本發(fā)明專利技術(shù)涉及用于預(yù)測(cè)反作用離合器載荷并搶先調(diào)節(jié)管線壓力的方法。一種用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的一個(gè)或多個(gè)離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)。對(duì)于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)，基于操作者扭矩請(qǐng)求和預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)來(lái)確定預(yù)測(cè)輸出扭矩和預(yù)測(cè)離合器載荷，其使總動(dòng)力總成操作成本最小化。基于所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及用于電子機(jī)械變速器的控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及液壓回路的控制。
技術(shù)介紹
在該部分中的陳述僅提供與本公開相關(guān)的背景信息。因此，這種陳述并不旨在構(gòu)成對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。已知的動(dòng)力總成構(gòu)造包括扭矩生成裝置，其包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，其通過(guò)變速器裝置向輸出構(gòu)件傳輸扭矩。輸出構(gòu)件可操作地連接至用于機(jī)動(dòng)交通工具的傳動(dòng)系來(lái)向其傳輸牽引扭矩。作為電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)進(jìn)行操作的電機(jī)獨(dú)立于來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入扭矩地生成去往變速器的輸入扭矩。電機(jī)可以將通過(guò)交通工具傳動(dòng)系傳輸?shù)能囕v動(dòng)能轉(zhuǎn)換成可存儲(chǔ)在電能存儲(chǔ)裝置中的電能。控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)來(lái)自交通工具和操作者的各種輸入，并提供對(duì)動(dòng)力總成的操作控制，包括控制變速器操作范圍狀態(tài)和齒輪換擋，控制扭矩生成裝置，并調(diào)整電能存儲(chǔ)裝置和電機(jī)間的電動(dòng)力交換，用以管理變速器的輸出，包括扭矩和旋轉(zhuǎn)速度。變速器允許在多個(gè)操作范圍狀態(tài)之間的過(guò)渡。從一個(gè)操作范圍狀態(tài)向另一操作范圍狀態(tài)的過(guò)渡可以涉及過(guò)渡至少一個(gè)離合器狀態(tài)。離合器狀態(tài)可包括:指示離合器被啟動(dòng)并接合的ON狀態(tài)；和指示離合器被停用并脫離接合的OFF狀態(tài)。離合器狀態(tài)之間的過(guò)渡包括用以降低或消除在離合器狀態(tài)之間的過(guò)渡期間發(fā)生離合器滑移的控制措施。每當(dāng)反作用載荷被傳輸通過(guò)離合器時(shí)，離合器以最小的離合器扭矩能力保持接合，以便避免滑移。離合器扭矩能力是施加至離合器的液壓壓力的函數(shù)。因此，離合器中的液壓壓力越大，則離合器內(nèi)的緊固力越大，并且所得的離合器扭矩能力越高。因此，液壓控制系統(tǒng)采用充注有液壓油的管線來(lái)選擇性地啟動(dòng)并接合變速器內(nèi)的離合器。已知的是僅基于當(dāng)前的估計(jì)離合器載荷以可能導(dǎo)致非所需的響應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)的反作用方式來(lái)控制管線壓力以實(shí)現(xiàn)離合器中的所需扭矩能力。一般來(lái)說(shuō)，施加至離合器的載荷的增大受限于離合器容量響應(yīng)于估計(jì)離合器載荷的小量重復(fù)變化發(fā)生增大的速率有多快，其最終由操作者扭矩請(qǐng)求的變化驅(qū)動(dòng)。這種增大的響應(yīng)時(shí)間是非所需的，因?yàn)槭┘又岭x合器的反作用載荷必須等待操作者扭矩請(qǐng)求的變化。此外，扭矩能力在一些情況下有必要被增大，盡管操作者扭矩請(qǐng)求沒(méi)有變化。這可能導(dǎo)致液壓管線壓力不足夠，從而導(dǎo)致離合器打滑和降低的可駕駛性。進(jìn)一步已知的是實(shí)施概約邏輯，其通過(guò)將施加至離合器的管線壓力增大一預(yù)定裕度來(lái)為施加至離合器的反作用載荷的可能的即將到來(lái)的增大生成“余量(headroom)”。然而，將離合器載荷增大一預(yù)定裕度獨(dú)自就需要具有大到足以允許充分的響應(yīng)的裕度與被最小化來(lái)使液壓泵送損失最小化的裕度之間的折衷。因此，維持施加至離合器的管線壓力的預(yù)定裕度可能導(dǎo)致增長(zhǎng)的響應(yīng)時(shí)間和降低的燃料經(jīng)濟(jì)性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
—種用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的一個(gè)或多個(gè)離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)。對(duì)于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)，基于操作者扭矩請(qǐng)求和預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)來(lái)確定預(yù)測(cè)輸出扭矩和預(yù)測(cè)離合器載荷，其使總動(dòng)力總成操作成本最小化。基于所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。本專利技術(shù)還提供以下技術(shù)方案: 1.用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括: 基于操作者扭矩請(qǐng)求為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)； 基于預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)來(lái)為多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)確定使總動(dòng)力總成操作成本最小化的預(yù)測(cè)離合器載荷和預(yù)測(cè)輸出扭矩；以及 從所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中基于具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。2.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，當(dāng)為具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩確定的預(yù)測(cè)離合器載荷大于估計(jì)離合器載荷時(shí)，調(diào)節(jié)液壓管線壓力。3.如技術(shù)方案2所述的方法，其中，將液壓管線壓力調(diào)節(jié)成維持用于實(shí)現(xiàn)為具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩確定的預(yù)測(cè)離合器載荷的最小液壓管線壓力。4.如技術(shù)方案I所述的方法,其中，使用黃金比率搜索功能來(lái)確定具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。5.如技術(shù)方案4所述的方法，其中，黃金比率搜索功能通過(guò)以下方式來(lái)確定具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩: 監(jiān)測(cè)每個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和使總動(dòng)力總成操作成本最小化的每個(gè)相應(yīng)的預(yù)測(cè)輸出扭矩； 監(jiān)測(cè)第二組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)； 基于所述第二組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)為每個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和每個(gè)相應(yīng)的預(yù)測(cè)輸出扭矩確定動(dòng)力總成操作成本；以及 基于所確定的動(dòng)力總成操作成本從多個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。6.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，用于即將到來(lái)的事件的預(yù)測(cè)的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)包括:用于所述離合器裝置的預(yù)測(cè)離合器狀態(tài)；預(yù)測(cè)輸出扭矩；預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度；預(yù)測(cè)電動(dòng)機(jī)扭矩極限；預(yù)測(cè)離合器扭矩極限；和預(yù)測(cè)電能存儲(chǔ)裝置動(dòng)力極限。7.如技術(shù)方案5所述的方法，其中，所述第二組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)包括:電能存儲(chǔ)裝置充電狀態(tài)；輸出速度；和操作者扭矩請(qǐng)求。8.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，所述即將到來(lái)的事件包括變速器換擋、輸出扭矩變化和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化的任意組合。9.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，動(dòng)力總成操作成本是基于與交通工具可駕駛性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放和電能存儲(chǔ)裝置利用率有關(guān)的因素。10.用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的一個(gè)或多個(gè)離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括: 基于操作者扭矩請(qǐng)求為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)，所述即將到來(lái)的事件包括變速器換擋、輸出扭矩變化和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化的任意組合； 對(duì)于各自具有相應(yīng)的多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中的每一個(gè)， 基于預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)為所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)確定用于一個(gè)或多個(gè)離合器裝置中的每個(gè)的預(yù)測(cè)離合器載荷和使總動(dòng)力總成操作成本最小化的預(yù)測(cè)輸出扭矩，并 從所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；以及從多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中基于具有最低動(dòng)力總成操作成本的最終發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。11.如技術(shù)方案10所述的方法，其中，從所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩包括: 為多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從用于第一發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩； 為多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從用于第二發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩； 為多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的第三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從用于第三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；以及 為多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的第四發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從用于第四發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。12.如技術(shù)方案11所述的方法，其中， 所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括所有氣缸都被供給燃料； 所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括所有氣缸都不被供給燃料； 所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括一半氣缸被供給燃料；并且 所述第四本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括：基于操作者扭矩請(qǐng)求為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)；基于預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)來(lái)為多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)確定使總動(dòng)力總成操作成本最小化的預(yù)測(cè)離合器載荷和預(yù)測(cè)輸出扭矩；以及從所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中基于具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。
【技術(shù)特征摘要】
2013.02.21 US 13/7726671.用于調(diào)節(jié)液壓管線壓力的方法，所述液壓管線壓力被施加至電子機(jī)械變速器中的離合器裝置，所述電子機(jī)械變速器被機(jī)械操作地聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，所述方法包括: 基于操作者扭矩請(qǐng)求為即將到來(lái)的事件預(yù)測(cè)第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)； 基于預(yù)測(cè)到的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)來(lái)為多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每個(gè)確定使總動(dòng)力總成操作成本最小化的預(yù)測(cè)離合器載荷和預(yù)測(cè)輸出扭矩；以及 從所述多個(gè)可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中基于具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)調(diào)節(jié)液壓管線壓力。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)為具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩確定的預(yù)測(cè)離合器載荷大于估計(jì)離合器載荷時(shí)，調(diào)節(jié)液壓管線壓力。3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，將液壓管線壓力調(diào)節(jié)成維持用于實(shí)現(xiàn)為具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩確定的預(yù)測(cè)離合器載荷的最小液壓管線壓力。4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，使用黃金比率搜索功能來(lái)確定具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，黃金比率搜索功能通過(guò)以下方式來(lái)確定具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩: 監(jiān)測(cè)每個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和使總動(dòng)力總成操作成本最小化的每個(gè)相應(yīng)的預(yù)測(cè)輸出扭矩； 監(jiān)測(cè)第二組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)； 基于所述第二組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)為每個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和每個(gè)相應(yīng)的預(yù)測(cè)輸出扭矩確定動(dòng)力總成操作成本；以及 基于所確定的動(dòng)力總成操作成本從多個(gè)可獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中選擇具有最低動(dòng)力總成操作成本的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，用于即將到來(lái)的事件的預(yù)測(cè)的第一組多個(gè)動(dòng)力總成參數(shù)包括:用于所述離合器裝置的預(yù)測(cè)離合器狀態(tài)；預(yù)測(cè)輸出扭矩；預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度；預(yù)測(cè)電動(dòng)機(jī)扭矩極限；預(yù)測(cè)離合器扭矩極限；和預(yù)測(cè)電能存儲(chǔ)裝置動(dòng)力極限。7.如權(quán)利要求...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：KP帕特爾，SW麥格羅根，LA卡明斯基，P古普塔，AK納維，AH希普，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：美國(guó);US
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