本發明專利技術涉及一種用于移動電力系統(11a、21a)的電能測量系統(5)，包括通過電能傳輸系統連接到至少一個電能接收器和/或至少一個電能源并且連接到至少一個可連接到固定電力系統(3)的輸出端的電能儲存器，還包括：輸入端測量系統；信號數字處理系統；與所述信號數字處理系統連接的至少一個主寄存器，其中寄存反映流經儲存器(12、22)的電能傳輸線的電能流的電測量信號。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術涉及一種用于移動電力系統(11a、21a)的電能測量系統(5)，包括通過電能傳輸系統連接到至少一個電能接收器和/或至少一個電能源并且連接到至少一個可連接到固定電力系統(3)的輸出端的電能儲存器，還包括：輸入端測量系統；信號數字處理系統；與所述信號數字處理系統連接的至少一個主寄存器，其中寄存反映流經儲存器(12、22)的電能傳輸線的電能流的電測量信號。【專利說明】—種用于移動電力系統的電能測量系統
本專利技術涉及一種電能測量系統，其適用于例如是電動和混合動力車的車輛中隔離的移動電力系統，還涉及一種適用于連接這種電能測量系統的固定電力系統。本專利技術尤其涉及一種用于移動電力系統的電能測量系統，尤其用于具有電力或混合動力驅動的車輛的移動電力系統。當車輛的移動系統連接到固定電力系統時，這種系統還可以實現電能測量，以實現經由移動電力系統接收和供給電能。
技術介紹
電力驅動的機動車變得越來越普及，原因在于其具有許多優點，例如容易控制、驅動系統結構簡單、無需使用傳統的變速箱也能使轉速平滑、低噪聲、更少環境負擔、容易回收制動能量或者經常使固定電力系統的負載過程變得均衡。由于生態和經濟上的考慮，上述因素將來會促進電動和混合動力車數量的增長。目前電動車技術相對昂貴，主要因為電能存儲器(蓄電池)的成本較高。然而考慮到上述優點，在許多國家，已決定為購買這些電動車(尤其是具有混合動力或者電力驅動的汽車)施行各種補貼制度。對于這種用于購買那些電動車的特權，考慮到這種補助制度的某些人為性，以及缺少廣泛的社會認同，這些補貼制度不能達到激勵的期望。因此，需要為計劃購買電動車的人提供另一類支持方式。一個已確定可用的建議是，將具有移動電力系統的電動車當做完全由電能交易市場的參與者或者實體認可的移動物件，對其中儲存和/或產生的、在固定電力系統中電能進行優先交易，該建議例如包括實施固定電力系統穩定性的重要功能改進，例如創建電力儲備源或者建立活動的電量補償器。圖Pos.1概要地介紹了典型的車輛1、2的移動電力系統(MEPS) 11、21與固定電力系統(SEPS) 3通過充電站35的終端351進行連接的例子。每輛車輛1、2的系統MEPS包括——彼此依靠內部電能(EE)傳輸系統13、23來連接的——電能(EE)儲存器12、22，一組電能源/接收器以及可連接到系統SEPS3的用于接收/供應分別來自和送至系統SEPS3的電能輸出端14、24。內部電能傳輸系統13、23包括——彼此在點121、231中連接——直接與EE儲存器12、22連接的EE儲存器的電能傳輸線132、232，直接與輸出端14、24連接的輸入端EE傳輸線133、233，以及連接到系統MEPS11、12的EE源/接收器的接收器/源EE傳輸線134、234。在車輛2中，線路234分叉成兩個子線路2341、2342，與不同類型的EE源/接收器連接，例如與可再生能源和非-可再生能源來工作的裝置進行連接。在實施為電動車的第一個車輛I的情形中，接收來自EE儲存器12電能的EE接收器為電機15,其依靠機械能換向系統16來驅動車輪。然而，在車輛I中，主要的EE源為回收車輛制動過程中的能量的動能回收系統7，其通過換向系統16驅動電力裝置15，然后電力裝置15作為發電機通過線路134和132將電能傳送到EE儲存器12。除了元件25、26、27與第一個車輛I的元件15、16、17類似，具有混合驅動的第二個車輛2包括額外的以內燃機28形式的EE源，該內燃機28驅動一發電機29，可選地，系統21可以一代替發動機28—通過提供驅動車輪的發動機28a或者通過機械能換向系統26工作在發電工作模式的電力發動機25。在系統SEPS3的運作中，EE源31、32分別將第一和第二類型的初級能源(第一類型能源例如是非可再生初級能源，而第二類型能源例如是可再生初級能源)轉換為傳送到輸送-分配網絡33的電能，通過固定的接收器34和固定地連接到網絡的充電站35獲取網絡中的電能。每個充電站35提供多個終端351，以連接車輛1、2的系統MEPS11、21的輸出端 14、24。在當前連接狀態中，系統MEPS的EE儲存器12、22可以通過充電站35的終端351，從系統SEPS的源31、32中獲取電能，或者可以供應存積在其中的電能到系統SEPS，例如供應到系統SEPS的固定接收器34，或者供應到其它同時連接到系統SEPS的系統MEPS。如果因為不同類型的電流使得在其中的系統SEPS和MEPS相互不兼容，那么利用雙方向的合適的電流轉換器來實現這些元件之間的EE傳輸。這種情形尤其出現在，系統SEPS為交流電系統而系統MEPS為直流電系統的情況中。然后利用交流電轉直流電/直流電轉交流電的雙向轉換器353實現系統SEPS和系統MEPS之間的電能傳輸，其中轉換器配置在充電站35中，或者替代地利用安裝在車輛1、2的交流電轉直流電/直流電轉交流電的雙向轉換器353a(如圖Pos.1和圖1所示)。在本例中對于電能的產生、儲存、傳輸、分配和交易，為了實現適當的電能清算，不可或缺地安裝適當數量的電度表。而示例方案展示一系統，在其中的本領域公知的典型電度表具有圖Pos.1I中描述的結構。本領域公知的并且在Pos.1I中所示的典型電度表4，包括:輸入端測量系統41，以具體的時間間隔將電流I和電壓U的模擬值處理為數字值；信號42數字處理系統，其使用處理器處理來自系統41的數字信號，并且基于來自系統41的數字信號以具體的時間間隔實現電能的測量，其中的測量被分配有源自實時計時器43的合適的時間標記；寄存器44，用于寄存在系統42中評估的EE測量值，其中該值以數字的形式寄存；以及寄存量的數字處理系統45，包括一處理器，其基于獲取自寄存器44的數據對應合適的時間間隔來顯示總共的能量，或者提供總能量表以對應預定的時間間隔或者任意不同的期望參數，該期望參數的特征在于EE流動在連接著輸入端測量系統的線路中的時間變化。回到圖？08.1，電度表36、37、38(如？08.1所示的典型的公知類型)不得不安裝在接收器34和充電站35的源31、32與傳輸-分配網絡33之間的所有連接點中。此外，在充電站35的每個終端351也不得不安裝相同類型的電度表352，或者替代地，在每個車輛1、2中，在輸入端EE傳輸線133、233安裝電度表352a。電動/混合動力車1、2組成移動電力系統，所述移動電力系統在給定的時段可以與任意一個充電站35中的任意一個終端351連接。因此，為了適當地評估在系統SEPS和車輛系統MEPS之間流動的電能，至少需要在每個終端351中安裝與多個帶有系統MEPS的車輛一樣多的多個電度表352，其能夠用于連接充電站35并且分配每個儀表352到單獨的系統MEPS ;或者替代地，假如儀表352a安裝在車輛中，在每個系統MEPS中與多個終端351一樣多的多個電度表352a的安裝存在于所有充電站中，并且單獨地分配每個這樣的儀表352a到每個站點35的一個獨立終端351中。考慮到車輛和帶有多個終端的充電站的數量較多，由此需要安裝數量龐大的電度表352、352a。此外，如果在車輛充電/放電站35中，適當地來自和送至系統MEPS的多個交易電能操作的實體，能夠可選地本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于移動電力系統(MEPS)的電能(EE)測量系統，包括電能儲存器，所述電能儲存器通過電能傳輸系統連接到至少一個電能接收器和/或至少一個電能源，并且連接到至少一個輸出端，所述輸出端可連接到固定電力系統(SEPS)，還包括：?輸入端測量系統，其具有的輸入端設計用于連接EE儲存器的電能傳輸線，該EE儲存器的電能傳輸線直接與EE儲存器連接，并且輸入端測量系統包括：產生模擬電壓測量信號的電壓檢測器，該模擬電壓測量信號反映流經EE儲存器的EE傳輸線的電能的電壓，產生模擬電流測量信號的電流檢測器，該模擬電流測量信號反映流經EE儲存器的EE傳輸線的電能的電流，分別將電壓和電流模擬測量信號轉換成電壓和電流數字測量信號的輸入端轉換器；?信號數字處理系統，包括處理器，該處理器基于輸入端轉換器的電壓和電流數字信號和實時計時器的時鐘信號來產生電能測量信號，該電能測量信號反映流經EE儲存器的EE傳輸線的電能流，且至少包括電能值和電能流的方向；?至少一個主寄存器，其寄存反映流經EE儲存器的EE傳輸線的電能流的所述EE測量信號，其中至少一個主寄存器連接到所述信號數字處理系統的輸出端；其特征在于，還包括：?至少兩個寄存器，其寄存反映流經EE儲存器的EE傳輸線的電能流的EE測量信號，其中的寄存器包括：至少一個第一寄存器(541、5411)，其寄存反映流經系統MEPS的EE儲存器(12、22)和系統SEPS之間的電能流的EE測量信號，該EE測量信號反映輸出端電能傳輸線(133、233)中的EE流，第二寄存器(542)，其寄存流通在EE儲存器(12)和EE接收器和/或EE源之間的系統MEPS(11a)內的EE測量信號，該EE測量信號反映接收器/源的電能傳輸線(134)中的EE流，其通過以下開關換向系統(56)與信號數字處理系統(52)的輸出端相連，?開關換向系統(56)，在其中根據它的輸入控制端的狀態來接通信號傳輸的路徑，其中開關換向系統從它的其中一個輸入端轉移信號到它的至少兩個的輸出端的其中一個所選的輸出端，所述其中一個輸入端連接到信號數字處理系統(52)的輸出端，其中根據其輸入控制端(5614)的信號狀態，這些至少兩個輸出端中的每個輸出端連接到不同的至少兩個寄存器(541、5411、542)，其中第一輸入控制端可連接到反映系統MEPS的EE傳輸線的輸出端與系統SEPS連接的狀態的信號源(61)。...
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：M·米斯基維茨，
申請(專利權)人：M·米斯基維茨，
類型：發明
國別省市：波蘭;PL
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