采用D型梁的鐵路框架墩橫梁制造技術

本實用新型專利技術涉及一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，包括四個角鋼支架，每兩個角鋼支架設于一個墩柱兩側，每個角鋼支架固定在框架墩承臺上，兩個墩柱同一側的兩個角鋼支架上方連接與橋梁高度適配的D型鋼便梁，D型鋼便梁包括一個鋼縱梁和若干個鋼橫梁，鋼縱梁與對應兩個所述鋼支架之間連接有砂箱，鋼橫梁垂直設于鋼縱梁上。該D型梁的鐵路框架墩橫梁能夠實現架空現澆施工，解決了臨近營業線滿堂支架施工安全隱患大、成本高、效率低、鐵路基本建筑限界與結構物間凈空有限等問題；待混凝土澆筑后拆除橫梁底模板時通過砂箱內砂子自由流失，D型鋼便梁標高降低，組合鋼模板自行脫落，配合吊車進行拆除，有效縮短了拆除模板時間。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
采用D型梁的鐵路框架墩橫梁
本技術涉及一種鐵路橋梁工程領域，特別是一種采用D型梁的鐵路框架墩橫 M ο
技術介紹
在鐵路橋梁工程領域，有時會遇到上跨橋梁臨近既有平齊線，雖然設計圖紙要求框架墩橫梁采用支架現澆法施工，但由于橋址地質情況(比如粉砂，O(1=90 kPa)，滿堂支架地基處理難度大，需大面積進行換填，且框架墩位置緊鄰既有營業線(如遇到框架墩左側承臺距既有營業線柵欄距離僅Im情況)，支架搭設困難、容易侵線，換填基坑開挖深度大，而且基礎開挖距既有線路基較近、需進行鋼板粧防護，安全隱患尤為嚴重；再加上既有線光電纜數量較多，基本位于框架墩左側，框架墩施工范圍均涉及光電纜，位置難以確認等因數，框架墩橫梁支架現澆法施工技術條件非常困難，難以保證營業線行車安全，需采用其他方式進行橋梁架設。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于:針對現有技術存在的上跨橋梁臨近平齊線、營業線，支架搭設困難、容易侵線，換填基坑開挖深度大而無法實施現澆法施工的技術問題，提供一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，能夠配合D16型施工便粱架空現澆施工，安全有效的解決了臨近營業線滿堂支架施工安全隱患大、成本高、效率低、鐵路基本建筑限界與結構物間凈空有限等問題。 為了實現上述目的，本技術采用的技術方案為: 一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，包括四個角鋼支架，每兩個所述角鋼支架設于一個墩柱兩側，每個所述角鋼支架固定在框架墩承臺上，兩個墩柱同一側的兩個所述角鋼支架上方連接與橋梁高度適配的D型鋼便梁，所述D型鋼便梁包括一個鋼縱梁和若干個鋼橫梁，所述鋼縱梁與對應兩個所述角鋼支架之間連接有砂箱，所述鋼橫梁垂直設于所述鋼縱梁上。 該D型梁的鐵路框架墩橫梁通過四個角鋼支架，角鋼支架高度適配橋梁高度，頂部安裝D型鋼便梁，能夠實現架空現澆施工，安全有效的解決了臨近營業線滿堂支架施工安全隱患大、成本高、效率低、鐵路基本建筑限界與結構物間凈空有限等問題；而且采用砂箱設于角鋼支架和鋼縱梁之間，待混凝土澆筑后拆除橫梁底模板時通過砂箱內砂子自由流失，D型鋼便梁標高降低，組合鋼模板自行脫落，配合吊車進行拆除，有效縮短了拆除模板時間。該D型梁的鐵路框架墩橫梁搭建簡單、使用方便，適用于鄰近營業線高架空施工作業。 優選地，所述鋼橫梁還設有便于調節梁底標高及預拱度的木方。 優選地，每個墩柱兩側的兩個所述角鋼支架通過槽鋼固連。 優選地，所述鋼縱梁上的鋼橫梁間距為500mm。 優選地，每個所述角鋼支架底部焊接在框架墩承臺的預埋鋼筋上，能夠更好的保證角鋼支架的整體穩定性。 綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是: 1、本技術所述D型梁的鐵路框架墩橫梁通過四個角鋼支架，頂部安裝D型鋼便梁，能夠實現架空現澆施工，解決了臨近營業線滿堂支架施工安全隱患大、成本高、效率低、鐵路基本建筑限界與結構物間凈空有限等問題，適用于鄰近營業線高架空施工作業； 2、本技術采用砂箱設于角鋼支架和鋼縱梁之間，待混凝土澆筑后拆除橫梁底模板時通過砂箱內砂子自由流失，D型鋼便梁標高降低，組合鋼模板自行脫落，配合吊車進行拆除，有效縮短了拆除模板時間。 【附圖說明】 圖1是本技術所述采用D型梁的鐵路框架墩橫梁的結構示意圖； 圖2為本技術所述采用D型梁的鐵路框架墩橫梁配合橋梁施工示意圖。 圖中標記: 01、橋梁，02、墩柱，03、墩承臺，1、角鋼支架，2、砂箱，3、鋼縱梁，4、鋼橫梁，5、木方。 【具體實施方式】 下面結合附圖，對本技術作詳細的說明。 為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。 如圖1、2所示，一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，包括四個角鋼支架1，每兩個角鋼支架I設于一個墩柱02兩側，每個角鋼支架I固定在框架墩承臺03上，兩個墩柱02同一側的兩個角鋼支架I上方連接與橋梁01高度適配的D型鋼便梁，D型鋼便梁包括一個鋼縱梁3和若干個鋼橫梁4，鋼縱梁3與對應兩個角鋼支架I之間連接有砂箱2，鋼橫梁4垂直設于鋼縱梁3上。 該角鋼支架I組裝高度根據橋梁01高度適配，角鋼支架I按設計尺寸在場外加工成型運至工地，采用人工配合汽車吊進行安裝；為了保證角鋼支架I的整體穩定性，支架底部鋼板與承臺預埋鋼筋進行焊接加固，鋼板與承臺混凝土空隙采用鋼板墊片塞緊，單個承臺兩側角鋼支架I采用槽鋼焊接形成整體(順橋方向)，以確保角鋼支架I的整體穩定性。 所使用的砂箱2是為了提高工作效率，縮短拆除模板有效時間，具體是，角鋼支架I頂部安裝事先已加工好的砂箱2，可以采用砂箱尺寸為Im (長)X0.5m (寬)X0.5 (高)，待混凝土澆筑后拆除橫梁底模板時通過砂箱2內砂子自由流失，D型鋼便梁標高降低，組合鋼模板自行脫落，人工配合吊車進行拆除。 需要安裝D型鋼便梁時，其D型鋼便梁由鋼縱梁3及鋼橫梁4現場拼裝組成，單組鋼便梁可以由2片鋼縱梁3及若干根，如21根鋼橫梁4組成，安裝時要保證其水平、垂直。鋼縱梁3坐落于砂箱2頂部，鋼橫梁4垂直于鋼縱梁3布置，間距按0.5m設置，鋼橫梁4與鋼縱梁3之間安裝橡膠墊片，防止鋼橫梁4產生位移。根據堆在預壓結果，鋼橫梁4上設置木方5以便調整梁底標高及預拱度，木方5上鋪設定型組合鋼模板作為框架墩橫梁底模，鋼橫梁4外模采用定型鋼模板，每側拉桿頭均需采用雙螺母固定。為了保證高空作業安全，防止施工墜落物在支架邊緣反彈，危及營業線行車安全，支架及鋼便梁四周設置防護圍欄，防護圍欄采用鋼管及角鋼配焊，防護圍欄四周采用安全防護網遮擋。 該D型梁的鐵路框架墩橫梁通過四個角鋼支架1，角鋼支架I高度適配橋梁01高度，頂部安裝D型鋼便梁，能夠實現架空現澆施工，安全有效的解決了臨近營業線滿堂支架施工安全隱患大、成本高、效率低、鐵路基本建筑限界與結構物間凈空有限等問題；而且采用砂箱2設于角鋼支架I和鋼縱梁之間，待混凝土澆筑后拆除橫梁底模板時通過砂箱2內砂子自由流失，D型鋼便梁標高降低，組合鋼模板自行脫落，配合吊車進行拆除，有效縮短了拆除模板時間。該D型梁的鐵路框架墩橫梁搭建簡單、使用方便，適用于鄰近營業線高架空施工作業。 以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，其特征在于，包括四個角鋼支架(1)，每兩個所述角鋼支架(1)設于一個墩柱(02)兩側，每個所述角鋼支架(1)固定在框架墩承臺(03)上，兩個墩柱(02)同一側的兩個所述角鋼支架(1)上方連接與橋梁(01)高度適配的D型鋼便梁，所述D型鋼便梁包括一個鋼縱梁(3)和若干個鋼橫梁(4)，所述鋼縱梁(3)與對應兩個所述角鋼支架之間連接有砂箱(2)，所述鋼橫梁(4)垂直設于所述鋼縱梁(3)上。

【技術特征摘要】
1.一種采用D型梁的鐵路框架墩橫梁，其特征在于，包括四個角鋼支架(I)，每兩個所述角鋼支架(I)設于一個墩柱(02)兩側，每個所述角鋼支架(I)固定在框架墩承臺(03)上，兩個墩柱(02)同一側的兩個所述角鋼支架(I)上方連接與橋梁(01)高度適配的D型鋼便梁，所述D型鋼便梁包括一個鋼縱梁(3)和若干個鋼橫梁(4)，所述鋼縱梁(3)與對應兩個所述角鋼支架之間連接有砂箱(2)，所述鋼橫梁(4)垂直設于所述鋼縱梁(3)上。2.根據權利要求1所述的采用D型...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李勝臣，倪修泉，曹鵬程，張時鐘，王飛，孫賓，白明，李秀華，陳幼林，
申請(專利權)人：中鐵二十三局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51