擺臂(47)以能擺動(dòng)的方式由車體框架(2)支承，同時(shí)還支承車輪(4)。電動(dòng)機(jī)(5)被支承在擺臂(47)上并驅(qū)動(dòng)車輪(4)。電池(6)支承在車體框架(2)上。電纜(81)將電力從電池(6)供給到電動(dòng)機(jī)(5)。電纜(81)的一部分沿電池(6)的側(cè)面(6b)被布設(shè)成形成彎曲部分。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】跨乘型電動(dòng)車輛
本專利技術(shù)涉及一種跨乘型電動(dòng)車輛。
技術(shù)介紹
驅(qū)動(dòng)跨乘型電動(dòng)車輛的車輪的電動(dòng)機(jī)和向該電動(dòng)機(jī)供給電力的電池通過給電電纜連接。由于電動(dòng)機(jī)設(shè)置在根據(jù)路面狀態(tài)而豎直地樞轉(zhuǎn)的擺臂上，故電池與電動(dòng)機(jī)之間的距離隨著該擺臂樞轉(zhuǎn)而改變，可能存在給電電纜中產(chǎn)生拉伸負(fù)荷的狀況。為了緩和該負(fù)荷，已知一種技術(shù)，其中在沿給電電纜的布設(shè)路徑的長度的中途位置設(shè)置有給電電纜能彎曲的部分，使得給電電纜能變形成追隨擺臂的移位(例如，參看專利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I]國際公報(bào) N0.W02011/033613
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題在跨乘型電動(dòng)車輛的情形中，由于大量構(gòu)件被容納在有限的空間中，故難以提供允許給電電纜彎曲的場所。例如，在專利文獻(xiàn)I中公開的構(gòu)型中，從電池延伸的電纜在被布設(shè)于車體的上部之后再次在車體的下部被布設(shè)成連接到擺臂上的電動(dòng)機(jī)。從可靠連接、空間節(jié)省和輕量化的觀點(diǎn)來看，期望給電電纜應(yīng)該盡可能短。然而，在電纜中設(shè)置彎曲部的必要性構(gòu)成阻礙電纜的長度減小的誘因。因此，本專利技術(shù)的一個(gè)目的是提供這樣的技術(shù):在給電電纜被布設(shè)成能夠緩和歸因于擺臂移動(dòng)的拉伸負(fù)荷的同時(shí)滿足對(duì)較短的給電電纜的需求。解決問題的技術(shù)手段為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種跨乘型電動(dòng)車輛，包括:車體框架；車輪；擺臂，所述擺臂由所述車體框架可樞轉(zhuǎn)地支承并支承所述車輪；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)被支承在所述擺臂上以驅(qū)動(dòng)所述車輪；電池，所述電池由所述車體框架支承；和電纜，所述電纜用于將電力從所述電池給送到所述電動(dòng)機(jī)，其中，所述電纜的一部分沿所述電池的側(cè)面被布設(shè)成形成彎曲部分。對(duì)于該構(gòu)型，通過彎曲部分的相應(yīng)彎曲或伸展，能緩和給電電纜中由于擺臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的拉伸負(fù)荷。通過最大限度地利用在電池的側(cè)面?zhèn)裙逃械匦纬傻目臻g作為電纜容納空間，能以最短的距離連接電池和電動(dòng)機(jī)。因此，能在通過彎曲部分緩和由于擺臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而引起的拉伸負(fù)荷的同時(shí)滿足對(duì)更短的電纜的需求。在電池呈長方體形狀且電池的側(cè)面沿該長方體形狀的縱長方向延伸的情況下，幾乎允許給電電纜的全部長度沿側(cè)面延伸，由此使得能容易地形成彎曲部分。在電池的側(cè)面是面向車輛的左右方向的平坦側(cè)面的情況下，不存在與擺臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相關(guān)地發(fā)生的側(cè)面阻礙給電電纜的彎曲或伸展這樣的狀況。因此，能平滑地緩和由樞轉(zhuǎn)的擺臂在給電電纜中產(chǎn)生的拉伸負(fù)荷。在電纜被布設(shè)在形成于電池的側(cè)面與車體框架之間的空間內(nèi)的情況下，由于電池以上述方式配置而固有地形成的死空間能最大限度地被用作電纜容納空間。另外，通過比較狹窄的空間允許給電電纜沿電池的側(cè)面彎曲或伸展。因此，能平滑地緩和由樞轉(zhuǎn)的擺臂在給電電纜中產(chǎn)生的拉伸負(fù)荷。在電纜的一端連接到電池的上部的情況下，給電電纜和電池電連接處的電連接部能更遠(yuǎn)離地面定位，且因此能保護(hù)電連接部以免遭受在車輛行駛時(shí)拋起的小石子損害?！靖綀D說明】圖1是示出根據(jù)本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。圖2是移除了一些構(gòu)件的圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。圖3是示出圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的后部的右側(cè)視圖。圖4是示出圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的側(cè)蓋的內(nèi)部的俯視圖。圖5是示出圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的擺臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和給電電纜的彎曲或伸展之間的關(guān)系的右側(cè)視圖。圖6是示出其中修改了電池布置結(jié)構(gòu)的兩輪式電動(dòng)車輛的擺臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和給電電纜的彎曲或伸展之間的關(guān)系的右側(cè)視圖?！揪唧w實(shí)施方式】參照附圖，下文將詳細(xì)描述本專利技術(shù)。在用于以下說明中的各個(gè)圖中，繪圖比例根據(jù)需要而改變，使得以便于識(shí)別的良好尺寸圖示各個(gè)構(gòu)成部件。圖1是示出根據(jù)本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，采取踏板車形式的兩輪式電動(dòng)車輛I將被描述為跨乘型電動(dòng)車輛。兩輪式電動(dòng)車輛I能在行李放置在其前部和后部的情況下行駛且適用于行李搬運(yùn)車輛。表示為前后、上下和左右的方向基于兩輪式電動(dòng)車輛I的標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)和駕駛者面向車輛前方時(shí)的駕駛者視角，該標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)對(duì)應(yīng)于兩輪式電動(dòng)車輛I在水平面上直線向前行駛的狀態(tài)。此外，將基于處于以下狀態(tài)下的兩輪式電動(dòng)車輛I來描述兩輪式電動(dòng)車輛I的構(gòu)型:車輛直立，前輪3和后輪4與路面Al接觸，且車輛處于未搭載駕駛者的無負(fù)荷狀態(tài)下。兩輪式電動(dòng)車輛I包括車體框架2、前輪3、后輪4、電動(dòng)機(jī)5、電池6和車體蓋7。在兩輪式電動(dòng)車輛I中，電動(dòng)機(jī)5由從電池6供給的電力驅(qū)動(dòng),并且后輪4由電動(dòng)機(jī)5的輸出驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)5容納在擺臂47中，該擺臂47配置在后輪4的右側(cè)方。在下文中，將從車體的前方順次描述兩輪式電動(dòng)車輛I的整體結(jié)構(gòu)。圖2是移除了一些構(gòu)件的圖1所示的兩輪式電動(dòng)車輛的左側(cè)視圖。兩輪式電動(dòng)車輛I具有配置在兩輪式電動(dòng)車輛I的前上部的頭管8。轉(zhuǎn)向軸9可旋轉(zhuǎn)地插入頭管8中。具有一對(duì)左右叉腿的前叉10安裝在轉(zhuǎn)向軸9的下端部。前輪3附接在前叉10上。方向把11安裝在轉(zhuǎn)向軸9的上端部。駕駛者控制方向把11以使轉(zhuǎn)向軸9、前叉10和前輪3圍繞轉(zhuǎn)向軸9的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在方向把11的左右兩端部分別設(shè)置有握把12(僅示出左握把)。右握把構(gòu)成油門握把(節(jié)氣門把手)。駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)油門握把以控制電動(dòng)機(jī)5的輸出。如圖1所示，在方向把11的中央附近設(shè)置有儀表13。在儀表13的下方配置有行李架14。行李架14固定在頭管8上。放置在行李架14上的行李的負(fù)荷經(jīng)由頭管8和轉(zhuǎn)向軸9主要作用在前輪3上。在行李架14的下部固定有前照燈15。如圖2所示，兩輪式電動(dòng)車輛I包括從頭管8向后延伸的車體框架2。車體框架2利用鋼管部件等形成。車體框架2包括下管19和配置在下管19的后方的框架主體20。下管19從頭管8的下部傾斜向下和向后延伸。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，框架主體20從下管19的下端部向后延伸，并且框架主體20相對(duì)于車輛的前后方向Xl的中途部分呈S形形成。框架主體20包括一對(duì)左右框架主體?？蚣苤黧w20包括第一框架部21、第二框架部22、第三框架部23和第四框架部24。第一框架部21從下管19的下端部大致直線和向后延伸并且略微向上和向后傾斜。第二框架部22在從側(cè)面看時(shí)呈S形形成。第二框架部22包括下端部22a、中間部22b和上端部22c。第二框架部22的下端部22a呈彎曲形狀形成并且連接到第一框架部21的后端部。第二框架部22的中間部22b從下端部22a傾斜向上和向后延伸。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，中間部22b相對(duì)于第一框架部21的傾斜角度例如為45度左右。第二框架部22的上端部22c呈彎曲形狀形成并且連接到中間部22b。第三框架部23從上端部22c直線地延伸并略微向上和向后傾斜。第四框架部24從第二框架部22的中間部22b向后延伸，在中途位置傾斜向上彎曲，并且連接到第三框架部23的中間部。如圖1所示，兩輪式電動(dòng)車輛I包括附接到車體框架2上的車體蓋7。車體蓋7包括覆蓋頭管8的前蓋25、從前蓋25的下部向下延伸的下蓋26和配置在前蓋25的后方的后蓋27。前蓋25包圍轉(zhuǎn)向軸9和頭管8的一部分并且還包圍下管19。下蓋26從前蓋25的下部25a向后延伸并從第一框架部21和第二框架部22的下端部22a的下方、左方和右方覆蓋它們。在下蓋26的上端部配置有擱腳部28。擱腳部28設(shè)置成使得駕駛者將他或她的腳擱在其上并且形成為大致平坦的。后蓋27整體成形為從下蓋26的后部26a傾斜向上和向后延伸。后蓋27從第二框架部22的不包括下本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種跨乘型電動(dòng)車輛，包括：車體框架；車輪；擺臂，所述擺臂由所述車體框架可樞轉(zhuǎn)地支承并支承所述車輪；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)被支承在所述擺臂上以驅(qū)動(dòng)所述車輪；電池，所述電池由所述車體框架支承；和電纜，所述電纜用于將電力從所述電池供給到所述電動(dòng)機(jī)，其中，所述電纜的一部分沿所述電池的側(cè)面被布設(shè)成形成彎曲部分。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.12.22 JP 2011-281201;2012.12.06 JP 2012-267351.一種跨乘型電動(dòng)車輛，包括: 車體框架； 車輪； 擺臂，所述擺臂由所述車體框架可樞轉(zhuǎn)地支承并支承所述車輪； 電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)被支承在所述擺臂上以驅(qū)動(dòng)所述車輪； 電池，所述電池由所述車體框架支承；和 電纜，所述電纜用于將電力從所述電池供給到所述電動(dòng)機(jī)， 其中，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：五十嵐剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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