一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)，包括容器、投料裝置、增壓泵、高壓微霧裝置和多個(gè)噴嘴；所述容器的進(jìn)液口用于與水源連通；所述投料裝置的出料口與所述容器的進(jìn)料口連通，用于將堿性物質(zhì)和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)；所述增壓泵的取液口與所述容器的出液口連通；所述高壓微霧裝置的進(jìn)液口與所述增壓泵連通，用于將所述容器中的溶液形成高壓微霧并輸出；多個(gè)所述噴嘴分別通過(guò)耐高壓管路與所述高壓微霧裝置的輸出口連通；所述噴嘴用于設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域。本方案的應(yīng)用，能夠有效吸收未進(jìn)入大氣污染擴(kuò)散之前的有毒氣體及顆粒物，實(shí)現(xiàn)污染上游路徑的處理，達(dá)到減排降污的環(huán)保作用。具有使用成本較低，可靠性高的特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)
本技術(shù)涉及環(huán)保
，具體涉及一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，汽車尾氣對(duì)于空氣質(zhì)量的影響日趨嚴(yán)重，其排放的污染物能直接侵襲人的呼吸器官。特別是，城市中的汽車擁有量大且集中，再加上現(xiàn)代城市高樓林立，自然風(fēng)難以穿透城市將污染物吹走，使得汽車尾氣在城市里越積越多，構(gòu)成嚴(yán)重污染，對(duì)在城市生活的人群造成難以規(guī)避的傷害。眾所周知，除車量激增所產(chǎn)生排放尾氣對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生的影響外，交通擁堵使得汽車處于頻繁的加、減、怠速狀態(tài)，運(yùn)行工況越來(lái)越惡劣，由此進(jìn)一步導(dǎo)致汽車尾氣排放的大幅度增加。尤其在怠速狀態(tài)下，尾氣排放是正常行駛速度時(shí)的數(shù)倍，更加劇了汽車尾氣的污染。然而，現(xiàn)有汽車尾氣治理措施主要著眼于如何降低汽車的尾氣排放量。目前主要采取了淘汰黃標(biāo)車、限制車輛數(shù)量、汽車油改氣、強(qiáng)制要求怠速啟停等措施，盡管上述措施在一定程度上可緩解大氣環(huán)境污染的壓力，但并不能從根本上解決問(wèn)題；其中，油改氣雖可降低一氧化碳和顆粒物的排放，對(duì)氮氧化合物的減排不明顯，特別是，大范圍的油改氣項(xiàng)目，必然帶來(lái)天然氣短缺、價(jià)格上漲等后果，淘汰黃標(biāo)車會(huì)造成資源浪費(fèi)，怠速啟停執(zhí)行效果難以保證等。可以看出，現(xiàn)有的治理措施主要著眼于控制增量，對(duì)如何減少空氣中的污染物存量，未能提出有效治理思路和方法。另外，就控制增量而言，無(wú)論目前采取何種措施，每輛汽車都有或多或少的尾氣排出，這些尾氣被排放至空氣中后，進(jìn)入大氣污染擴(kuò)散將導(dǎo)致治理難度加大，治理成本增加。有鑒于此，亟待另辟蹊徑針對(duì)汽車尾氣提供一種吸收凈化技術(shù)，以有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述缺陷，本技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)，以有效吸收未進(jìn)入大氣污染擴(kuò)散之前的有毒氣體及顆粒物，實(shí)現(xiàn)污染上游路徑的處理，達(dá)到減排降污的環(huán)保作用。本技術(shù)提供的汽車尾氣凈化系統(tǒng)，包括容器、投料裝置、增壓泵、高壓微霧裝置和多個(gè)噴嘴；其中，所述容器的進(jìn)液口用于與水源連通；所述投料裝置的出料口與所述容器的進(jìn)料口連通，用于將堿性物質(zhì)和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)；所述增壓泵的取液口與所述容器的出液口連通；所述高壓微霧裝置的進(jìn)液口與所述增壓泵連通，用于將所述容器中的溶液形成高壓微霧并輸出；多個(gè)所述噴嘴分別通過(guò)耐高壓管路與所述高壓微霧裝置的輸出口連通；所述噴嘴用于設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域。優(yōu)選地，所述投料裝置在投入與CO反應(yīng)的物質(zhì)的同時(shí)，將與CO2反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)。優(yōu)選地，所述堿性物質(zhì)具體為NaOH、Na2CO3^ NH3> Na2SO3或者Ca (OH) 2。優(yōu)選地，所述與CO反應(yīng)的物質(zhì)具體為I2O5、Fe2O3或者CuO。優(yōu)選地，所述與C02反應(yīng)的物質(zhì)具體為葉綠素銅鈉鹽或藍(lán)藻。優(yōu)選地，還包括:第一電控閥，設(shè)置在所述容器的進(jìn)液管路上；液位傳感器，用于檢測(cè)所述容器內(nèi)的液位；和控制器，根據(jù)第一液位信號(hào)輸出開(kāi)啟控制信號(hào)至所述第一電控閥和所述投料裝置的控制端口，并根據(jù)第二液位信號(hào)輸出關(guān)停信號(hào)至所述第一電控閥和所述投料裝置的控制端口，所述第二液位信號(hào)所表征的液位高度大于所述第一液位信號(hào)所表征的液位高度。優(yōu)選地，還包括:第二電控閥，設(shè)置在連通多個(gè)所述噴嘴的耐高壓管路上；所述控制器根據(jù)所述第一液位信號(hào)還輸出關(guān)停信號(hào)至所述第二電控閥的控制端口。優(yōu)選地，還包括:汽車流量傳感器，用于設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域；所述控制器，還根據(jù)所述汽車流量傳感器獲取的當(dāng)前汽車流量輸出啟停信號(hào)至所述高壓微霧裝置的控制端口。優(yōu)選地，還包括:攪拌裝置，其攪拌頭內(nèi)置于所述容器內(nèi)。優(yōu)選地，所述高壓微霧裝置具有定時(shí)開(kāi)關(guān)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)采用吸收法原理對(duì)汽車尾氣未進(jìn)入大氣污染擴(kuò)散之前的上游路徑進(jìn)行處理；具體地，通過(guò)投料裝置投入容器內(nèi)的堿性物質(zhì)和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)溶于水形成吸收劑溶液，實(shí)際工作時(shí)，經(jīng)增壓泵加壓后的吸收劑溶液，通過(guò)高壓微霧裝置實(shí)現(xiàn)霧化后，由設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域的多個(gè)噴嘴噴出，由此在相應(yīng)道路的上空形成霧化吸收劑介質(zhì)防護(hù)網(wǎng)，利用吸收劑溶液對(duì)剛剛排放出來(lái)的尾氣進(jìn)行物理吸收和化學(xué)吸收，一方面，作為基本吸收劑的水可以吸附汽車尾氣中的pm2.5，使其不直接向高空擴(kuò)散，此為物理吸收；另一方面，可以利用堿性溶液中的堿性物質(zhì)(Na0H、Na2C03、NH3、Na2S03、Ca (OH) 2等)與NOx等有毒物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到減排目的，同時(shí)，可利用I205、Fe203、Cu0等物質(zhì)與尾氣中的CO發(fā)生氧化反應(yīng)，生成CO2和其他產(chǎn)物；上述過(guò)程有效吸收未進(jìn)入大氣污染擴(kuò)散之前的有毒氣體及顆粒物，能夠?qū)崿F(xiàn)污染上游路徑的處理。這樣，排放至大氣中的氮氧化物減少，可有效降低大氣中臭氧濃度，從而達(dá)到綜合減排的效果；既不影響汽車行駛，又能有效解決汽車怠速加劇環(huán)境污染的問(wèn)題，由此使得汽車尾氣污染可控，為降低治理成本提供了可靠的保障。此外，本技術(shù)的原料選擇成本較低，因而具有較好的應(yīng)用前旦-5^ O在本技術(shù)的優(yōu)選方案中，投料裝置在投入與CO反應(yīng)的物質(zhì)的同時(shí)，將與CO2反應(yīng)的物質(zhì)投入容器內(nèi)。如此設(shè)置，當(dāng)I205、Fe203、Cu0等物質(zhì)與尾氣中的CO發(fā)生氧化反應(yīng)，生成CO2和其他產(chǎn)物的同時(shí)，葉綠素銅鈉鹽或藍(lán)藻等與CO2反應(yīng)的物質(zhì)在光照作用下發(fā)生光和作用，生成氧氣和葡萄糖。顯然，在有效降低空氣中氮氧化物含量的基礎(chǔ)上，本方案還能夠進(jìn)一步改善汽車行駛道路區(qū)域含氧環(huán)境。在本專利技術(shù)的另一優(yōu)選方案中，容器內(nèi)增設(shè)有感知當(dāng)前吸收劑溶液液位的液位傳感器，控制器可根據(jù)第一液位信號(hào)輸出開(kāi)啟控制信號(hào)至第一電控閥和投料裝置的控制端口，從而可在相對(duì)較低液位時(shí)進(jìn)行水及吸收劑的補(bǔ)給，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；同時(shí)控制器可根據(jù)第二液位信號(hào)輸出關(guān)停信號(hào)至第一電控閥和投料裝置的控制端口，第二液位信號(hào)所表征的液位高度大于第一液位信號(hào)所表征的液位高度，相對(duì)而言，可在相對(duì)較高液位結(jié)束水及吸收劑的補(bǔ)給，具有較好的可操作性。在本專利技術(shù)的又一優(yōu)選方案增設(shè)有自動(dòng)啟停功能，一種方式是在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域設(shè)置汽車流量傳感器，由此可根據(jù)當(dāng)前車流量控制高壓微霧裝置的啟停；另外一種方式是采用具有定時(shí)開(kāi)關(guān)的高壓微霧裝置，由此可根據(jù)不同時(shí)段進(jìn)行啟停，防止夜間或車輛少時(shí)系統(tǒng)運(yùn)行造成不必要的浪費(fèi)，可進(jìn)一步控制空氣凈化成本。【附圖說(shuō)明】圖1為第一實(shí)施例所述汽車尾氣凈化系統(tǒng)的工作簡(jiǎn)圖；圖2為第二實(shí)施例所述汽車尾氣凈化系統(tǒng)的工作簡(jiǎn)圖。圖1-圖 2 中:噴嘴1、容器2、投料裝置3、高壓微霧裝置4、增壓泵5、攪拌裝置6、第一電控閥7、液位傳感器8、控制器9、第二電控閥10、汽車流量傳感器11。【具體實(shí)施方式】本技術(shù)的核心是提供一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)，以有效吸收有毒氣體及顆粒物，在具有較好適用性的基礎(chǔ)上，成本可控。下面結(jié)合說(shuō)明書附圖具體說(shuō)明本實(shí)施方式。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，該圖為第一實(shí)施例所述汽車尾氣凈化系統(tǒng)的工作簡(jiǎn)圖。本方案所述汽車尾氣凈化系統(tǒng)用于處理已排出的汽車尾氣，具體來(lái)說(shuō)，針對(duì)汽車行駛道路區(qū)域的汽車尾氣進(jìn)行處理。該系統(tǒng)以水作為吸附載體，利用可溶性堿性物質(zhì)A和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)B溶水獲得形成吸收劑溶液。如圖所示，將多個(gè)噴嘴I布置于道路旁偵牝以在汽車行駛的區(qū)域形成霧化的吸收劑網(wǎng)，圖中雙點(diǎn)劃顯示線條為道路邊界。顯然，基于在汽車行駛區(qū)域形成霧化吸收本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括：容器，其進(jìn)液口用于與水源連通；投料裝置，其出料口與所述容器的進(jìn)料口連通，用于將堿性物質(zhì)和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)；增壓泵，其取液口與所述容器的出液口連通；高壓微霧裝置，其進(jìn)液口與所述增壓泵連通，用于將所述容器中的溶液形成高壓微霧并輸出；和多個(gè)噴嘴，分別通過(guò)耐高壓管路與所述高壓微霧裝置的輸出口連通；所述噴嘴用于設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括: 容器，其進(jìn)液口用于與水源連通； 投料裝置，其出料口與所述容器的進(jìn)料口連通，用于將堿性物質(zhì)和/或與CO反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)； 增壓泵，其取液口與所述容器的出液口連通； 高壓微霧裝置，其進(jìn)液口與所述增壓泵連通，用于將所述容器中的溶液形成高壓微霧并輸出；和 多個(gè)噴嘴，分別通過(guò)耐高壓管路與所述高壓微霧裝置的輸出口連通；所述噴嘴用于設(shè)置在道路旁側(cè)或者道路隔離帶區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述投料裝置在投入與CO反應(yīng)的物質(zhì)的同時(shí)，將與CO2反應(yīng)的物質(zhì)投入所述容器內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述堿性物質(zhì)具體為NaOH、Na2CO3' NH3> Na2SO3 或者 Ca (OH) 2。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述與CO反應(yīng)的物質(zhì)具體為 1205、Fe2O3 或者 CuO。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述與C02反應(yīng)的物質(zhì)具體為葉綠素銅鈉鹽或藍(lán)藻。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周山清，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：周山清，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11