濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，屬于工程機(jī)械制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，用于裝載機(jī)，其包括包括中段橋殼，中段橋殼的兩端設(shè)有左橋殼、右橋殼，左橋殼、右橋殼上均設(shè)有輪邊減速器，輪邊減速器通過(guò)左半軸、右半軸分別與中段橋殼上設(shè)有的主傳動(dòng)總成連接，所述主傳動(dòng)總成內(nèi)還設(shè)有濕式制動(dòng)器，左半軸、右半軸分別位于左橋殼、右橋殼內(nèi)。鑒于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)解決了原有干式制動(dòng)器存在的散熱效果差，密封圈極易老化，出現(xiàn)漏油等的問(wèn)題，具有制動(dòng)可靠性高，結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低，制動(dòng)力矩大的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋
本技術(shù)屬于工程機(jī)械制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種用于裝載機(jī)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。
技術(shù)介紹
目前，在裝載機(jī)上使用的驅(qū)動(dòng)橋普遍采用干式鉗盤(pán)式制動(dòng)器。制動(dòng)盤(pán)始終暴露在外面，因?yàn)闃O易粘上污泥等污染物，極易影響制動(dòng)效果，同時(shí)制動(dòng)器作業(yè)時(shí)摩擦面積小，使得單位面積壓力高，對(duì)摩擦片材料的耐高溫性、強(qiáng)度性能都提出了較高的要求。摩擦片散熱效果差，密封圈極易老化，出現(xiàn)漏油等故障。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)公開(kāi)了一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，其解決了原有干式制動(dòng)器存在的散熱效果差，密封圈極易老化，出現(xiàn)漏油等的問(wèn)題，具有制動(dòng)可靠性高，結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低，制動(dòng)力矩大的優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本技術(shù)中公開(kāi)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，包括中段橋殼，中段橋殼的兩端設(shè)有左橋殼、右橋殼，左橋殼、右橋殼上均設(shè)有輪邊減速器，輪邊減速器通過(guò)左半軸、右半軸分別與中段橋殼上設(shè)有的主傳動(dòng)總成連接，所述主傳動(dòng)總成內(nèi)還設(shè)有濕式制動(dòng)器，左半軸、右半軸分別位于左橋殼、右橋殼內(nèi)。進(jìn)一步地講，本技術(shù)中所述主傳動(dòng)總成通過(guò)花鍵軸與左半軸、右半軸連接。進(jìn)一步地講，本技術(shù)中所述濕式制動(dòng)器包括活塞、摩擦片、從動(dòng)片、回位彈簧，在中段橋殼上設(shè)有油口，在活塞的一側(cè)設(shè)有摩擦片、從動(dòng)片，摩擦片、從動(dòng)片的兩端分別設(shè)有回位彈簧，活塞與中段橋殼之間設(shè)有D型密封圈。進(jìn)一步地講，本技術(shù)中所述的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)樽笥覍?duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下的有益效果:1、本技術(shù)采用密封結(jié)構(gòu)，制動(dòng)摩擦片組浸浴在油中，散熱性能好，且應(yīng)對(duì)惡劣工作環(huán)境的能力強(qiáng)；2、本技術(shù)的良好制動(dòng)環(huán)境使得本技術(shù)中的摩擦片壽命相對(duì)延長(zhǎng)；3、本技術(shù)具有制動(dòng)可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低。制動(dòng)力矩大的特點(diǎn)；4、采用D型圈密封，適合往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能夠有效的防止扭曲。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)的主視圖；圖2是本技術(shù)中的濕式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、輪邊減速器；2、左橋殼；3、左半軸；4、花鍵軸；5、主傳動(dòng)總成；6、右半軸；7、右橋殼；8、油口 ；9、活塞；10、中段橋殼；11、D型密封圈；12、摩擦片；13、從動(dòng)片；14、回位彈簧。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步地描述說(shuō)明。實(shí)施例1:一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，所述濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)樽笥覍?duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，其包括中段橋殼10，中段橋殼10的兩端設(shè)有左橋殼2、右橋殼7，左橋殼2、右橋殼7上均設(shè)有輪邊減速器1，輪邊減速器I通過(guò)左半軸3、右半軸6分別與中段橋殼10上設(shè)有的主傳動(dòng)總成5連接，所述主傳動(dòng)總成5內(nèi)還設(shè)有濕式制動(dòng)器，左半軸3、右半軸6分別位于左橋殼2、右橋殼7內(nèi)；所述主傳動(dòng)總成5通過(guò)花鍵軸4與左半軸3、右半軸6連接；所述濕式制動(dòng)器包括活塞9、摩擦片12、從動(dòng)片13、回位彈簧14，在中段橋殼10上設(shè)有油口 8，在活塞(9)的一側(cè)設(shè)有摩擦片12、從動(dòng)片13，摩擦片12、從動(dòng)片13的兩端分別設(shè)有回位彈簧14，活塞9與中段橋殼10之間設(shè)有D型密封圈11。結(jié)合上述實(shí)施例，本技術(shù)的工作原理是:液壓油通過(guò)油口 8進(jìn)入活塞9與中段橋殼10之間，由D型密封圈11形成的密閉空間產(chǎn)生一定的壓力，使活塞9沿軸向推動(dòng)摩擦片12。摩擦片12與固定在左橋殼2和中段橋殼10之間的從動(dòng)片13產(chǎn)生摩擦作用，摩擦片12與花鍵軸4 (半軸的一部分)一端連接，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)進(jìn)油壓力減小時(shí)，均布在左橋殼2與中段橋殼10之間的回位彈簧14推動(dòng)活塞9強(qiáng)制回位，使摩擦片12與活塞9分離。本技術(shù)其采用的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)點(diǎn)在半軸上，半軸為兩段式結(jié)構(gòu)，通過(guò)花鍵連接；本技術(shù)中的摩擦片12 —直浸潤(rùn)在橋包傳動(dòng)油里面，有利于更好的散熱；密封采用D型圈密封11，適合往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能夠有效防止扭曲，且占用的溝槽較小，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于：包括中段橋殼（10），中段橋殼（10）的兩端設(shè)有左橋殼（2）、右橋殼（7），左橋殼（2）、右橋殼（7）上均設(shè)有輪邊減速器（1），輪邊減速器（1）通過(guò)左半軸（3）、右半軸（6）分別與中段橋殼（10）上設(shè)有的主傳動(dòng)總成（5）連接，所述主傳動(dòng)總成（5）內(nèi)還設(shè)有濕式制動(dòng)器，左半軸（3）、右半軸（6）分別位于左橋殼（2）、右橋殼（7）內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:包括中段橋殼(10)，中段橋殼(10)的兩端設(shè)有左橋殼(2)、右橋殼(7)，左橋殼(2)、右橋殼(7)上均設(shè)有輪邊減速器(1)，輪邊減速器(I)通過(guò)左半軸(3)、右半軸(6)分別與中段橋殼(10)上設(shè)有的主傳動(dòng)總成(5)連接，所述主傳動(dòng)總成(5)內(nèi)還設(shè)有濕式制動(dòng)器,左半軸(3)、右半軸(6)分別位于左橋殼(2)、右橋殼(7)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述主傳動(dòng)總成(5)通過(guò)花鍵軸(4)與...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卞維展，王鳳家，張剛，高飛，高陽(yáng)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：山東臨工工程機(jī)械有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：山東;37