一種馬路減速帶制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種馬路減速帶，包括第一感應(yīng)帶、減速帶、第二減速帶和控制箱，減速帶的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)與控制箱連接，第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶上均設(shè)置有速度傳感器，速度傳感器與控制箱連接，第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶的底部設(shè)置復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型專利技術(shù)通過由第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶測試過往車輛速度，由底部發(fā)電機(jī)構(gòu)中永磁鐵棒做切割磁感應(yīng)線圈組，將第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶在豎直方向上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而控制減速帶下的伸縮機(jī)構(gòu)作出減速帶高度的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到智能減速的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，具有智能減速的優(yōu)點(diǎn)，保護(hù)過往行人及車輛的安全。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
-種馬路減速帶 【
】 本技術(shù)涉及道路設(shè)備
，特別是一種馬路減速帶。 【
技術(shù)介紹
】 減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，一般設(shè)置在公路道口、工 礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用 于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車減速行駛的交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口 的事故發(fā)生的頻率，在各地得到了廣泛的使用。現(xiàn)有的減速帶一般一個(gè)高10厘米左右的隆 起橡膠帶，鋪設(shè)在路面上使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，該種減速帶無法辨別車輛 是否超速，對任何經(jīng)過的車輛均產(chǎn)生限速作用，限速時(shí)較小的車輛產(chǎn)生顛簸會(huì)對乘客安全 造成影響，同時(shí)對車輛本身也會(huì)造成損壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種馬路減速帶，測出過往 車輛速度，并能夠控制減速帶凸起高度，起到智能減速效果。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出了一種馬路減速帶，包括第一感應(yīng)帶、減速帶、 第二減速帶和控制箱，所述減速帶位于第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶之間，所述減速帶的底部 設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)與控制箱連接，所述第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶上均設(shè)置有 速度傳感器，所述速度傳感器與控制箱連接，所述第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶的底部設(shè)置復(fù) 位彈簧，所述復(fù)位彈簧內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)。 作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括磁感應(yīng)線圈組和永磁鐵棒，所述永磁鐵棒的一端安 裝在磁感應(yīng)線圈組內(nèi)，永磁鐵棒的另一端與第一感應(yīng)帶或第二感應(yīng)帶固定連接，所述磁感 應(yīng)線圈組連接有儲(chǔ)能器。 作為優(yōu)選，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮桿和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)伸縮桿，伸縮 桿的一端與減速帶連接固定。 作為優(yōu)選，所述第一感應(yīng)帶至減速帶的距離1^與第二感應(yīng)帶至減速帶的距離。相 等。 作為優(yōu)選，所述第一感應(yīng)帶至減速帶的距離U為2?3米。 本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)通過由第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶測試過往車 輛速度，由底部發(fā)電機(jī)構(gòu)中永磁鐵棒做切割磁感應(yīng)線圈組，將第一感應(yīng)帶和第二感應(yīng)帶在 堅(jiān)直方向上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而控制減速帶下的伸縮機(jī)構(gòu)作出減速帶高度的調(diào)節(jié)， 從而達(dá)到智能減速的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，具有智 能減速的優(yōu)點(diǎn)，保護(hù)過往行人及車輛的安全。 本技術(shù)的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。 【【附圖說明】】 toon] 圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中：1_第一感應(yīng)帶、2-減速帶、3-第二減速帶、4-控制箱、5-伸縮機(jī)構(gòu)、51-伸 縮桿、52-驅(qū)動(dòng)裝置、6-速度傳感器、7-復(fù)位彈簧、8-發(fā)電機(jī)構(gòu)、81-磁感應(yīng)線圈、82-永磁鐵 棒、83-儲(chǔ)能器。 【【具體實(shí)施方式】】 參閱圖1，本技術(shù)包括第一感應(yīng)帶1、減速帶2、第二減速帶3和控制箱4,所述 減速帶2位于第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3之間，所述減速帶2的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)5， 所述伸縮機(jī)構(gòu)5與控制箱4連接，所述第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3上均設(shè)置有速度傳感 器6,所述速度傳感器6與控制箱4連接，所述第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3的底部設(shè)置復(fù) 位彈簧7,所述復(fù)位彈簧7內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)8,所述發(fā)電機(jī)構(gòu)8包括磁感應(yīng)線圈組81和永 磁鐵棒82,所述永磁鐵棒82的一端安裝在磁感應(yīng)線圈組81內(nèi)，永磁鐵棒82的另一端與第 一感應(yīng)帶1或第二感應(yīng)帶3固定連接，所述磁感應(yīng)線圈81組連接有儲(chǔ)能器83，所述伸縮機(jī) 構(gòu)5包括伸縮桿51和驅(qū)動(dòng)裝置52,所述驅(qū)動(dòng)裝置52驅(qū)動(dòng)伸縮桿51，伸縮桿51的一端與減 速帶2連接固定，所述第一感應(yīng)帶1至減速帶2的距離Q與第二感應(yīng)帶3至減速帶2的 距離L 2相等，所述第一感應(yīng)帶1至減速帶2的距離U為2?3米。 本技術(shù)的工作原理：本技術(shù)通過在第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3上均設(shè) 置速度傳感器6,由第一感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3測試過往車輛速度，過往車輛擠壓第一感 應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3,由底部發(fā)電機(jī)構(gòu)8中永磁鐵棒82做切割磁感應(yīng)線圈組81，將第一 感應(yīng)帶1和第二感應(yīng)帶3在堅(jiān)直方向上的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，復(fù)位彈簧7使得第一感應(yīng)帶 1和第二感應(yīng)帶3復(fù)位，電能輸送給儲(chǔ)能器83后驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)裝置52,從而控制 減速帶2下的伸縮桿51作出減速帶2高度的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到智能減速的目的，與現(xiàn)有技術(shù) 相比，本技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，具有智能減速的優(yōu)點(diǎn)，保護(hù)過往行人及車輛的 安全。 上述實(shí)施例是對本技術(shù)的說明，不是對本技術(shù)的限定，任何對本實(shí)用新 型簡單變換后的方案均屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種馬路減速帶，其特征在于：包括第一感應(yīng)帶(1)、減速帶(2)、第二減速帶(3)和控制箱(4)，所述減速帶(2)位于第一感應(yīng)帶(1)和第二感應(yīng)帶(3)之間，所述減速帶(2)的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)(5)，所述伸縮機(jī)構(gòu)(5)與控制箱(4)連接，所述第一感應(yīng)帶(1)和第二感應(yīng)帶(3)上均設(shè)置有速度傳感器(6)，所述速度傳感器(6)與控制箱(4)連接，所述第一感應(yīng)帶(1)和第二感應(yīng)帶(3)的底部設(shè)置復(fù)位彈簧(7)，所述復(fù)位彈簧(7)內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)構(gòu)(8)。

【技術(shù)特征摘要】
1. 一種馬路減速帶，其特征在于：包括第一感應(yīng)帶（1)、減速帶（2)、第二減速帶（3)和 控制箱（4)，所述減速帶（2)位于第一感應(yīng)帶（1)和第二感應(yīng)帶（3)之間，所述減速帶（2) 的底部設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)（5)，所述伸縮機(jī)構(gòu)（5)與控制箱（4)連接，所述第一感應(yīng)帶（1)和 第二感應(yīng)帶（3)上均設(shè)置有速度傳感器￠)，所述速度傳感器（6)與控制箱（4)連接，所述 第一感應(yīng)帶（1)和第二感應(yīng)帶（3)的底部設(shè)置復(fù)位彈簧（7)，所述復(fù)位彈簧（7)內(nèi)設(shè)置有發(fā) 電機(jī)構(gòu)（8)。2. 如權(quán)利要求1所述的一種馬路減速帶，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)構(gòu)（8)包括磁感應(yīng) 線圈組（81)和永磁鐵棒（82)，所述永磁鐵棒（82)的一端安裝...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程芳芳，
申請(專利權(quán))人：浙江省松陽縣職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校，
類型：新型
國別省市：浙江;33