車輛用空調(diào)裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置具備：內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，在所述殼體內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣門，其以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面。所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛用空調(diào)裝置
[0001 ] 本專利技術(shù)涉及車輛用空調(diào)裝置。
技術(shù)介紹
一般來說，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過蒸發(fā)器對由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進(jìn)行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱器芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。所生成的調(diào)節(jié)空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。車輛用空調(diào)裝置具有內(nèi)外氣切換裝置。被供給送風(fēng)風(fēng)扇的空氣通過內(nèi)外氣切換裝置來選擇內(nèi)氣或外氣。內(nèi)外氣切換裝置具有內(nèi)氣導(dǎo)入口、外氣導(dǎo)入口、排出口、內(nèi)外氣切換門及半內(nèi)氣導(dǎo)入部。內(nèi)氣導(dǎo)入口將車室內(nèi)的空氣作為內(nèi)氣而取入殼體內(nèi)。外氣導(dǎo)入口將車室外的空氣取入殼體內(nèi)。排出口將殼體內(nèi)的空氣向蒸發(fā)器側(cè)排出。內(nèi)外氣切換門由內(nèi)氣導(dǎo)入口和外氣導(dǎo)入口選擇地切換開放的導(dǎo)入口。半內(nèi)氣導(dǎo)入部具有在內(nèi)外氣切換門將外氣導(dǎo)入口開放時(shí)將一部分內(nèi)氣取入殼體內(nèi)的方式構(gòu)成的半內(nèi)氣門。這樣的內(nèi)外氣切換裝置即使在外氣導(dǎo)入口開放的情況下，為了提高制冷效率及制暖效率，也從半內(nèi)氣導(dǎo)入部取入一部分內(nèi)氣，將該取入的空氣與外氣混合而從排出口排出。上述半內(nèi)氣導(dǎo)入部如日本特開2012 - 1177號公報(bào)所示地，具有設(shè)于殼體的半內(nèi)氣導(dǎo)入口、和覆蓋該半內(nèi)氣導(dǎo)入口且具有可撓性的薄膜狀的片材(以下，稱為半內(nèi)氣門)。半內(nèi)氣門如日本特開2012 — 1177號公報(bào)所示地，形成為覆蓋半內(nèi)氣導(dǎo)入口的整個(gè)開口的大小。半內(nèi)氣門在半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)僅支承上端而設(shè)置。在通過送風(fēng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而使殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，能夠?qū)?yīng)于該負(fù)壓將半內(nèi)氣門打開而將內(nèi)氣取入殼體內(nèi)。同樣的半內(nèi)氣門也公開在日本特開平10 - 109517號公報(bào)中。但是，在現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置中，設(shè)于半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)的半內(nèi)氣門由于空氣向半內(nèi)氣導(dǎo)入口的流入而自激振動(dòng)，會產(chǎn)生異常聲音。為了抑制該自激振動(dòng)，在日本特開平10 - 109517號公報(bào)中公開有將通過與半內(nèi)氣門抵接來抑制動(dòng)作的限制部件設(shè)置在殼體內(nèi)的構(gòu)造。但是，在所述構(gòu)造中，若在半內(nèi)氣門被大力打開時(shí)向限制部件抵接，則產(chǎn)生碰撞聲音。另外，在上述構(gòu)造中，由于需要使限制部件向殼體內(nèi)的空間內(nèi)突出，故而殼體的形狀變得復(fù)雜。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種不使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造即可抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)，能夠抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音的產(chǎn)生的車輛用空調(diào)裝置。本專利技術(shù)第一方面的車輛用空調(diào)裝置包括:內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以將所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式配置；半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面，從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。本專利技術(shù)第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門的中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門的兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。本專利技術(shù)第三方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。本專利技術(shù)第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有上下對稱的形狀。本專利技術(shù)第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。本專利技術(shù)第六方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一?第五方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器，所述鼓風(fēng)機(jī)配置在所述內(nèi)外氣切換裝置的下方，所述鼓風(fēng)機(jī)具有鼓風(fēng)機(jī)殼體和送風(fēng)風(fēng)扇，所述鼓風(fēng)機(jī)殼體與所述內(nèi)外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規(guī)定的開口，所述送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體的內(nèi)部。根據(jù)上述的本專利技術(shù)各方面的車輛用空調(diào)裝置，半內(nèi)氣門的下端緣至固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。因此，在上邊的延伸方向的各部分，半內(nèi)氣門自激振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)頻率及轉(zhuǎn)矩不同。其結(jié)果，能夠抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)和振動(dòng)聲音以及碰撞聲音。另外，根據(jù)上述的本專利技術(shù)的各方面的車輛用空調(diào)裝置，由于在殼體內(nèi)不設(shè)置限制部件即可抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音，故而無需使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造。【附圖說明】圖1A是表示本專利技術(shù)一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略構(gòu)成的剖面圖；圖1B是圖1A的A部的放大圖；圖2A是從上述車輛用空調(diào)裝置的內(nèi)部觀察圖1A的A部所看到的正面圖；圖2B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的半內(nèi)氣門的開動(dòng)作的說明圖；圖3A是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的變形例的正面圖；圖3B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的另一變形例的正面圖；圖3C是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的又一變形例的正面圖；圖3D是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的其他變形例的正面圖；圖4是表示上述半內(nèi)氣門的變形例的正面圖。【具體實(shí)施方式】以下，參照【附圖說明】本專利技術(shù)一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置。在附圖中，為了使各部件為可識別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。圖1A是表示本專利技術(shù)一本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S的概略構(gòu)成的剖面圖。車輛用空調(diào)裝置S具備鼓風(fēng)單元Sa、冷卻單元(未圖示)、加熱單元(未圖示)等。圖1A為鼓風(fēng)單元Sa的剖面圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S在鼓風(fēng)單元Sa方面具有特征。因此，以下主要對鼓風(fēng)單元Sa進(jìn)行說明。鼓風(fēng)單元Sa在車輛用空調(diào)裝置S被搭載于車室內(nèi)前部的儀表盤內(nèi)側(cè)時(shí)，以后述的外氣導(dǎo)入口 4為上側(cè)的方式設(shè)置。S卩，鼓風(fēng)單元Sa以與圖1A所示的上下方向的姿勢相同的姿勢進(jìn)行設(shè)置。鼓風(fēng)單元Sa具有內(nèi)外氣切換裝置I。內(nèi)外氣切換裝置I具有在內(nèi)部具有規(guī)定容量的空間的殼體2。在殼體2設(shè)有內(nèi)氣導(dǎo)入口 3、外氣導(dǎo)入口 4、半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5以及排出口6。內(nèi)氣導(dǎo)入口 3在殼體2的側(cè)面的一部分開口。外氣導(dǎo)入口 4在殼體2的上面的一部分開口。半內(nèi)氣導(dǎo)入口5在與內(nèi)氣導(dǎo)入口3相對的殼體2的側(cè)面的一部分開口。排出口6在殼體2的底面的一部分開口。在半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5設(shè)有半內(nèi)氣門11。在對鼓風(fēng)單元Sa的整體構(gòu)成進(jìn)行了說明之后，對半內(nèi)氣門11進(jìn)行詳細(xì)說明。在殼體2的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)外氣切換門7和過濾器8。內(nèi)外氣切換門7由旋轉(zhuǎn)式門構(gòu)成。內(nèi)外氣切換門7以可由未圖示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸7A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式構(gòu)成。內(nèi)外氣切換門7通過轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠在使內(nèi)氣導(dǎo)入口 3開放且關(guān)閉外氣導(dǎo)入口 4的姿勢和關(guān)閉內(nèi)氣導(dǎo)入口 3且使外氣導(dǎo)入口 4開放的姿勢間進(jìn)行切換。內(nèi)外氣切換門7如下地構(gòu)成，即，如圖1A所示，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將外氣導(dǎo)入口 4關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，將內(nèi)氣從內(nèi)氣導(dǎo)入口 3取入到殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記XI)，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將內(nèi)氣導(dǎo)入口3關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，從外氣導(dǎo)入口 4將外氣取入殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記X2)。內(nèi)外氣切換門7若為能夠以如上的方式擇一地選擇內(nèi)氣導(dǎo)入口 3及外氣導(dǎo)入口 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用空調(diào)裝置，其包括：內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以使所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，以在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面，從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。

【技術(shù)特征摘要】
2013.02.22 JP 2013-0336991.一種車輛用空調(diào)裝置，其包括: 內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以使所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成； 鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，以在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置； 固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面， 從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：齊藤亮輔，
申請(專利權(quán))人：株式會社京濱，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP