)現(xiàn)壓板與轉(zhuǎn)軸外圈I的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；六、電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸提供一定的剎車力矩，轉(zhuǎn)軸在電磁剎車失電時(shí)保持靜止，當(dāng)轉(zhuǎn)軸扭矩大于額定剎車力矩時(shí)，轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁剎車得電后轉(zhuǎn)軸可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上述實(shí)施例不應(yīng)以任何方式限制本技術(shù)，凡采用等同替換或等效轉(zhuǎn)換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，包括轉(zhuǎn)軸和電磁剎車組件，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸外圈(1)和轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈(2)；所述的電磁剎車組件包括摩擦板(3)、銜鐵(4)、線圈(5)、線圈座(6)、彈簧(7)、導(dǎo)向柱(8)和固定螺絲(9)；其中，所述的轉(zhuǎn)軸外圈(1)的內(nèi)部凹腔設(shè)置有臺(tái)階面(11)，所述的臺(tái)階面(11)與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面(12)齊平；所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面(12)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽(10)與摩擦板(3)卡合；所述的摩擦板(3)粘有上摩擦片和下摩擦片；所述的下摩擦片與臺(tái)階面(11)接觸，所述的上摩擦片與銜鐵(4)的下表面接觸；所述的銜鐵(4)通過(guò)銷釘與其上方的線圈座(6)連接；所述的線圈(5)設(shè)置于線圈座(6)的內(nèi)部空腔中，在線圈(5)的兩側(cè)設(shè)置若干彈簧(7)，所述的彈簧(7)壓在銜鐵(4)的上表面；并在彈簧(7)的中間安裝有導(dǎo)向柱(8)，所述的導(dǎo)向柱(8)的上端連接在線圈座(6)的內(nèi)部空腔的上表面；所述的線圈座(6)的上表面與轉(zhuǎn)軸處圈(1)的上表面齊平，并通過(guò)固定螺絲(9)與轉(zhuǎn)軸外圈(1)固定連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.電磁剎車嵌入式轉(zhuǎn)軸，包括轉(zhuǎn)軸和電磁剎車組件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸包括轉(zhuǎn)軸外圈⑴和轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈⑵；所述的電磁剎車組件包括摩擦板⑶、銜鐵⑷、線圈(5)、線圈座(6)、彈簧(7)、導(dǎo)向柱⑶和固定螺絲(9);其中，所述的轉(zhuǎn)軸外圈(I)的內(nèi)部凹腔設(shè)置有臺(tái)階面(11)，所述的臺(tái)階面(11)與轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面(12)齊平；所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)圈頂面(12)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡槽(10)與摩擦板(3)卡合；所述的摩擦板(3)粘有上摩擦片和下摩擦片；所述的下摩擦片與臺(tái)階面(11)接觸，所述的上摩擦片與銜鐵(4)的下表面接觸；所述的銜鐵(4)通過(guò)銷釘與其上方的線圈座(6)連接；所述的線圈(5)設(shè)置于線圈座(6)的內(nèi)部空腔中，在線圈(5)的兩側(cè)設(shè)置若干彈簧(7)，所述的彈...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陶曉旺，黎群華，吉鳴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：邁柯唯醫(yī)療設(shè)備蘇州有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32