彈性對準和保持系統(tǒng)和方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及彈性對準和保持系統(tǒng)和方法。彈性凸壁對準和保持系統(tǒng)包括第一部件，第二部件，設(shè)置在第一部件和第二部件中的至少一個上的多個彈性凸壁，每個彈性凸壁都具有凸壁表面，非凸壁表面和縱軸線和一對分開的保持特征，保持特征關(guān)于該軸線彼此相對，每個保持特征從凸壁表面向外延伸；和多個形成在第一部件和第二部件的至少一個中的多個小開口，每個小開口具有小開口壁，多個小開口被構(gòu)造和布置成使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)，其中每個彈性凸壁被構(gòu)造成當插入時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形，以建立第一部件到第二部件的彈性平均位置。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
相關(guān)申請的交叉引用 本專利申請要求2012年9月19日提交的美國臨時專利申請61/703252的優(yōu)先權(quán)，其通過引用全部并入本文。
本專利技術(shù)涉及用于在配合操作中用于對準和保持具有相當小的尺寸或接觸面積的部件的定位特征和系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
當前，在制造過程中要被配合在一起的部件通過2位和/或4位陽型對準特征相對于彼此相互定位，該特征通常是直立的凸臺，并且被接收在對應的陰型對準特征中，通常是孔或狹槽形式的小開口。在陽型對準特征和它們的相應的陰型對準特征之間存在間隙，該間隙是預定的以匹配陽型和陰型對準特征由于制造(或建造)變化而產(chǎn)生的預期的大小和位置變化公差。因此，會在配合的第一部件和第二部件之間出現(xiàn)顯著的位置變化，這是出現(xiàn)在它們之間的不可取的大且變化的缺口以及其它方式的較差配合的原因之一。位置變化的問題還存在于具有相當小的尺寸或接觸面積的部件的配合和保持中，這些部件在所述尺寸或接觸面積上配合。在配合這種部件時，經(jīng)常沒有足夠的空間來提供直立的凸臺和在配合的部件中的對應的陰型對準特征，例如以孔或狹槽形式的小開口。在這種情況下，位置的定位和保持經(jīng)常通過使用粘合劑的附接被組合在一起，粘合劑包括雙面粘性膠帶，在這種情況下這些部件被視覺地且手動地彼此對準并被按壓以粘性接觸。這種部件的組裝經(jīng)常導致不可取的在部件之間的不一致的缺口和間距，包括存在不可取的較大的組件到組件的變化。除了這種位置變化之外，一旦建立了期望的位置，部件就需要被保持在該期望位置。熱鉚固鄰近的部件是已經(jīng)被利用的方法。不過，其不總是可取的方法，尤其是在鄰近的部件和/或所使用的對準特征很小時。熱鉚固在可用的空間包絡(luò)或者特征的材料量很小以至于部件不容易適合于熱鉚固或使用其它的保持設(shè)備或方法時也是不可取的。因此，非?？扇〉氖?，一種改進的對準和保持系統(tǒng)和方法，其用于具有相當小的尺寸或接觸面積的部件，所述部件在所述尺寸或接觸面積上配合。
技術(shù)實現(xiàn)思路
在一個示例性實施例中，公開了用于彼此對準部件的彈性凸壁對準系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括第一部件和第二部件。該系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一部件和第二部件中的至少一個上的多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面以及縱軸線。系統(tǒng)還包括一對間隔開的保持特征，它們關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸。該系統(tǒng)還包括形成在第一部件和第二部件中的至少一個內(nèi)的多個小開口，每個小開口具有小開口壁，多個小開口被構(gòu)造成和布置成使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)，其中每個彈性凸壁被構(gòu)造成當彈性凸壁被插入相應的小開口時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形以建立第一部件到第二部件的彈性平均位置，其中每個彈性凸壁具有的寬度大于其相應的小開口的截面。在另一示例性實施例中，公開了用于在配合操作期間對準機動車的部件的方法。該方法包括提供第一車輛部件，該第一車輛部件包括多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面、非凸壁表面、縱軸線和一對間隔開的保持特征，其關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸。該方法還包括提供第二車輛部件，其具有在其內(nèi)形成的多個小開口，每個小開口具有小開口壁，多個小開口被相對于多個彈性凸壁構(gòu)造和設(shè)置，使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)。該方法還包括將第一車輛部件配合到第二車輛部件，其中在配合期間，第一車輛部件通過每個彈性凸壁被接收到對應的小開口內(nèi)而被對準到第二車輛部件。該方法還包括彈性變形在每個彈性凸壁和其對應的在第二車輛部件內(nèi)的小開口之間的界面同時彈性變形保持特征，使得保持特征被構(gòu)造成穿過對應的小開口。該方法還包括在多個彈性凸壁上執(zhí)行彈性變形，使得在配合時，第一車輛部件建立相對于第二車輛部件的彈性平均位置；并且通過將保持特征接合到小開口壁上而將第一車輛部件保持到第二車輛部件上。本專利技術(shù)提供了如下方案: 方案1.一種用于彼此對準部件的彈性凸壁對準系統(tǒng)，包括: 第一部件； 第二部件； 設(shè)置在第一部件和第二部件中的至少一個上的多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面以及縱軸線； 一對間隔開的保持特征，它們關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸；以及 形成在第一部件和第二部件中的至少一個內(nèi)的多個小開口，每個小開口都具有小開口壁，多個小開口被構(gòu)造成和布置成使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)，其中每個彈性凸壁被構(gòu)造成當彈性凸壁被插入相應的小開口時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形以建立第一部件到第二部件的彈性平均位置，其中每個彈性凸壁具有的寬度大于其相應的小開口的橫截面。方案2.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，彈性凸壁包括彈性弧形壁。方案3.如方案2所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，彈性弧形壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面。方案4.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，保持特征包括軸向延伸翼部。方案5.如方案4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，翼部包括關(guān)于縱向延伸的二等分平面的鏡像。方案6.如方案4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個翼部具有凸形翼部表面和凹形翼部表面。方案7.如方案4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個翼部都具有前緣和尾緣，前緣被構(gòu)造成在插入小開口時首先接合小開口壁，尾緣被構(gòu)造成當凸壁被完全安置在對應的小開口內(nèi)時接合小開口壁并且提供保持力以將第一部件偏置到第二部件上。方案8.如方案4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，翼部與凸壁是一體的。方案9.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個彈性凸壁被構(gòu)造成彈性變形凸壁和保持特征。方案10.如方案4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個彈性凸壁被構(gòu)造成彈性變形凸壁和翼部。方案11.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個小開口壁被構(gòu)造成當彈性凸壁被插入相應的小開口內(nèi)時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形。方案12.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，彈性變形的凸壁在第一部件和第二部件被互相配合時提供了第一部件和第二部件的硬挺組件。方案13.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個彈性凸壁是逐漸變窄的，在遠離第一部件的端部具有最小的壁厚。方案14.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，小開口包括細長的小開口。方案15.如方案14所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，細長的小開口包括矩形的小開口。方案16.如方案14所述的彈性管對準系統(tǒng)，其中，每個細長的小開口具有在所述小開口的進入開口處的傾斜的小開口壁。方案17.如方案I所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，第一部件包括多個第一部件。方案18.—種用于在配合操作期間對準機動車的部件的方法，該方法包括: 提供第一車輛部件，該第一車輛部件包括多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面、非凸壁表面、縱軸線和一對間隔開的保持特征，其關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸； 提供第二車輛部件，其具有在其內(nèi)形成的多個小開口，每個小開口具有小開口壁，多個小開口被相對于多個彈性凸壁構(gòu)造和設(shè)置，使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)；將第一車輛部件配合到第二車輛部件，其中在配合期間，第一車輛部件通過每個彈性凸壁被接收到對應的小開口內(nèi)而被對準到第二車輛部件； 彈性變形在每個彈性凸壁和其相應的在第二車輛部件內(nèi)的小開口之間的界面同時彈性變形保持特征，使得保持特征被構(gòu)造成穿過對應的小開口 ； 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于彼此對準部件的彈性凸壁對準系統(tǒng)，包括：第一部件；第二部件；設(shè)置在第一部件和第二部件中的至少一個上的多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面以及縱軸線；一對間隔開的保持特征，它們關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸；以及形成在第一部件和第二部件中的至少一個內(nèi)的多個小開口，每個小開口都具有小開口壁，多個小開口被構(gòu)造成和布置成使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)，其中每個彈性凸壁被構(gòu)造成當彈性凸壁被插入相應的小開口時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形以建立第一部件到第二部件的彈性平均位置，其中每個彈性凸壁具有的寬度大于其相應的小開口的橫截面。

【技術(shù)特征摘要】
2012.09.19 US 61/703252;2013.07.30 US 13/9541981.一種用于彼此對準部件的彈性凸壁對準系統(tǒng)，包括: 第一部件； 第二部件； 設(shè)置在第一部件和第二部件中的至少一個上的多個彈性凸壁，凸壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面以及縱軸線； 一對間隔開的保持特征，它們關(guān)于縱軸線彼此相對，每個保持特征都從凸壁表面向外延伸；以及 形成在第一部件和第二部件中的至少一個內(nèi)的多個小開口，每個小開口都具有小開口壁，多個小開口被構(gòu)造成和布置成使得每個彈性凸壁可接收在相應的小開口內(nèi)，其中每個彈性凸壁被構(gòu)造成當彈性凸壁被插入相應的小開口時在凸壁和小開口壁之間的界面處彈性變形以建立第一部件到第二部件的彈性平均位置，其中每個彈性凸壁具有的寬度大于其相應的小開口的橫截面。2.如權(quán)利要求1所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，彈性凸壁包括彈性弧形壁。3.如權(quán)利要求2所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，彈性弧形壁每一個都具有凸壁表面和非凸壁表面。4.如權(quán)利要求1所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，保持特征包括軸向延伸翼部。5.如權(quán)利要求4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，翼部包括關(guān)于縱向延伸的二等分平面的鏡像。6.如權(quán)利要求4所述的彈性凸壁對準系統(tǒng)，其中，每個翼部具有凸形翼部表面和凹形翼部表面。7.如...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：SE莫里斯，ED格羅寧格，RJ徹斯，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US