高速交通霧區自動化誘導燈制造技術

高速交通霧區自動化誘導燈，包括主機，主機底部安裝萬向輪，主機上部安裝顯示屏，顯示屏底部為轉軸，轉軸外周設置圓盤，圓盤外周均勻開設數個凹槽，轉盤的側部設置一端開口的筒狀的外殼，外殼固定安裝在主機的頂部，外殼內設置彈簧，彈簧的端部安裝頂塊，彈簧始終給頂塊一個外殼開口方向的推力，頂塊的端部安裝鋼球，鋼球其中一個凹槽配合。本實用新型專利技術可以根據手術需要隨時轉動顯示屏，使醫生在最為舒適的角度觀察顯示屏的數據，從而更好地進行手術，做到全角度觀察，減少了手術時間，降低患者痛苦。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于交通自動化領域，具體地說是一種高速交通霧區自動化誘導燈。
技術介紹
在交通領域，高速公路霧段區，誘導燈都是必不可少的。目前應用的誘導燈都采用市電或太陽能全天候供電，然而在天氣晴朗、能見度很高的情況下，防霧燈仍正常工作不但不起任何作用，反而增加能源的浪費。誘導燈一般固定安裝，檢修時需要在高速上進行，不能取下，檢修過程的安全性受到車輛的影響。
技術實現思路
本技術提供一種高速交通霧區自動化誘導燈，用以解決現有技術中的缺陷。。本技術通過以下技術方案予以實現:高速交通霧區自動化誘導燈，包括支撐座，支撐座的下部設置兩個彈簧卡片，兩個彈簧卡片的端部設置固定螺栓，支撐座上部設置誘導燈主體，誘導燈主體底部為轉軸，轉軸外周設置圓盤，圓盤外周均勻開設數個凹槽，轉盤的側部設置一端開口的筒狀的外殼，圓盤和外殼均固定安裝在支撐座的頂部，外殼內設置彈簧，彈簧的端部安裝頂塊，彈簧始終給頂塊一個外殼開口方向的推力，頂塊的端部安裝鋼球，鋼球其中一個凹槽配合；誘導燈主體內設置定時控制電路、整流電路、顯示電路和光敏電阻控制電路，整流電路與定時控制電路相連，顯示電路接收定時控制電路的輸出信號，光敏電阻控制電路輸出與定時控制電路相連。如上所述的高速交通霧區自動化誘導燈，所述光敏電阻控制電路包括由第一?二二極管、第一電阻、第三電阻、第一電容構成的多諧振蕩器，以及由分壓電路及第一三極管及第四電阻構成的頻閃控制電路；所述顯示電路由超高亮黃色發光二極管經串并聯方式組成；所述定時控制電路選用555定時器。本技術的優點是:本技術通過彈簧卡片方便固定在高速公路兩側護欄上，安全穩定，檢修時可以拆卸，在安全地區維修。在霧天或天氣異常時，根據能見度的強弱自動關閉或啟動交通警示防霧燈并向駕駛員做出視線誘導。結構簡單、實用，并很好的起到節能的作用，避免了能源的浪費。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術結構示意圖；圖2是沿圖1的A-A線的剖視放大結構示意圖；圖3是技術結構框圖；圖4是本技術電路原理圖。【具體實施方式】為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。高速交通霧區自動化誘導燈，包括支撐座2，支撐座2的下部設置兩個彈簧卡片3，兩個彈簧卡片3的端部設置固定螺栓5，支撐座2上部設置誘導燈主體1，誘導燈主體I底部為轉軸6，轉軸6外周設置圓盤4，圓盤4外周均勻開設數個凹槽11，轉盤4的側部設置一端開口的筒狀的外殼7，圓盤4和外殼7均固定安裝在支撐座2的頂部，外殼7內設置彈簧8，彈簧8的端部安裝頂塊9，彈簧8始終給頂塊9 一個外殼7開口方向的推力，頂塊9的端部安裝鋼球10，鋼球10其中一個凹槽11配合；誘導燈主體I內設置定時控制電路、整流電路、顯示電路和光敏電阻控制電路，整流電路與定時控制電路相連，顯示電路接收定時控制電路的輸出信號，光敏電阻控制電路輸出與定時控制電路相連。一般情況下，誘導燈主體I在鋼球10和凹槽11的配合狀態下不能轉動，但是稍微用力轉動，可以將鋼球10縮回外殼7內，從而轉動至下一個凹槽11位置，完成轉動。根據情況調整誘導燈主體I的方向。誘導燈主體I內設置定時控制電路、整流電路、顯示電路和光敏電阻控制電路。定時控制電路，核心器件為555定時器，用于驅動和控制顯示電路中超高亮發光二極管LED的頻閃速率，為本技術的核心部分。光敏電阻控制電路，由光敏電阻控制啟動和關閉控制器及顯示電路的頻閃速度。顯不電路，接收定時控制電路地輸出?目號，米用超尚殼黃色LED顯不電路，其由超高亮發光二極管LED通過串并聯的方式組成。整流電路，用于為定時控制電路(定時器)提供直流電壓。電路原理如圖3所示，Ul為定時控制電路的核心器件555定時器，系統將定時器Ul的2腳與6腳合并在一起，7腳連接光敏電阻控制電路的可調電位計R2滑動端；定時器Ul的4腳為清零控制端，接光敏電阻控制電路中頻閃控制電路。光敏電阻控制電路包括由第一?二二極管Dl?D2、第一電阻R1、第三電阻R3、第一電容Cl構成的多諧振蕩器，以及由分壓電路及第一三極管Ql及第四電阻R4構成的頻閃控制電路，通過調節可調電位計R2實現多諧振蕩器輸出占空比的調節，該電路因加入了第一二極管D1、第二二極管D2，使用不同值的第一電容Cl，通過調節電位器使充、放電時間常數，可實現不同閃爍頻率的調節。其中頻閃控制電路通過光敏電阻R6和第七電阻R7組成的分壓電路驅動第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql集電極通過第四電阻R4與定時器Ul相連。顯示電路由第五電阻R5，發光二極管LED，第二電容C2，第二三極管Q2組成，第五電阻R5—端接收定時器Ul的輸出信號，另一端接第二三極管Q2基極；第二電容C2連接在定時器Ul的5腳與地之間，發光二極管LED接入第二三極管Q2的集電極。本技術原理:在能見度正常狀態下，光敏電阻R6阻值很小，第七電阻R7兩端電壓足夠驅動第一三極管Ql三極管基極使其道通，因此定時器Ul的4腳處于低電平狀態，系統處于清零狀態；當能見度降低，光敏電阻R6的阻值增大，使得第七電阻R7兩端電壓減小，無法驅動第一三極管Ql的基極，此時定時器Ul的4腳通過電阻R4電壓被上拉為高電平，系統處于正常工作狀態，定時器Ul的3腳輸出固定頻率振蕩信號經過顯示電路中的第五電阻R5驅動第二三極管Q2的基極，控制發光二極管LED顯示，實現頻閃控制。本技術工作過程是:在可見光充足的情況下，定時控制電路清零，交通警示防霧燈處于節能狀態，即停止頻閃工作。當天氣異常或黑天時，能見度下降到一定程度，通過光敏的電阻的感應，定時控制電路復位，使系統自動處于頻閃工作狀態。既能在惡劣天氣及時啟動并向駕駛員做出視線誘導，又能在良好天氣下避免能源的浪費。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。【主權項】1.高速交通霧區自動化誘導燈，其特征在于:包括支撐座(2)，支撐座(2)的下部設置兩個彈簧卡片(3)，兩個彈簧卡片(3)的端部設置固定螺栓(5)，支撐座(2)上部設置誘導燈主體(I)，誘導燈主體⑴底部為轉軸(6)，轉軸(6)外周設置圓盤⑷，圓盤⑷外周均勻開設數個凹槽(11)，轉盤⑷的側部設置一端開口的筒狀的外殼(7)，圓盤(4)和外殼(7)均固定安裝在支撐座2的頂部，外殼(7)內設置彈簧(8)，彈簧本文檔來自技高網...

【技術保護點】
高速交通霧區自動化誘導燈，其特征在于：包括支撐座(2)，支撐座(2)的下部設置兩個彈簧卡片(3)，兩個彈簧卡片(3)的端部設置固定螺栓(5)，支撐座(2)上部設置誘導燈主體(1)，誘導燈主體(1)底部為轉軸(6)，轉軸(6)外周設置圓盤(4)，圓盤(4)外周均勻開設數個凹槽(11)，轉盤(4)的側部設置一端開口的筒狀的外殼(7)，圓盤(4)和外殼(7)均固定安裝在支撐座2的頂部，外殼(7)內設置彈簧(8)，彈簧(8)的端部安裝頂塊(9)，彈簧(8)始終給頂塊(9)一個外殼(7)開口方向的推力，頂塊(9)的端部安裝鋼球(10)，鋼球(10)其中一個凹槽(11)配合；誘導燈主體(1)內設置定時控制電路、整流電路、顯示電路和光敏電阻控制電路，整流電路與定時控制電路相連，顯示電路接收定時控制電路的輸出信號，光敏電阻控制電路輸出與定時控制電路相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李威，史潤方，王凌宇，胡媛，盛亞君，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61