一種摩托車用自動升降主支架制造技術

本實用新型專利技術提供了一種摩托車用自動升降主支架，包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳動帶的驅動下進行伸縮運動。本實用新型專利技術的摩托車用自動升降主支架實現了自動支撐的作用，在不改變功能的前提下，騎車人可以輕松的駐車，達到一種享受。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供了一種摩托車用自動升降主支架，包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳動帶的驅動下進行伸縮運動。本技術的摩托車用自動升降主支架實現了自動支撐的作用，在不改變功能的前提下，騎車人可以輕松的駐車，達到一種享受。【專利說明】一種摩托車用自動升降主支架
本技術涉及到摩托車和電動摩托車(以下簡稱車輛)用自動升降主支架，它具有駐車穩、速度快、輕松方便等特點，同時還具有強大的防盜功能。
技術介紹
目前，車輛上使用的傳統主支架，都是采用的杠桿原理，用腳踏、手提的方式加拉簧的作用，將主支架鎖定在基本來回旋轉的102°范圍內。傳統的主支架有如下幾方面的特占- ^ \\\. 1、騎車人只有下車后才能支撐起主支架； 2、在150kg以上的車輛，支撐難度就很大，如果車載貨物達30kg以上，一般女士就無法支撐起主支架； 3、駐車穩定角度往往達不到國家標準規定的要求，特別是使用一段時間后的車輛，駐車角度就會發生重大的變化，后輪基本處于著地狀態，會產生潛在的隱患； 4、車輛在騎行過程中，主支架容易與其它件產生碰撞或干涉現象，有時會發出刺耳的響聲，影響騎車人情緒，有潛在的隱患。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題 本技術要解決的技術問題是:現有的主支架，都是采用的杠桿原理，支撐時勞動強度較大。 ( 二)技術方案 為了解決上述技術問題，本技術提摩托車用自動升降主支架包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在摩托車車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳動帶的驅動下進行伸縮運動。 優選地，所述伸縮桿包括螺母和絲桿，所述螺母與絲桿連接，所述螺母在同步傳動帶的驅動下與絲桿產生相對移動。 優選地，還包括一安裝在車體上的平叉，所述伸縮桿通過連接螺栓安裝在所述平叉上。 優選地,還包括一電源，所述電源與電動機相連接，用于向電動機供電。 優選地，還包括一按鈕，所述按鈕設置在摩托車把手上，所述按鈕與控制器相連接，控制器與變速箱相連接。 (三)有益效果 上述技術方案具有如下優點:針對目前使用特點，在不改變功能的前提下，騎車人可以輕松的駐車，達到一種享受: 1、騎車人停車后，不下車就能將車輛駐起，甚至連人也能同時駐起來，當然下車后也是可以駐車的； 2、車載貨物非常方便，在不超過50kg的情況下，可以將貨物捆綁好后再將主支架收起來，然后處于行車狀態； 3、自動升降裝置自鎖功能非常強，不會在騎行過程中或駐車過程中發生自然升降現象； 4、在騎行過程中，升降電路會自動切斷，即使騎車人不小心碰到升降按鈕，也不會發生升降現象； 5、具有強大的防盜功能，相當于一把高級落地鎖。駐車后沒有鑰匙或把主支架破壞是不可能把車輛推行的； 6、在停車駐車時，有穩和快的特點，即使路面向前傾斜15°以上也能駐車，超過國家標準規定的8°坡面可駐車要求； 7、主支架收起，在騎行過程中，不會與任何零部件發生碰撞或干涉現象； 8、自動升降主支架具有造型美觀、結構合理、使用壽命長、維修方便等特點； 9、自動升降主支架的整體外形尺寸小于傳統常用的主支架外形尺寸，對縮小車輛的包裝寬度、增加運輸運載能力起到了推動作用； 10、自動升降主支架支撐起車輛時，車輛的后輪離地間隙為40±5，收起主支架的離地間隙為125±5，符合行業整車使用要求。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術一種實施例的結構原理圖； 圖2是本技術的主支架在支撐狀態時的局部結構圖； 圖3是本技術的主支架在收起狀態時的局部結構圖； 圖4是本技術的摩托車在未使用主支架的示意圖； 圖5是本技術伸摩托車在使用主支架的示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖和實施例，對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。 如圖1所示，為本技術的一種實施例的結構示意圖，包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在摩托車車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳送帶的驅動下進行伸縮運動，實現支撐作用。伸縮桿活動安裝在摩托車車架的下部。 本技術還包括一按鈕，該按鈕設置在把手上，按鈕與控制器相連接，控制器與變速箱相連接，通過控制變速箱工作，達到控制電動機工作，電動機驅動同步傳動帶運動，從而驅動伸縮桿的伸縮。 本技術還包括一與變速箱相連接的升降電路，該升降電路包括一保護器，該保護器用于在騎行過程中，升降電路會自動切斷，即使騎車人不小心碰到升降按鈕，也不會發生升降現象。只有電動車在停止的過程中，伸縮桿才可以進行伸縮。 本技術還包括一電源，用于給電動機和變速箱供電。電源使用DC電壓為:48V?96V，在不改變功能的前提下，騎車人可以輕松的駐車，達到一種享受。 如圖2、3所示，是本技術的摩托車的主支架在支撐和收起的結構圖，該伸縮桿包括螺母和絲桿1，所述絲桿連接在螺母中，所述螺母在同步傳動帶的驅動下與絲桿產生相對移動。優選地，還包括一安裝在車體上的平叉2，所述絲桿I通過連接螺栓3安裝在所述平叉上。該實施例的平叉可以是框型或者其他合適的形狀。 如圖4、5所示，是本技術的摩托車在使用主支架和不使用主支架的結構圖，當在不使用狀態下，絲桿收縮，該絲桿的端部距離地面的距離Hl為120-130mm，當然也可以根據需要來設置。在使用狀態下，該絲桿進行伸展，使得輪胎距離地面距離H2為35-45mm，當然也可以根據需要來設置。 以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本技術的保護范圍。【權利要求】1.一種摩托車用自動升降主支架，其特征在于，包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在摩托車車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳動帶的驅動下進行伸縮運動，所述伸縮桿包括螺母和絲桿，所述螺母與絲桿連接，所述螺母在同步傳動帶的驅動下與絲桿產生相對移動； 還包括一安裝在車體上的平叉，所述伸縮桿通過連接螺栓安裝在所述平叉上； 還包括一電源，所述電源與電動機相連接，用于向電動機供電； 還包括一按鈕，所述按鈕設置在摩托車把手上，所述按鈕與控制器相連接，控制器與變速箱相連接。【文檔編號】B62H1/08GK204250214SQ201420565277【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日 【專利技術者】程小琴 申請人:程小琴本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車用自動升降主支架，其特征在于，包括變速箱、電動機、同步傳動帶和伸縮桿，所述變速箱與電動機相連接，所述電動機的輸出端與同步傳動帶相連接，所述同步傳動帶與安裝在摩托車車架下部的伸縮桿相連接，所述伸縮桿在同步傳動帶的驅動下進行伸縮運動，所述伸縮桿包括螺母和絲桿，所述螺母與絲桿連接，所述螺母在同步傳動帶的驅動下與絲桿產生相對移動；還包括一安裝在車體上的平叉，所述伸縮桿通過連接螺栓安裝在所述平叉上；還包括一電源，所述電源與電動機相連接，用于向電動機供電；還包括一按鈕，所述按鈕設置在摩托車把手上，所述按鈕與控制器相連接，控制器與變速箱相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：程小琴，
申請(專利權)人：程小琴，
類型：新型
國別省市：北京;11