用于汽車電池包的接電器彈性密封結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，包括電池包總成、接電器、接電器插頭組件和電池包滑動導軌，接電器插頭組件與電池包總成固定連接，電池包總成沿著電池包滑動導軌滑動，且電池包總成滑動至電池包滑動導軌的一端時，接電器插頭組件與接電器接合，接電器與橫梁固定連接，橫梁和接電器之間設置有彈簧，接電器通過該彈簧緊密接合于接電器插頭組件。采用了該結構的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，由于在接電器盒和橫梁之間設置有彈簧，因此彈簧對于接電器盒的壓力可以保證插頭強電觸頭和接電器盒強電觸頭緊密接合，雙環形的密封圈具有雙層密封效果，電動汽車和電池包連接觸頭空間有效密封，防止水進入，密封可靠。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
用于汽車電池包的接電器彈性密封結構
本技術涉及電動汽車電池包
，具體是指一種用于汽車電池包的接電器彈性密封結構。
技術介紹
純電動轎車在底盤換電機上進行自動、快速更換電池包，電池包在卸下時能夠自動斷開電池包總成與轎車之間的電源線和信號線，滿電電池包換上時，能夠自動接通電池包總成與轎車之間的電源線和信號線，在電池包和電動轎車電連接部位必須是完全密封，包容電觸頭空間防護等級必須達到IP67以上，才能保障電動轎車在雨天不漏電，正常工作。目前，新能源汽車特別是純電動汽車已經逐漸成熟，進入試驗和示范運行階段。純電動轎車在使用過程中，必須進行電能補充，目前對純電動汽車進行電能補充有兩種模式，一是給電動汽車進行充電，所需時間很長，一般需要幾個小時；另一種模式是對電動汽車進行換電即更換電動汽車的電池包，將電能耗完的電池包快速換下，將充滿電的電池包快速第裝上電動汽車上，達到快速補充電動汽車電能，換下的電池包在換電站進行充電，充好的電池包準備為下一臺電動汽車換電。電池包與電動汽車之間需要電連接，控制信號連接。包容各連接觸頭空間不能有水等雜質進入。
技術實現思路
本技術的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種有效防止水等雜物進入、防護等級高、觸頭接合緊密的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構。為實現上述的目的，本技術的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構采用以下技術方案:該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，其主要特點是，包括電池包總成、接電器、接電器插頭組件和電池包滑動導軌，所述的接電器插頭組件與所述的電池包總成固定連接，所述的電池包總成沿著所述的電池包滑動導軌滑動，且所述的電池包總成滑動至所述的電池包滑動導軌的一端時，所述的接電器插頭組件與所述的接電器接合，所述的接電器與橫梁固定連接，所述的橫梁和所述的接電器之間設置有彈簧，所述的接電器通過該彈簧緊密接合于所述的接電器插頭組件。該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構中的接電器通過安裝螺栓與所述的橫梁固定連接，彈簧內套固定套設于所述的安裝螺栓的外部，所述的彈簧套設于該彈簧內套外。該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構中的接電器插頭組件包括插頭強電觸頭，所述的接電器設置有接電器盒組件，接電器盒強電觸頭與該接電器盒組件固定連接，所述的插頭強電觸頭與所述的接電器盒強電觸頭接合。該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構中的接電器插頭組件還包括插頭底座，所述的插頭底座內固定嵌設有環形密封圈，所述的環形密封圈的一端面抵靠所述的插頭底座，所述的環形密封圈的另一端面抵靠所述的接電器盒組件，所述的插頭強電觸頭與所述的接電器盒強電觸頭的接合部分通過所述的環形密封圈與外界隔開。該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構中的環形密封圈包括密封圈內圈和密封圈外圈,所述的密封圈內圈和所述的密封圈外圈為一體設置。該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構中的接電器設置有低壓插座和高壓插座。采用了該結構的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，由于在接電器盒和橫梁之間設置有彈簧，因此彈簧對于接電器盒的壓力可以保證插頭強電觸頭和接電器盒強電觸頭緊密接合，雙環形的密封圈具有雙層密封效果，電動汽車和電池包連接觸頭空間有效密封，防止水進入，密封可靠，避免漏電。【附圖說明】圖1為本技術的接電器的剖視示意圖。圖2為本技術的接電器去除電池包總成后的示意圖。圖3為本技術的電觸頭接觸部分的示意圖。圖4為本技術的接電器的剖視示意圖。【具體實施方式】為了能更清楚地理解本技術的
技術實現思路
，特舉以下實施例詳細說明。請參閱附圖，該用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，包括電池包總成12、接電器3、接電器插頭組件8和電池包滑動導軌11，接電器插頭組件8與電池包總成12固定連接，電池包總成12沿著電池包滑動導軌11滑動，且電池包總成12滑動至電池包滑動導軌11的一端時，接電器插頭組件8與接電器3接合，接電器3與橫梁2固定連接，橫梁2和接電器3之間設置有彈簧1，接電器3通過該彈簧I緊密接合于接電器插頭組件8，彈簧I還可以使得環形密封圈7兩側受壓，密封效果更好。接電器3通過安裝螺栓10與橫梁2固定連接，彈簧內套9固定套設于安裝螺栓10的外部，彈簧I套設于該彈簧內套9外。[0021 ] 接電器插頭組件8包括插頭強電觸頭13，接電器3設直有接電器盒組件15，接電器盒強電觸頭17與該接電器盒組件15固定連接，插頭強電觸頭13與接電器盒強電觸頭17接合。接電器插頭組件8還包括插頭底座14，插頭底座14內固定嵌設有環形密封圈7，環形密封圈7的一端面抵靠插頭底座14，環形密封圈7的另一端面抵靠接電器盒組件15，插頭強電觸頭13與接電器盒強電觸頭17的接合部分所位于的密封空間17通過環形密封圈7與外界隔開。環形密封圈7包括密封圈內圈和密封圈外圈，密封圈內圈和密封圈外圈為一體設置。接電器設置有低壓插座5和高壓插座4、6。采用了該結構的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，由于在接電器盒和橫梁之間設置有彈簧，因此彈簧對于接電器盒的壓力可以保證插頭強電觸頭和接電器盒強電觸頭緊密接合，雙環形的密封圈具有雙層密封效果，電動汽車和電池包連接觸頭空間有效密封，防止水進入，密封可靠，避免漏電。在此說明書中，本技術已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本技術的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，其特征在于，包括電池包總成、接電器、接電器插頭組件和電池包滑動導軌，所述的接電器插頭組件與所述的電池包總成固定連接，所述的電池包總成沿著所述的電池包滑動導軌滑動，且所述的電池包總成滑動至所述的電池包滑動導軌的一端時，所述的接電器插頭組件與所述的接電器接合，所述的接電器與橫梁固定連接，所述的橫梁和所述的接電器之間設置有彈簧，所述的接電器通過該彈簧緊密接合于所述的接電器插頭組件。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，其特征在于，包括電池包總成、接電器、接電器插頭組件和電池包滑動導軌，所述的接電器插頭組件與所述的電池包總成固定連接，所述的電池包總成沿著所述的電池包滑動導軌滑動，且所述的電池包總成滑動至所述的電池包滑動導軌的一端時，所述的接電器插頭組件與所述的接電器接合，所述的接電器與橫梁固定連接，所述的橫梁和所述的接電器之間設置有彈簧，所述的接電器通過該彈簧緊密接合于所述的接電器插頭組件。2.根據權利要求1所述的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，其特征在于，所述的接電器通過安裝螺栓與所述的橫梁固定連接，彈簧內套固定套設于所述的安裝螺栓的外部，所述的彈簧套設于該彈簧內套外。3.根據權利要求1所述的用于汽車電池包的接電器彈性密封結構，其特征在于，所述的接電器插頭組件包括插頭強電觸頭...

【專利技術屬性】
技術研發人員：夏先明，
申請(專利權)人：上海中科力帆電動汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31