一種EGR冷卻器及裝配該EGR冷卻器的發動機制造技術

本實用新型專利技術提供一種可提供實時工況所需的冷態或熱態EGR廢氣的EGR冷卻器，包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口，EGR冷卻液入口設有用于控制冷卻液流量的控制閥門。本實用新型專利技術的EGR冷卻器，在EGR廢氣再循環的系統中，對冷卻液的流動進行精細的控制，當需要冷態EGR的時候，控制閥門全開，開啟對EGR的冷卻液循環；當需要熱態EGR的時候，控制閥門關閉或只開啟很小的開度，讓冷卻液停止流過EGR冷卻裝置或只讓很少一部分的冷卻液流過EGR冷卻裝置，以滿足不同工況對冷、熱EGR的需求，達到更加精細化控制發動機燃燒的目的，更進一步的減少油耗和污染物排放。本實用新型專利技術還公開了裝配該EGR冷卻器的發動機。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種EGR冷卻器及裝配該EGR冷卻器的發動機
本技術涉及發動機
，具體涉及一種EGR冷卻器及裝配該EGR冷卻器的發動機。
技術介紹
發動機EGR技術，即發動機的廢氣再循環，顧名思義，就是把發動機的燃燒廢氣經過適當的導流通道，再次輸送入到發動機汽缸內部參加燃燒的過程。 經過近四、五十年的技術革新與發展，隨著能源危機的日益臨近，因為三元催化器的普及而在汽油發動機上消失的EGR技術，再次在汽油發動機上運用起來。運用EGR技術，成為當今降低發動機油耗，降低發動機NOx排放一項較主流的方式之一。 目前在汽油發動機上，EGR技術的運用，主要是在發動機部分負荷工況。一般，發動機燃燒后的廢氣，進入EGR廢氣再循環系統，由于溫度較高，需要利用發動機的冷卻液進行冷卻，再輸送到進氣系統；但并不是所有工況，發動機都需要冷卻后的EGR廢氣:在發動機中小負荷時，此時缸內燃燒需要熱的EGR廢氣，來提高缸內混合氣溫度，以促進混合氣的形成和燃燒，提高EGR的容忍度，保證發動機燃燒的穩定性，降低HC排放；在發動機中高負荷時，此時缸內燃燒需要冷的EGR廢氣，用來抑制發動機爆震，降低NOx排放。 EGR冷卻器，是EGR系統一個重要的部件，也就是一個液、氣熱交換器，主要對再循環的廢氣進行冷卻。目前發動機所使用的EGR冷卻器，主要針對EGR氣體的冷卻效果進行改進，如專利技術專利CN200810138969.X EGR冷卻器，主要解決的是對散熱管的均勻冷卻的問題；或是改進零部件工藝，如專利技術專利CN201210450854.0 EGR冷卻器，解決焊接強度問題，并降低產品成本。 這些EGR冷卻器，提供給發動機進氣系統的都是經過EGR冷卻器冷卻后的廢氣，不能實現按發動機的工況需求，實時提供工況所需要的冷態或熱態EGR廢氣。
技術實現思路
本技術的首要目的是提出一種可提供實時工況所需的冷態或熱態EGR廢氣的EGR冷卻器。 根據本技術提供的EGR冷卻器，包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口，關鍵在于:所述EGR冷卻液入口設有用于控制冷卻液流量的控制閥門。 本技術的EGR冷卻器，在EGR廢氣再循環的系統中，對冷卻液的流動進行精細的控制，當需要冷態EGR的時候，控制閥門全開，開啟對EGR的冷卻液循環；當需要熱態EGR的時候，控制閥門關閉或只開啟很小的開度，讓冷卻液停止流過EGR冷卻裝置或只讓很少一部分的冷卻液流過EGR冷卻裝置，以滿足不同工況對冷、熱EGR的需求，達到更加精細化控制發動機燃燒的目的，更進一步的減少油耗和污染物排放；本技術只需要在現有冷卻器的冷卻液入口處增加一個控制閥門即可，沒有對現有冷卻液本身結構作任何修改，不會影響原有EGR冷卻器的強度和冷卻效果，具有成本低，效果優良的特點。 具體的說，所述控制閥門為電控線性閥，所述電控線性閥與發動機電控裝置連接。通過發動機電控裝置控制電控線性閥的開度，即可達到更精細化控制發動機燃燒的目的。 本技術的另一個目的是提供一種裝配上述EGR冷卻器的發動機，包括發動機電控裝置、發動機進氣系統、發動機排氣系統、EGR冷卻器以及EGR閥，所述EGR冷卻器的入口和出口分別與發動機排氣系統以及發動機進氣系統連接，所述EGR閥設置在發動機排氣系統和EGR冷卻器入口之間。 【附圖說明】 圖1為本技術EGR冷卻器的結構示意圖。 圖2為本技術裝配EGR冷卻器的發動機結構示意圖。 【具體實施方式】 下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。 實施例1: 如圖1，本技術的EGR冷卻器包括散熱裝置1、EGR廢氣入口 2、EGR廢氣出口3、冷卻液入口 4、冷卻液出口 5，EGR冷卻液入口 4設有用于控制冷卻液流量的控制閥門6。所述控制閥門6為電控線性閥。電控線性閥與發動機電控裝置連接。 如圖2，本技術還提供一種裝配上述EGR冷卻器的發動機，包括發動機電控裝置、發動機進氣系統7、發動機排氣系統8、EGR冷卻器10以及EGR閥9，EGR冷卻器10的入口和出口分別與發動機排氣系統8以及發動機進氣系統7連接，EGR閥9設置在發動機排氣系統8和EGR冷卻器10的入口之間。 本技術的EGR冷卻器10，在EGR廢氣再循環的系統中，對冷卻液的流動進行精細的控制，當需要冷態EGR的時候，控制閥門6全開，開啟對EGR的冷卻液循環；當需要熱態EGR的時候，控制閥門6關閉或只開啟很小的開度，讓冷卻液停止流過EGR冷卻裝置10或只讓很少一部分的冷卻液流過EGR冷卻裝置10，以滿足不同工況對冷、熱EGR的需求，達到更加精細化控制發動機燃燒的目的，更進一步的減少油耗和污染物排放；本技術只需要在現有冷卻器的冷卻液入口處增加一個控制閥門6即可，沒有對現有冷卻液本身結構作任何修改，不會影響原有EGR冷卻器的強度和冷卻效果，具有成本低，效果優良的特點。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種EGR冷卻器，包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口，其特征在于：所述EGR冷卻液入口設有用于控制冷卻液流量的控制閥門。

【技術特征摘要】
1.一種EGR冷卻器，包括散熱裝置、EGR廢氣入口、EGR廢氣出口、冷卻液入口、冷卻液出口，其特征在于:所述EGR冷卻液入口設有用于控制冷卻液流量的控制閥門。2.根據權利要求1所述的EGR冷卻器，其特征在于所述控制閥門為電控線性閥。3.根據權利要求2所述的EGR冷卻器，其特征在于所述電控線...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金暉，王偉，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34