一種汽車柴油發動機的制動閥線圈制造技術

一種汽車柴油發動機的制動閥線圈，包括塑封外殼、設于該塑封外殼內的導磁支架、設于該導磁支架內的骨架和漆包線、以及分別與該漆包線的兩端相連并伸出所述塑封外殼外的正電極和負電極，所述漆包線繞制在所述骨架外，所述塑封外殼的外壁上設有位于所述正電極與負電極之間的防護隔板，所述塑封外殼內設有連接在所述正電極和負電極之間的雙向觸發二極管，且該雙向觸發二極管與所述漆包線相并聯。本實用新型專利技術的有益效果在于：采用上述結構，在正電極和負電極之間隔有防護隔板，可避免電弧的產生，使用更加安全，并在正電極和負電極之間采用雙向觸發二極管進行回流保護，可避免其他電子配件的損傷，延長使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車柴油發動機的制動閥線圈
本技術涉及一種汽車柴油發動機的制動閥線圈。
技術介紹
現有技術中，汽車柴油發動機的制動閥線圈主要安裝在汽車柴油發動機的箱體內，在行駛過程中對車輛進行制動。由于汽車柴油發動機的制動閥線圈需要長時間與機油接觸，從而容易產生電弧，從而存在安全隱患。而且在卸載設備關閉時容易產生高壓回路，從而容易造成對其他電子配件的損傷，使用壽命短。
技術實現思路
為了克服現有技術中存在上述的不足，本技術提供一種結構簡單、使用安全、壽命長的汽車柴油發動機的制動閥線圈。本技術解決其技術問題的技術方案是:一種汽車柴油發動機的制動閥線圈，包括塑封外殼、設于該塑封外殼內的導磁支架、設于該導磁支架內的骨架和漆包線、以及分別與該漆包線的兩端相連并伸出所述塑封外殼外的正電極和負電極，所述漆包線繞制在所述骨架外，所述塑封外殼的外壁上設有位于所述正電極與負電極之間的防護隔板，所述塑封外殼內設有連接在所述正電極和負電極之間的雙向觸發二極管，且該雙向觸發二極管與所述漆包線相并聯。進一步，所述塑封外殼的一側向外凸起從而形成一安裝部，所述正電極和負電極的下端位于所述安裝部內，所述正電極和負電極的上端從所述安裝部的上端穿出，所述雙向觸發二極管設于所述安裝部內，所述防護隔板設于所述安裝部的上端上，所述安裝部的下端設有連接在所述安裝部與塑封外殼之間的加強筋，結構簡單緊湊。進一步，所述塑封外殼、防護隔板、安裝部和加強筋一體成型，便于加工。進一步，所述骨架采用PPS材質制成，所述塑封外殼采用EMC材質制成。PPS為Poly Phenylene Sulfide 的簡稱，中文名稱為:聚酯硫醚，EMC 為 Epoxy Molding Compound 的簡稱，中文名稱為環氧樹脂塑封料，PPS材質和EMC材質均為耐高溫材質，從而可有效保證本技術在高溫環境下正常工作。進一步，所述骨架的外壁上開設有螺紋槽，所述漆包線繞在所述螺紋槽上，不僅能縮小本技術的體積，還能進一步防止電的產生，使用更加安全。本技術的使用方式與現有技術中汽車柴油發動機的制動閥線圈的使用方式相同，由于在塑封外殼外設有隔在正電極和負電極之間的防護隔板，可有效避免電弧的產生，使用更加安全。并且在塑封外殼內設置有與漆包線相并聯的雙向觸發二極管，而雙向觸發二極管的兩端分別與正電極和負電極相連，當關閉卸載設備時所產生的反向電壓可通過雙向觸發二極管進行回流保護，從而保護了電路中其他電子配件的安全，使用壽命長。本技術的有益效果在于:采用上述結構，在正電極和負電極之間隔有防護隔板，可避免電弧的產生，使用更加安全，并在正電極和負電極之間采用雙向觸發二極管進行回流保護，可避免其他電子配件的損傷，延長使用壽命。【附圖說明】圖1是本技術的俯視圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖2的B-B剖視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明。參照圖1、圖2、圖3，一種汽車柴油發動機的制動閥線圈，包括塑封外殼1、設于該塑封外殼內的導磁支架2、設于該導磁支架內的骨架3和漆包線4、以及分別與該漆包線的兩端相連并伸出所述塑封外殼外的正電極5和負電極6，所述漆包線繞制在所述骨架外，所述塑封外殼的外壁上設有位于所述正電極5與負電極6之間的防護隔板7,所述塑封外殼內設有連接在所述正電極和負電極之間的雙向觸發二極管8，且該雙向觸發二極管與所述漆包線相并聯。所述塑封外殼I的一側向外凸起從而形成一安裝部9，所述正電極和負電極的下端位于所述安裝部內，所述正電極和負電極的上端從所述安裝部的上端穿出，所述雙向觸發二極管設于所述安裝部內，所述防護隔板設于所述安裝部的上端上，所述安裝部9的下端設有連接在所述安裝部與塑封外殼之間的加強筋10，結構簡單緊湊。所述塑封外殼1、防護隔板7、安裝部9和加強筋10 —體成型，便于加工。所述骨架3采用PPS材質制成，所述塑封外殼I采用EMC材質制成。PPS為PolyPhenylene Sulfide的簡稱，中文名稱為:聚酯硫醚，EMC為Epoxy Molding Compound的簡稱，中文名稱為環氧樹脂塑封料，PPS材質和EMC材質均為耐高溫材質，從而可有效保證本技術在高溫環境下正常工作。所述骨架3的外壁上開設有螺紋槽，所述漆包線4繞在所述螺紋槽上，不僅能縮小本技術的體積，還能進一步防止電的產生，使用更加安全。本技術的使用方式與現有技術中汽車柴油發動機的制動閥線圈的使用方式相同，由于在塑封外殼I外設有隔在正電極5和負電極6之間的防護隔板7,可有效避免電弧的產生，使用更加安全。并且在塑封外殼I內設置有與漆包線4相并聯的雙向觸發二極管8，而雙向觸發二極管8的兩端分別與正電極5和負電極6相連，當關閉卸載設備時所產生的反向電壓可通過雙向觸發二極管8進行回流保護，從而保護了電路中其他電子配件的安全，使用壽命長。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車柴油發動機的制動閥線圈，包括塑封外殼、設于該塑封外殼內的導磁支架、設于該導磁支架內的骨架和漆包線、以及分別與該漆包線的兩端相連并伸出所述塑封外殼外的正電極和負電極，所述漆包線繞制在所述骨架外，其特征在于：所述塑封外殼的外壁上設有位于所述正電極與負電極之間的防護隔板，所述塑封外殼內設有連接在所述正電極和負電極之間的雙向觸發二極管，該雙向觸發二極管與所述漆包線相并聯。

【技術特征摘要】
1.一種汽車柴油發動機的制動閥線圈，包括塑封外殼、設于該塑封外殼內的導磁支架、設于該導磁支架內的骨架和漆包線、以及分別與該漆包線的兩端相連并伸出所述塑封外殼外的正電極和負電極，所述漆包線繞制在所述骨架外，其特征在于:所述塑封外殼的外壁上設有位于所述正電極與負電極之間的防護隔板，所述塑封外殼內設有連接在所述正電極和負電極之間的雙向觸發二極管，該雙向觸發二極管與所述漆包線相并聯。2.按照權利要求1所述的汽車柴油發動機的制動閥線圈，其特征在于:所述塑封外殼的一側向外凸起從而形成安裝部，所述正電極和負電極安裝在所述安裝部上且所述正電極和負電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：施佰清，
申請(專利權)人：寧波萬佳電器有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33