一種汽車頂燈殼體及應用有該殼體的汽車頂燈總成制造技術

一種汽車頂燈殼體，該殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部呈一圓角過渡的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。本實用新型專利技術還公開了一種汽車頂燈總成。與現有技術相比，本實用新型專利技術的優點在于：鉤掛部上加厚層的設計結合圓角過渡，可以有效提高插腳的強度，從而達到抗振要求。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車頂燈殼體及應用有該殼體的汽車頂燈總成
本技術涉及一種汽車頂燈殼體，本技術還涉及一種汽車頂燈總成，屬于汽車內飾件
。
技術介紹
現有的汽車室內頂燈一般包括殼體、面框、發光體、導光體及面罩,殼體的背面連接于汽車駕駛室的頂棚上，殼體內開設有供發光體設置的安裝孔，面框設于殼體外端口上并與殼體前端面貼合，面罩設于面框端面上并能將發光體罩住。目前常見的殼體與頂棚通過殼體上的插腳及金屬卡扣與頂棚實現連接，但沖擊振動試驗中插腳極易斷裂；其次，沖擊振動試驗中插腳一側部位易受力變形，導致插腳極易從試驗工裝中脫落，達不到質量標準；另外，面框與殼體裝配后存在因面框受力變形而產生松動的現象，這樣面框與殼體前端面的貼合就不能形成一整體，影響外觀，降低產品質量。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種插腳不易斷裂的汽車頂燈殼體。本技術所要解決的又一個技術問題是提供一種插腳不易斷裂的汽車頂燈總成。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種汽車頂燈殼體，該殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部圓角過渡連接的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。所述插腳兩側分別成型有加強筋，該加強筋的底面與殼體的背面連接，而一側面與圍邊內壁連接。加強筋設計可以減少插腳因殼體局部受力的變形量，減少在沖擊振動試驗中的脫落概率，從而提高產品質量和車輛的安全性能。作為優選，所述殼體的一側對稱地布置有二個插腳，對應地，每個插腳兩側均成型有加強筋，并且，該加強筋與插腳間隔布置。進一步，所述豎直部的前端面縱向成型有凸條。一種汽車頂燈總成，包括面框和殼體，前述的面框設于殼體的正面外端口上并與殼體前端面相貼合，前述殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部圓角過渡連接的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。所述面框圍繞邊緣凸設有多個卡扣，每個卡扣的端部成型有倒鉤，對應地，所述的殼體圍繞邊緣成型有供卡扣伸入的通孔及供倒鉤鉤掛的卡部，并且，所述面框中部設有截面呈十字的凸筋，對應地，所述的殼體具有與前述凸筋卡接配合的卡孔。[0011 ]為提高牢固性，所述面框的上端成型有中部開槽的第一^^爪，對應地，所述的殼體成型有供前述第—^爪伸入的第一裝配孔及與前述第—^爪卡接配合的第—^柱，該第一卡柱成型于第一裝配孔內；所述面框的下端成型有中部開槽的第二卡爪，對應地，所述的殼體成型有供前述第二卡爪伸入的第二裝配孔及與前述第二卡爪卡接配合的第二卡柱，該第二卡柱成型于第二裝配孔內。所述第一^^柱和第二卡柱長度方向垂直布置。與現有技術相比，本技術的優點在于:與現有技術相比，本技術的優點在于:鉤掛部上加厚層的設計結合圓角過渡，可以有效提高插腳的強度，從而達到抗振要求。【附圖說明】圖1為實施例立體結構示意圖。圖2為圖1的分解裝配圖。圖3為圖1另一視角的分解裝配圖。圖4為殼體局部放大圖。圖5為圖4的背面視圖。圖6為插腳使用狀態參考圖。 【具體實施方式】以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1、圖2、圖3所示，本實施例中的汽車頂燈面框與殼體的裝配結構包括面框I和殼體2,面框I設于殼體2外端口上并與殼體2前端面貼合,殼體2內開設有供頂燈設置的安裝孔3，面框I圍繞邊緣凸設有多個卡扣11，每個卡扣11的端部成型有倒鉤，對應地，殼體2圍繞邊緣成型有供卡扣11伸入的通孔21及供倒鉤鉤掛的卡部211，并且，面框I中部設有截面呈十字的凸筋12，對應地，殼體2具有與凸筋12卡接配合的卡孔22。并且，凸筋12的根部具有與殼體2前端面相抵的加強塊121。面框I的上端成型有中部開槽的第一^^爪13，對應地，殼體2成型有供第一^^爪伸入的第一裝配孔23及與第 ^爪13卡接配合的第 ^柱232,該第 ^柱232成型于第一裝配孔23內。面框I的下端成型有中部開槽的第二卡爪14，對應地，殼體2成型有供第二卡爪伸入的第二裝配孔24及與第二卡爪14卡接配合的第二卡柱，該第二卡柱成型于第二裝配孔24內。第 ^柱232和第二卡柱長度方向垂直布置。面框I上卡扣11與殼體2匹配連接，使面框I裝入殼體2后在裝入的正反方向不會竄動；再通過面框I上十字型凸筋12與殼體2的定位，使面框I在水平兩方向也不會竄動；第一卡爪和第二卡爪與殼體的匹配連接；通過以上的配合連接，面框I在殼體2中三個方向的自由度都有了限止，從而實現了面框I在殼體2中的固定連接作用。如圖4所示，本實施例中的殼體2的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳5，殼體2圍繞邊緣成型有一圍邊4，插腳5成型于圍邊4 一側，并且，插腳5兩側分別成型有加強筋6，該加強筋6的底面與殼體2的背面連接，而一側面與圍邊4內壁連接。殼體2的一側對稱地布置有二個插腳5，對應地，每個插腳5兩側均成型有加強筋6，并且，該加強筋6與插腳5間隔布置。加強筋6設計可以減少插腳因殼體局部受力的變形量，減少在沖擊振動試驗中的脫落概率，從而提高產品質量和車輛的安全性能。結合圖5和圖6所示，插腳5包括成型于圍邊上的豎直部51及與豎直部51圓角過渡連接的鉤掛部52，該鉤掛部52上端面具有加厚層53，該加厚層53可以采用與鉤掛部52相同或不同的材料，可以分開成型或一體成型。鉤掛部上加厚層的設計結合圓角過渡，可以有效提高插腳的強度，從而滿足沖擊振動試驗要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車頂燈殼體，該殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部圓角過渡連接的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。

【技術特征摘要】
1.一種汽車頂燈殼體，該殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部圓角過渡連接的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。2.根據權利要求1所述的汽車頂燈殼體，其特征在于所述插腳兩側分別成型有加強筋，該加強筋的底面與殼體的背面連接，而一側面與圍邊內壁連接。3.根據權利要求2所述的汽車頂燈殼體，其特征在于所述殼體的一側對稱地布置有二個插腳，對應地，每個插腳兩側均成型有加強筋，并且，該加強筋與插腳間隔布置。4.根據權利要求3所述的汽車頂燈殼體，其特征在于所述豎直部的前端面縱向成型有凸條。5.一種汽車頂燈總成，包括面框和殼體，前述的面框設于殼體的正面外端口上并與殼體前端面相貼合，前述殼體的背面上成型有能卡接于頂棚上的插腳，，其特征在于所述殼體圍繞邊緣成型有一圍邊，所述的插腳成型于圍邊一側，并且，所述插腳包括成型于圍邊上的豎直部及與豎直部圓角過渡連接的鉤掛部，該鉤掛部上端面具有加厚層。6.根據權利要求5所述的汽車頂燈總成，其特征在于所述插腳兩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬海軍，黃勝斌，
申請(專利權)人：寧波福爾達智能科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33