燃氣發動機的空燃比自動控制系統技術方案

本實用新型專利技術提出了一種燃氣發動機的空燃比自動控制系統，包括工控機、燃氣空氣混合裝置、缸溫傳感器和步進電機，其特征在于：還包括氧傳感器，設置于發動機的排氣管內；以及氧傳感器分析儀，分別與所述氧傳感器和所述工控機電性連接；所述工控機與所述燃氣空氣混合裝置電性連接。通過氧傳感器檢測尾氣中的氧含量，氧傳感器分析儀對氧傳感器信號進行分析，工控機根據情況適時調整燃氣空氣混合裝置的空氣閥和燃氣閥的開度，實現空燃比的超前自動控制。本實用新型專利技術通過對燃氣空氣混合裝置的超前和滯后雙重控制，實現對發動機的空燃比的精確控制。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
燃氣發動機的空燃比自動控制系統
本技術屬于發動機
，具體涉及一種燃氣發動機的空燃比自動控制系統。
技術介紹
現有燃氣發動機的空燃比自動控制系統基本上是單一調節，控制不精確，常常導致燃氣機運行不穩定。如果只是通過缸溫控制，屬于滯后控制。對于缸溫突竄的情況不能及時調節，必須手動調節才能恢復正常，而且由于做不到單缸調節，調節后功率將下降。另夕卜，由于混合氣混合時間短，燃氣和空氣混合濃度不佳，進而燃燒不充分，運行時各缸聲響不一致，甚至有的缸爆燃，引起機組不穩。如果只通過CH4濃度控制燃氣機組的空燃比，常常由于濃度傳感器本身檢測的不精確，導致燃氣濃度過高，開機困難；或是混合氣進入缸內后，缸溫過高，不能及時調節，只能關小燃氣閥，導致發動機功率下降。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種采用超前和滯后雙重控制的燃氣發動機的空燃比自動控制系統。本技術的技術方案是這樣實現的:一種燃氣發動機的空燃比自動控制系統，包括工控機、燃氣空氣混合裝置、缸溫傳感器和步進電機，其特征在于:還包括氧傳感器，設置于發動機的排氣管內；以及氧傳感器分析儀，分別與所述氧傳感器和所述工控機電性連接；所述工控機與所述燃氣空氣混合裝置電性連接。通過氧傳感器檢測尾氣中的氧含量，氧傳感器分析儀對氧傳感器信號進行分析，工控機根據情況適時調整燃氣空氣混合裝置的空氣閥和燃氣閥的開度，實現空燃比的超前自動控制。進一步地，所述步進電機的數量與氣缸數量相同，使每個氣缸單獨配置一個步進電機。缸溫傳感器將各缸溫度信號反饋給工控機，工控機根據各缸反饋的信號驅動各步進電機，進而調節各缸碟門的開度，從而達到控制進氣量的要求，實現分別調節各缸進氣量的目的。本技術通過對燃氣空氣混合裝置的超前和滯后雙重控制，實現對發動機的空燃比的精確控制。【附圖說明】圖1為本技術一個實施例的結構示意圖；圖2為本技術一個實施例的工作流程圖。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1所示的燃氣發動機的空燃比自動控制系統，包括工控機、燃氣空氣混合裝置、缸溫傳感器、步進電機、氧傳感器和氧傳感器分析儀，該氧傳感器設置于發動機的排氣管內，該氧傳感器分析儀分別與所述氧傳感器和所述工控機電性連接，所述工控機與所述燃氣空氣混合裝置電性連接，所述步進電機的數量與氣缸數量相同使得每個氣缸單獨配置一個步進電機。如圖2所示，該空燃比自動控制系統工作過程如下:工控機開啟，氧傳感器檢測尾氣中的氧含量并將信號傳給氧傳感器分析儀，氧傳感器分析儀分析該氧含量信號，如高于設定高值或則低于設定低值則向工控機發出相應信號，工控機即對燃氣空氣混合裝置的燃氣閥開度和空氣閥開度作出相應調節，進行超前控制；缸溫傳感器將各缸溫度信號傳給工控機，工控機根據各缸溫度指令步進電機對各缸進氣量進行調節，實現滯后控制。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種燃氣發動機的空燃比自動控制系統，包括工控機、燃氣空氣混合裝置、缸溫傳感器和步進電機，其特征在于：還包括氧傳感器，設置于發動機的排氣管內；以及氧傳感器分析儀，分別與所述氧傳感器和所述工控機電性連接；所述工控機與所述燃氣空氣混合裝置電性連接。

【技術特征摘要】
1.一種燃氣發動機的空燃比自動控制系統，包括工控機、燃氣空氣混合裝置、缸溫傳感器和步進電機，其特征在于:還包括氧傳感器，設置于發動機的排氣管內；以及氧傳感器分析儀，分別與所述氧傳感器和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張正學，張濤，蔡江，
申請(專利權)人：貴州振豐燃氣發電設備有限公司，
類型：新型
國別省市：貴州;52