一種全鋼空腹組裝式立交橋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種全鋼空腹組裝式立交橋，該立交橋采用鋼結構，包括橋身、中柱和橋臺，所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身，所述立交橋采用中柱定位設計，所述橋臺構成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點，并與路面形成豎曲線連接，橋身的對地接觸面與四個橋臺滑動接觸，從橋臺到中柱的跨空距離設分立柱支撐橋身。該立交橋具有施工周期短，投資少性價比高，材料來源廣泛充足，技術可靠，抗破壞能力強，占地面積小，程序簡化等優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種全鋼空腹組裝式立交橋
本技術涉及一種新型橋梁技術，尤其是一種全鋼空腹結構的組裝式立交橋。
技術介紹
橋是一種連接道路、跨越河流、峽谷、房屋的重要人工建筑物。橋梁是解決特殊地 形地貌、影響道路修建的一種以橋代路的特殊建筑方式，來解決道路的連接問題。立交橋更 是一種解決城市道路平交十字路口交通擁堵的一種特殊方法。橋梁作為一種永久性人工建 筑物，也是一種耗資大的工程。還要經受各種自然災害的考驗。采用立體交叉的方式使東 西南北的車輛直接通過十字路口，而且不需紅綠燈指揮通過十字路口，提高了城市道路的 通過能力，拓展了城市道路的通過流量，提高城市道路的行車速度。 隨著車輛的猛增，城市路網建設的發展速度跟不上車輛發展速度，城市行車速度 越來越慢，開車不如步行。只要有不遵守交通規則的車輛堵車就會形成。堵車已經成了城 市的心臟病。從一線城市發展到三線城市，忙了交警、困了市民。因為堵車還會對一些特殊 行業帶來嚴重后果，如醫療救護、消防、公安、軍事行動等。因為堵車造成龐大社會資源空耗 和巨大的經濟損失，影響經濟社會的發展速度，同時影響城市的文明形象，一路暢通已經成 為一種奢望。 雖說堵車的因素很多，平交道口是堵車的主要因素，兩條道路平交，兩條道路就只 能一次放行一條道路通行，另一條道路就被紅燈堵住。修建立交橋減少紅綠燈，是解決城市 交通擁堵唯一的一種最理想的辦法。紅綠燈是一種減慢車速造成交通擁堵的人為設施，只 是有序指揮車輛通過平交路口，避免交通事故。因為紅綠燈每次只能放行四個方向的車輛 通過，其他八個方向的車輛就只能等候通過。還要開放行人通道，被等待的車輛就會越集越 多，排成長龍。只要有不遵守交通規則的車輛插隊后面的車輛跟進，平交道口就會堵死。所 以平交道口再大也沒有意義，只能變成一個不該停車的停車場。平交道口沒有立交橋，就是 拓寬道路也沒有意義。行駛中的車輛就像洪水一樣只能疏不能堵。 立交橋是一種疏導分流各個不同方向車流的重要交通設施。如果全城的交叉路口 都修建立交橋，車輛的通過流量就可以成倍增加，車速也可以成倍提高。堵車的問題就可以 得到緩解。現在修建立交橋多采用鋼筋砼結構。由于鋼筋砼橋梁笨重，結構復雜施工周期 長，造價昂貴，施工質量要求高。還要受地下條件和天氣等制約，項目建設落實困難。 到目前還沒有一種造價低廉，抗災能力強，施工速度快，現場組裝的輕便全鋼空腹 立交橋出現。來解決城市交通擁堵問題。造成車輛擁堵的焦點主要是平交道口、公交站點、 人口密集的超市、醫院、學校、交通事故等因素組成。要改變一個城市的交通狀況主要方法 是疏通。而不是建設幾座立交橋就能解決問題。而且每一個繁忙平交道口都需要架設立交 橋，立交橋多，紅綠燈少車流才能流動起來。其次是規范公交站點，規范出入路口，還要運用 經濟杠桿，行政手段，減少城市居住人口密度，減少車輛出行數量，多管齊下才能真正改變 城市交通擁堵狀況。如果能創造一個全城沒有紅綠燈的交通網絡，那將是城市交通的一個 奇跡。 現有鋼筋砼立交橋存在的問題概括如下： 1.現有鋼筋砼立交橋自身笨重，所有鋼筋砼橋梁都是自重大于載重而不是載重大 于自重，對礅臺柱的載重能力要求較高，需要有較好的地質條件，加上城市地下管線復雜， 對墩臺柱的基礎施工增加了困難。特殊的地質條件還需要花特殊代價進行特殊基礎處理。 2.工程造價昂貴：現有鋼筋砼立交橋造價是根據橋梁工程量的大小來決定的，小 到幾千萬、大到幾個億。工程造價是一種綜合合成造價，它由工程勘察設計部分，工程材料 部分，工程設備部分，勞務工資部分，工程補償部分，環境恢復，稅費部分等組成，工程造價 的大小主要由市場物價來決定。作為笨重的鋼筋砼橋梁，處理地下基礎部分就要占去工程 總造價一部分，工程造價是根據工程的需要來進行預算的，并不是夸大造價。所以鋼筋砼立 交橋不是你想建就能建，還要看經濟實力行不行。 3.抗破壞能力差：現在的鋼筋砼結構建筑物主要是抗地震，抗爆炸，抗撞擊能力 差。自然災害，交通事故，戰爭破壞，恐怖襲擊，都是一種不可抗拒和不可避免的災難。特別 是地震多發區一旦遇到八級以上的強烈地震橋梁房屋等基礎設施就要遭受重創。鋼筋砼結 構受到破壞就難以修復，需要拆除重建。在建和已建的立交橋也常有坍塌事故。所以鋼筋 砼結構建筑物抗破壞能力差。鋼筋砼結構容易破壞，主要是砼的易碎性所造成的。因為鋼 筋砼橋梁整體結構差，工作縫、施工縫和伸縮縫多，某一立柱出現沉降時橋身就會出現開裂 受損和倒塌。鋼筋砼結構建筑物受到破壞，需要拆除重建就困難重重。 4.鋼筋砼橋梁施工工藝復雜、工期長：它由地質勘探，基礎開挖，鋼筋制作預埋， 模板制作安裝，腳手架搭建，砼澆筑振搗，砼保養拆模，等眾多繁雜的工藝來完成，而且還要 按照嚴格的操作規程進行施工，不得出現差錯，一旦出現差錯不但影響工程質量，還要延長 工期，工期的長短主要由工程環境、建筑材料、工藝流程、施工管理、氣候環境、項目資金等 因素組成。某一環節出現問題都會延長工期和增加造價。 5.鋼筋砼橋梁放棄無利用價值：因改道和受破壞廢棄沒有利用價值的鋼筋砼橋 梁，需要付出代價拆除清除渣土。所以砼建筑物拆除沒有半點利用價值，還需要付出代價將 其清除。 6.現有立交橋設計布局復雜占地面積大：現有鋼筋砼立交橋匝道設計架空線路 長彎道多，容易模糊駕駛員的方向概念，整座立交橋采用梅花形布局占地面積較大，在城市 街道不相適用，盤旋架空橋梁多、自然工程造價也大。
技術實現思路
為了解決上述弊端，本技術所要解決的技術問題是，提供一種全鋼空腹結構 的組裝式立交橋，其優點在于造價低廉，抗災能力強，施工速度快，自身重量輕，載重能力 強，可以實現載重大于自重，可以工廠化生產現場組裝，可以拆除搬移和回收利用。 為了解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是，一種全鋼空腹組裝式立 交橋，其特征在于，該立交橋采用鋼結構，包括橋身、中柱和橋臺， 所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層架空橋身和上層架空橋身組成十字交叉連體 橋身，橋身由若干單元模塊焊接拼合而成，各單元模塊包括上面的橋面板和下面的受拉板， 橋面板的底面焊接加密方格承重梁，方格加密承重梁底部與受拉板之間設置若干縱向架力 板，縱向架力板與受拉板、方格加密承重梁及其橋面板焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型 空腹通道； 所述空腹鋼箱梁橋身上部的橋面板采用防滑花紋鋼板，受拉板和縱向架力板采用 平面鋼板。橋面板底部采用加密方格結構作為橋面板的支撐承重梁，并與橋面板焊接成整 體，防止橋面板受車輪碾壓發生凹陷，來增加橋面板的抗壓強度。箱型空腹通道方便維修人 員進入橋身內部進行檢查維修，所有板材通過造型除銹焊接而成。所以采用全鋼制作的空 腹橋身，比鋼筋砼空腹橋身的重量要輕得多，而且具有超強的抗震能力，抗彎曲和抗剪力性 能，還可以增大橋身的跨度，減少支撐立柱。 所有橋身可以實施工廠化模塊制作，運輸至現場焊接組裝，由多個鋼箱梁焊接組 裝而成的整體橋身。拆除搬遷時在拼接焊縫處進行切割，還原組裝時的模塊大小進行運輸。 采用鋼箱梁組裝焊接的空腹橋身具有質量輕，強度高、跨度大、載重大整體結構強，無工作 縫的優勢。所以全鋼結構建筑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，該立交橋采用鋼結構，包括橋身、中柱和橋臺，?所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層架空橋身和上層架空橋身組成十字交叉連體橋身，橋身由若干單元模塊焊接拼合而成，各單元模塊包括上面的橋面板和下面的受拉板，橋面板的底面焊接加密方格承重梁，方格加密承重梁底部與受拉板之間設置若干縱向架力板，縱向架力板與受拉板、方格加密承重梁及其橋面板焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型空腹通道，位于橋身側面的單元模塊的外側面設有弧形邊板；?所述立交橋采用中柱定位設計：中柱是下層架空橋身和上層架空橋身立體交叉共用的一個核心定位中柱，中柱由兩橋身與地面的垂直交叉點為基礎，基礎采用鋼筋砼盤式大放腳基礎墩，基礎墩的地面以上為圓柱形的中柱，中柱采用大直徑無縫鋼管，管內澆筑砼，柱頭焊接承重下托盤支撐下層架空橋身，承重下托盤與下層架空橋身焊接形成整體，承重下托盤的兩側焊接支撐柱，支撐柱的柱頭焊接承重上托盤支撐上層架空橋身，承重上托盤與上層架空橋身焊接形成整體，所述橋身由斜坡段與托盤支承段對接連成整體；?所述橋臺由對應下層架空橋身的兩個第一橋臺和對應上層架空橋身的兩個第二橋臺組成，橋臺構成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點，并與路面形成豎曲線連接，橋臺基礎采用鋼筋砼盤式大放腳基礎墩，鋼制橋臺與基礎墩連成整體，橋身的對地接觸面與四個橋臺滑動接觸，接觸面采用不銹鋼板，橋臺與橋身之間預留橋身伸縮間隙，從橋臺到中柱的跨空距離設分立柱支撐橋身。...

【技術特征摘要】
1. 一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，該立交橋采用鋼結構，包括橋身、中柱和 橋臺， 所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層架空橋身和上層架空橋身組成十字交叉連體橋 身，橋身由若干單元模塊焊接拼合而成，各單元模塊包括上面的橋面板和下面的受拉板，橋 面板的底面焊接加密方格承重梁，方格加密承重梁底部與受拉板之間設置若干縱向架力 板，縱向架力板與受拉板、方格加密承重梁及其橋面板焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型 空腹通道，位于橋身側面的單元模塊的外側面設有弧形邊板； 所述立交橋采用中柱定位設計：中柱是下層架空橋身和上層架空橋身立體交叉共用的 一個核心定位中柱，中柱由兩橋身與地面的垂直交叉點為基礎，基礎采用鋼筋砼盤式大放 腳基礎墩，基礎墩的地面以上為圓柱形的中柱，中柱采用大直徑無縫鋼管，管內澆筑砼，柱 頭焊接承重下托盤支撐下層架空橋身，承重下托盤與下層架空橋身焊接形成整體，承重下 托盤的兩側焊接支撐柱，支撐柱的柱頭焊接承重上托盤支撐上層架空橋身，承重上托盤與 上層架空橋身焊接形成整體，所述橋身由斜坡段與托盤支承段對接連成整體； 所述橋臺由對應下層架空橋身的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李艷輝，
申請(專利權)人：李艷輝，
類型：新型
國別省市：湖南;43