一種螺母擰緊機的變軸裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種螺母擰緊機的變軸裝置，其包括至少兩根擰緊軸、第一端板、第二端板和驅動機構，第一端板和第二端板沿擰緊軸的長度方向間隔預設距離且固接，第一端板、第二端板上均開設條形孔，擰緊軸與條形孔滑接。該變軸裝置還包括變位機構，該變位機構包括變位桿、與擰緊軸數量相同的連接桿，變位桿與連接桿鉸接，連接桿與擰緊軸連接，且變位桿與驅動機構的伸縮端固接。此技術方案通過設置變位機構，實現了多個擰緊軸在一個驅動機構的驅動下完成變位，減少了氣缸的數量，使螺母擰緊機的結構更加簡單。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種螺母擰緊機的變軸裝置
本技術涉及螺栓緊固工具
，具體涉及一種螺母擰緊機的變軸裝置。
技術介紹
隨著科技的進步，以及對提高生產效率和降低員工勞動強度的要求，汽車生產廠家普遍使用輪胎螺母擰緊機安裝輪胎螺母。然而，同一汽車廠家生產的轎車，輪胎螺母的分布位置并不一致，但輪胎安裝生產線卻通用，這就要求輪胎螺母擰緊機的擰緊軸可變換位置，滿足生產需求。目前有投入使用的可變軸的輪胎螺母擰緊機，但結構較復雜。現有技術的輪胎螺母擰緊機存在以下缺點:擰緊機的每一根擰緊軸變位時需要一個獨立的氣缸控制，氣缸數量較多，結構復雜。
技術實現思路
本技術提供了一種輪胎螺母擰緊機的變軸裝置，該變軸裝置可減少氣缸的數量，結構簡單。為了實現上述目的，采取了如下技術方案:一種螺母擰緊機的變軸裝置，其包括至少兩根擰緊軸、第一端板、第二端板和驅動機構，所述第一端板、第二端板沿所述擰緊軸的長度方向間隔預設距離且固接，所述第一端板、第二端板上均開設條形孔，所述擰緊軸與所述條形孔滑接，該變位裝置還包括變位機構，所述變位機構包括變位桿、與所述擰緊軸數量相同的連接桿，所述變位桿與所述連接桿鉸接，所述連接桿與所述擰緊軸連接，且所述變位桿與所述驅動機構的伸縮端固接。優選地，所述變位桿的兩平行面上均開設連接桿避讓槽，所述連接桿避讓槽位于所述連接桿的擺動行程之內。優選地，所述連接桿的一端設有圓形孔，所述連接桿通過所述圓形孔與所述變位桿鉸接，所述連接桿的另一端設有圓形套筒，所述連接桿通過所述圓形套筒與所述擰緊軸連接。優選地，所述變位機構包括兩組或兩組以上，且兩組或兩組以上所述變位機構沿所述擰緊軸的長度方向分布。優選地，還包括至少一根固定軸，所述固定軸與所述第一端板、所述第二端板中的至少一者固接，且所述固定軸上具有螺母擰緊端。優選地，所述固定軸與所述第一端板和所述第二端板均固接。優選地，所述固定軸和所述擰緊軸中的至少一者為伸縮軸。優選地，所述變位桿上還設有固定軸避讓部。優選地，所述變位桿上還設有變位調節孔，部分所述連接桿通過鉸接軸滑接于所述變位調節孔中。優選地，所述驅動機構包括氣缸。本技術取得的有益效果在于:一種螺母擰緊機的變軸裝置，其包括至少兩根擰緊軸、第一端板、第二端板和驅動機構，所述第一端板、第二端板沿所述擰緊軸的長度方向間隔預設距離且固接，所述第一端板、第二端板上均開設條形孔，所述擰緊軸與所述條形孔滑接，該變軸裝置還包括變位機構，所述變位機構包括變位桿、與所述擰緊軸數量相同的連接桿，所述變位桿與所述連接桿鉸接，所述連接桿與所述擰緊軸連接，且所述變位桿與所述驅動機構的伸縮端固接。此技術方案中變位桿同時與多個連接桿鉸接，連接桿與擰緊軸連接，通過驅動機構對變位桿的直線往復驅動，最終實現了擰緊軸沿預設的條形孔滑動，實現多個擰緊軸在一個單獨的驅動機構的驅動下變位，減少了氣缸的數量，使螺母擰緊機的結構簡單?！靖綀D說明】圖1為本技術的螺母擰緊機的變軸裝置的一個實施例的軸測圖1 ;圖2為本技術的螺母擰緊機的變軸裝置的一個實施例的軸測圖1I ；圖3為本技術中變位桿的一個實施例；圖4為本技術中變位桿與連接桿的連接方案的一個實施例。附圖標記說明:1、擰緊軸2、第一端板3、第二端板4、驅動機構5、固定桿6、變位桿7、連接桿8、連接桿避讓槽9、通孔10、變位調節孔11、伸縮套筒12、圓形套筒13、固定軸14、固定軸避讓部15、凸臺16、鉸接軸17、固定支架18、伸縮端【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好的理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作詳細介紹。參照圖1和圖2，圖1和圖2為本技術的螺母擰緊機的變軸裝置的一個實施例的軸測圖1和圖1I。該螺母擰緊機的變位裝置包括至少兩根擰緊軸1、第一端板2、第二端板3和驅動機構4。第一端板2和第二端板3沿擰緊軸I的長度方向間隔預設距離且通過固定桿5固接，第一端板2和第二端板3上對應開設條形孔，擰緊軸I通過條形孔分別與第一端板2和第二端板3滑動連接。條形孔可根據擰緊軸I的變位需求設計為圓弧孔、長腰形孔等。本技術的螺母擰緊機的變軸裝置的重大改進之處在于:該變位裝置中設置了變位機構。參照圖3，該變位機構包括變位桿6、與擰緊軸I數量相同的連接桿7，變位桿6與連接桿7鉸接，連接桿7與擰緊軸I連接，且變位桿6與驅動機構4的伸縮端18固接。此技術方案使得變位機構在一個單獨的驅動機構4的直線往復運動的驅動下，帶動多個擰緊軸I運動并實現變位。此技術方案改善了現有技術中每個擰緊軸需要一個單獨的氣缸來控制、氣缸數量多、結構復雜的缺點，使螺母擰緊機的結構簡單。參照圖3和圖4，圖3為本技術中變位桿的一個實施例，圖4為本技術中變位桿與連接桿的連接方案的一個實施例。變位桿6、連接桿7的結構及其連接方案有多種。例如，在變位桿6和連接桿7上分別開設鉸接孔，通過銷軸實現兩者的鉸接。此方案中連接桿7位于變位桿6的一側，變位時，連接桿7對變位桿6的反作用力使變位桿6產生傾覆力矩，連接結構不穩定。本實施例中，優選變位桿6為長方體桿狀結構，在變位桿6的兩平行面上開設連接桿避讓槽8，連接桿避讓槽8位于連接桿7的擺動行程之內，并在變位桿6上與連接桿7擺動平面的垂直面上設置通孔9，連接桿7通過通孔9鉸接在連接桿避讓槽8中，此技術方案可減小對變位桿6的傾覆力矩，提高兩者連接的穩定性。且更優地，將連接桿避讓槽8設在其所在端面的對稱位置，此方案進一步減小對變位桿6的傾覆力矩，提高兩者連接的穩定性。同時優選連接桿避讓槽8為一字形結構，并沿其所在端面的法線方向延伸預設距離。一字形結構的槽較其他曲線結構的槽相比加工工藝簡單，制造方便。進一步地，在變位桿6上與連接桿7擺動平面垂直的面上還設置了變位調節孔10，部分連接桿7可通過鉸接軸16鉸接后，再將鉸接軸16與變位調節孔10滑接，此技術方案使得多個連接桿7在變位距離不同而無法同時完成變位時，通過調整部分連接桿7的變位行程，以保證擰緊軸I的準確變位。變位調節孔10優選長腰型孔，加工工藝簡單。本技術中優選在連接桿7的一端設有圓形孔，連接桿7通過圓形孔與變位桿6鉸接，此方案較在連接桿7上拉伸圓形凸臺，通過圓形凸臺與通孔9配合的結構相比，連接可靠性更高。連接桿7的另一端設有圓形套筒12，連接桿7通過圓形套筒12與擰緊軸I連接。圓形套筒12套裝在擰緊軸I上，通過螺栓緊固。圓形套筒12沿擰緊軸I的軸向尺寸較大，保證了圓形套筒12與擰緊軸I較大的連接面積，使擰緊軸I變位時更加平穩。繼續參照圖1和圖2，本技術的螺母擰緊機的變軸裝置可包括兩組或兩組以上的變位機構，兩組或兩組以上的變位機構沿擰緊軸I的長度方向分布，實現了變位機構與擰緊軸I多部位的連接，保證了擰緊軸I運動時受力更加均勻，使變位過程更加平順。本技術的螺母擰緊機的變軸裝置中還可設置至少一根固定軸13，且固定軸13上具有螺母擰緊端。此技術方案通過增加固定軸13，可相對的減少需要變位的擰緊軸I的數量，從而減少連接桿7的數量，使變軸裝置的結構更加簡單。固定軸13可與第一端板2和第二端板3中的至少一者固接，由此可實現固定軸13的軸向和周向的固定。本實施例中，優選采用固定軸13與第一端板2和第二端板3均固接，進一步提高本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種螺母擰緊機的變軸裝置，其包括至少兩根擰緊軸、第一端板、第二端板和驅動機構，所述第一端板、第二端板沿所述擰緊軸的長度方向間隔預設距離且固接，所述第一端板、第二端板上均開設條形孔，所述擰緊軸與所述條形孔滑接，其特征在于，還包括變位機構，所述變位機構包括變位桿、與所述擰緊軸數量相同的連接桿，所述變位桿與所述連接桿鉸接，所述連接桿與所述擰緊軸連接，且所述變位桿與所述驅動機構的伸縮端固接。

【技術特征摘要】
1.一種螺母擰緊機的變軸裝置，其包括至少兩根擰緊軸、第一端板、第二端板和驅動機構，所述第一端板、第二端板沿所述擰緊軸的長度方向間隔預設距離且固接，所述第一端板、第二端板上均開設條形孔，所述擰緊軸與所述條形孔滑接，其特征在于，還包括變位機構，所述變位機構包括變位桿、與所述擰緊軸數量相同的連接桿，所述變位桿與所述連接桿鉸接，所述連接桿與所述擰緊軸連接，且所述變位桿與所述驅動機構的伸縮端固接。2.根據權利要求1所述的螺母擰緊機的變軸裝置，其特征在于，所述變位桿的兩平行面上均開設連接桿避讓槽，所述連接桿避讓槽位于所述連接桿的擺動行程之內。3.根據權利要求1所述的螺母擰緊機的變軸裝置，其特征在于，所述連接桿的一端設有圓形孔，所述連接桿通過所述圓形孔與所述變位桿鉸接，所述連接桿的另一端設有圓形套筒，所述連接桿通過所述圓形套筒與所述擰緊軸連接。4.根據權利要求1所述的螺母擰緊機的變軸裝置，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐雙全，韓麗華，王強，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34