本發明專利技術公開了一種快速響應裝置、液壓負載傳感系統及工程車輛，涉及工程機械領域，用以減少現有負載傳感系統的延時時間。該快速響應裝置包括：負載反饋閥、油泵和快速響應閥；快速響應閥的第一進油口與油泵的出油口連接，負載反饋閥的負載油口與快速響應閥的第二進油口連接，快速響應閥的出油口通過負載反饋油路與油泵的變量控制機構連接。其中，當負載反饋閥處于關閉狀態，油泵的出油口輸出的油液進入到快速響應閥中，以使得負載反饋油路中充滿油液。當負載反饋閥處于開啟狀態，油泵的出油口輸出的油液和負載反饋閥輸出的油液都進入到快速響應閥中，以使得負載反饋油路中充滿油液。上述技術方案能實現負載反饋油路中油壓的快速建立。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種快速響應裝置、液壓負載傳感系統及工程車輛，涉及工程機械領域，用以減少現有負載傳感系統的延時時間。該快速響應裝置包括：負載反饋閥、油泵和快速響應閥；快速響應閥的第一進油口與油泵的出油口連接，負載反饋閥的負載油口與快速響應閥的第二進油口連接，快速響應閥的出油口通過負載反饋油路與油泵的變量控制機構連接。其中，當負載反饋閥處于關閉狀態，油泵的出油口輸出的油液進入到快速響應閥中，以使得負載反饋油路中充滿油液。當負載反饋閥處于開啟狀態，油泵的出油口輸出的油液和負載反饋閥輸出的油液都進入到快速響應閥中，以使得負載反饋油路中充滿油液。上述技術方案能實現負載反饋油路中油壓的快速建立。【專利說明】快速響應裝置、液壓負載傳感系統及工程車輛
本專利技術涉及工程機械領域，具體涉及一種快速響應裝置、液壓負載傳感系統及工程車輛。
技術介紹
液壓負載傳感系統具有效率高、功率損失很小、能耗低、控制方式簡單可靠并且能夠實現同步動作的幾個執行元件在運動時互不干擾等優點，所以已被廣泛應用于各種工程車輛的液壓系統上。液壓負載傳感系統是行業使用最為普遍的一種節能環保液壓控制系統。 參見圖1，液壓負載傳感系統具有油泵11、執行器14、負載反饋閥13以及負載反饋油路12。負載反饋油路12設置在負載反饋閥13與油泵11的變量控制機構之間。 參見圖1，當負載反饋閥13帶電處于工作位(左位或右位)時，執行器14的工作壓力油由負載反饋閥13的LX 口通過負載反饋油路12傳遞到油泵11的LS 口，從而調節油泵11的變量控制機構動作。油泵11的LS 口的壓力始終等于負載反饋壓力，這就是所謂的液壓負載反饋系統。當車輛怠速(不動作)靜置一段時間后，負載反饋油路12中的液壓油在重力作用下慢慢流入油箱。如果負載反饋油路12很長，再次啟動負載反饋閥13的時候，液壓油需要填滿整個負載反饋油路12，才能建立起壓力，并將壓力傳遞給油泵11的變量控制機構，導致動作延時。車輛靜止的時間越長，啟動時的延時越長。 隨著工程車輛的大型化發展，執行器14的負載反饋閥13離油泵11的距離也越來越遠。尤其是高空作業類車輛或高空滅火消防車，為了減少液電輸送系統的管路數量，通常將負載反饋閥13放置在執行器14附近，這時負載反饋閥13離油泵11幾十米升至上百米遠，需要很長的負載反饋油路12連接。 專利技術人發現，現有技術中至少存在下述問題:隨著工程機械巨型化發展，為了減少液壓傳輸管路的數量，負載反饋閥13往往放置在執行器14附近，執行器14距離油泵11很遠，這時負載反饋油路12就會很長，幾十米甚至上百米。當車輛怠速(不動作)靜置過程中，油泵11處于低壓卸荷狀態，負載反饋閥13關閉，負載反饋閥13的LX 口無液壓油流出，負載反饋油路12中的液壓油在重力作用下慢慢流入油箱。當負載反饋閥13再次通電工作時，負載反饋閥13的LX 口流出的液壓油需要填滿整個負載反饋油路12之后才能建立壓力，并將壓力傳遞給油泵11的變量控制機構。可見，采用現有的負載傳感系統必然會導致動作延時，尤其靜置后第一次工作時，延時特別嚴重，響應非常慢，造成動作延遲，嚴重制約使用的可靠性。操作者往往以為機器出了問題，無動作，從而造成誤操作。
技術實現思路
本專利技術的其中一個目的是提出一種快速響應裝置、液壓負載傳感系統及工程車輛，用以減少現有液壓負載傳感系統的延時時間。 為實現上述目的，本專利技術提供了以下技術方案: 本專利技術提供了一種快速響應裝置，包括:負載反饋閥、油泵和快速響應閥； 所述快速響應閥的第一進油口與所述油泵的出油口連接，所述負載反饋閥的負載油口與所述快速響應閥的第二進油口連接，所述快速響應閥的出油口通過負載反饋油路與所述油泵的變量控制機構連接； 其中，當所述負載反饋閥處于關閉狀態，所述油泵的出油口輸出的油液進入到所述快速響應閥中，以使得所述負載反饋油路中充滿油液； 當所述負載反饋閥處于開啟狀態，所述油泵的出油口輸出的油液和所述負載反饋閥輸出的油液都進入到所述快速響應閥中，以使得所述負載反饋油路中充滿油液。 如上所述的快速響應裝置,優選的是,所述快速響應閥包括液控換向閥； 所述油泵的出油口與所述液控換向閥的第一進油口連接，所述負載反饋閥的負載油口與所述液控換向閥的第二進油口連接，所述負載反饋閥的負載油口還與所述液控換向閥的第一控制油口連接，所述液控換向閥的出油口與所述油泵的變量控制機構通過負載反饋油路連接，所述液控換向閥的出油口還與所述液控換向閥的第二控制油口連接； 其中，所述液控換向閥的第一控制油口位于所述液控換向閥的彈簧端，所述液控換向閥的第二控制油口位于所述液控換向閥的無彈簧端。 如上所述的快速響應裝置，優選的是，所述液控換向閥為液控二位三通換向閥。 如上所述的快速響應裝置，優選的是，所述快速響應閥還包括單向閥； 所述負載反饋閥的負載油口與所述液控換向閥的第二進油口之間設置有所述單向閥。 如上所述的快速響應裝置，優選的是，所述快速響應閥位于所述負載反饋閥附近或者與所述負載反饋閥為一體式結構。 如上所述的快速響應裝置，優選的是，所述液控換向閥的彈簧端的彈簧預緊力為0.05MPa_0.5MPa。 本專利技術還提供一種液壓負載傳感系統，包括執行機構和本專利技術任一技術方案所提供的快速響應裝置； 所述快速響應裝置的負載反饋閥與所述執行機構連接。 如上所述的液壓負載傳感系統，優選的是，所述執行機構為油缸。 本專利技術還提供一種工程車輛，包括本專利技術任一技術方案所提供的液壓負載傳感系統。 基于上述技術方案，本專利技術實施例至少可以產生如下技術效果: 與現有技術中，直接將負載反饋閥的負載油口與油泵的變量控制機構通過負載反饋油路連接的方案不同，此處，增加了快速響應閥，且快速響應閥的兩個進油口分別與油泵的出油口和負載反饋閥的負載油口連接。當負載反饋閥處于關閉狀態時，由于油泵即便處于低壓卸荷狀態，油泵的出油口也有少量的低壓油，該油液流至快速響應閥的第一進油口，而后流向與快速響應閥的出油口連接的負載反饋油路，以使得負載反饋油路中始終充滿油液，所以當負載反饋閥再次啟動時能夠實現負載反饋油路中壓力快速建立。 【專利附圖】【附圖說明】 此處所說明的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中: 圖1為現有技術中液壓負載傳感系統的工作原理圖； 圖2為本專利技術實施例提供的快速響應裝置的快速響應閥的原理示意圖； 圖3為本專利技術實施例提供的快速響應裝置的應用原理示意圖； 附圖標記: 1、負載反饋閥； 2、油泵；3、快速響應閥； 31、液控換向閥； 32、單向閥；4、執行機構； 5、負載反饋油路；11、油泵；12、負載反饋油路； 13、負載反饋閥； 14、執行器。 【具體實施方式】 下面結合圖2?圖3對本專利技術提供的技術方案進行更為詳細的闡述，將本專利技術提供的任一技術手段進行替換或將本專利技術提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特征互相進行組合而得到的技術方案均應該在本專利技術的保護范圍之內。 本實施例中需要用到的技術術語或名詞解釋。 負載反饋油路:將執行機構(或稱為“執本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種快速響應裝置，其特征在于，包括：負載反饋閥(1)、油泵(2)和快速響應閥(3)；所述快速響應閥(3)的第一進油口與所述油泵(2)的出油口連接，所述負載反饋閥(1)的負載油口與所述快速響應閥(3)的第二進油口連接，所述快速響應閥(3)的出油口通過負載反饋油路(5)與所述油泵(2)的變量控制機構連接；其中，當所述負載反饋閥(1)處于關閉狀態，所述油泵(2)的出油口輸出的油液進入到所述快速響應閥(3)中，以使得所述負載反饋油路(5)中充滿油液；當所述負載反饋閥(1)處于開啟狀態，所述油泵(2)的出油口輸出的油液和所述負載反饋閥(1)輸出的油液都進入到所述快速響應閥(3)中，以使得所述負載反饋油路(5)中充滿油液。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧良衛，孔德美，徐小東，李濤，
申請(專利權)人：徐州重型機械有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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