本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種扭振減振裝置和應(yīng)用其的傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)電機(jī)組，所述扭振減振裝置為用于安裝在傳動(dòng)軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，包括外環(huán)部分的飛輪及內(nèi)環(huán)部分的彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)，所述飛輪與彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)連接；當(dāng)飛輪發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生圓周方向的力。所述裝置靈活性強(qiáng)、能夠在不破壞傳動(dòng)系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上有效減振，可用于傳動(dòng)系統(tǒng)的后期修復(fù)。在發(fā)電機(jī)組高速軸聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接的軸上安裝所述扭振減振裝置，減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中一階模態(tài)分量，將使得傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行更平穩(wěn)，有利于提高結(jié)構(gòu)的可靠性與壽命。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)械減振
，特別是涉及一種扭振減振裝置和應(yīng)用其的傳 動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)電機(jī)組。
技術(shù)介紹
對(duì)于帶有齒輪箱傳動(dòng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和潮流能發(fā)電機(jī)組，其傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)以 一階模態(tài)頻率為主。大幅減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中一階模態(tài)分量，將使得傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行更平穩(wěn)，各零 部件的扭轉(zhuǎn)疲勞載荷更小，有利于提高結(jié)構(gòu)的可靠性與壽命。目前在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和潮流能發(fā)電機(jī)組上，多采用齒輪箱減振支撐的形式減振。 汽車行業(yè)上常見的減小傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的技術(shù)方案有從動(dòng)盤式和雙質(zhì)量飛輪式扭振減 振裝置。從動(dòng)盤式和雙質(zhì)量飛輪式扭振減振裝置相當(dāng)于機(jī)械低通濾波器，可以有效減小高 頻振動(dòng)。這兩種方式都是在載荷傳遞路徑上以串聯(lián)形式加入彈簧-阻尼減振單元，但從動(dòng) 盤式和雙質(zhì)量飛輪式扭振減振裝置需要"斷開"傳動(dòng)系統(tǒng)并以串聯(lián)形式加入減振器，這就改 變了原先傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，因此，這兩種技術(shù)方案在已經(jīng)運(yùn)行的傳動(dòng)系統(tǒng)上無(wú)法實(shí)施。 因此，如何創(chuàng)設(shè)一種靈活性強(qiáng)、減振效果好，能夠在不破壞傳動(dòng)系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)的基 礎(chǔ)上有效減振的新的傳動(dòng)系統(tǒng)扭振減振裝置，并據(jù)此改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)組，實(shí)屬當(dāng)前 業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的一個(gè)目的是提供一種扭振減振裝置，使其靈活性強(qiáng)、減振效果好，能 夠在不破壞傳動(dòng)系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上顯著減振，從而克服現(xiàn)有的減振結(jié)構(gòu)不便后期修復(fù) 的不足。 本技術(shù)的第二個(gè)目的是提供應(yīng)用所述扭振減振裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)。 本技術(shù)的第三個(gè)目的是提供應(yīng)用所述扭振減振裝置的發(fā)電機(jī)組。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案： 一種扭振減振裝置，所述裝置為用于安裝在傳動(dòng)軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，包括 外環(huán)部分的飛輪及內(nèi)環(huán)部分的彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)，所述飛輪與彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)連接，當(dāng)所述飛 輪發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生圓周方向的力。 進(jìn)一步地，所述彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圈以及彈簧-阻尼單元，所述內(nèi)圈上沿徑向 向外設(shè)有外凸，所述飛輪的內(nèi)緣沿徑向向內(nèi)設(shè)有內(nèi)凸，所述彈簧-阻尼單元連接在所述外 凸與內(nèi)凸之間。 進(jìn)一步地，所述外凸與內(nèi)凸設(shè)有多個(gè)，互相交叉布置且均勻分布，相鄰的外凸與內(nèi) 凸之間連接所述彈簧-阻尼單元。 進(jìn)一步地，所述彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)包括多個(gè)彈簧-阻尼單元，所述多個(gè)彈簧-阻尼單 元按單列或多列設(shè)置，且每列沿以環(huán)心為圓心的圓周均勻分布。 進(jìn)一步地，所述彈簧-阻尼單元按雙列設(shè)置，每列8個(gè)彈簧-阻尼單元沿以環(huán)心為 圓心的圓周均勾分布。 進(jìn)一步地，所述彈簧-阻尼單元的彈簧為拉伸彈簧、壓縮彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧。 進(jìn)一步地，所述彈簧-阻尼單元的阻尼器為氣缸阻尼器或液壓阻尼器。 進(jìn)一步地，包括用于固定在所述傳動(dòng)軸上的安裝套筒，所述內(nèi)圈與安裝套筒固定 連接。 進(jìn)一步地，所述內(nèi)圈與安裝套筒之間采用過盈配合、鍵連接、花鍵連接、銷連接、脹 套連接、型面連接或星盤連接的方式固定。 進(jìn)一步地，所述安裝套筒的兩端分別安裝有軸承，所述軸承的軸承座與所述外環(huán) 部分的飛輪固定連接。 一種傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸上安裝有所述的扭振減振裝置。 一種發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組或潮流能發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組 的高速軸聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接的軸上安裝有所述的扭振減振裝置。 由于采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)至少具有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)從動(dòng)盤式和雙質(zhì)量飛輪式扭振減振裝置相當(dāng)于機(jī)械低通濾波器，可以有效減 小高頻振動(dòng)；本技術(shù)扭振減振裝置在傳動(dòng)軸上以并聯(lián)形式安裝，相當(dāng)于機(jī)械陷波器，可 以有效減小傳動(dòng)系統(tǒng)上扭轉(zhuǎn)方向某一特定模態(tài)頻率的振動(dòng)水平。 (2)從動(dòng)盤式和雙質(zhì)量飛輪式扭振減振裝置需要"斷開"傳動(dòng)系統(tǒng)并以串聯(lián)形式加 入減振器，這就改變了原先傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，在已經(jīng)運(yùn)行的傳動(dòng)系統(tǒng)上無(wú)法實(shí)施。本實(shí) 用新型以并聯(lián)形式加入扭振減振裝置，不破壞原先傳動(dòng)系統(tǒng)的形式，可用于已經(jīng)運(yùn)行的傳 動(dòng)系統(tǒng)上，降低振動(dòng)或修復(fù)異常振動(dòng)。 (3)將本技術(shù)的扭振減振裝置可以應(yīng)用于多種傳動(dòng)系統(tǒng)上，如風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、 潮流能發(fā)電機(jī)組或者汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)等。以應(yīng)用于發(fā)電機(jī)組為例，可以在高速軸聯(lián)軸器與 發(fā)電機(jī)連接的軸上安裝所述形式的扭振減振裝置，通過減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中一階模態(tài)分量，將 使得傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行更平穩(wěn)，各零部件的扭轉(zhuǎn)疲勞載荷更小，有利于提高結(jié)構(gòu)的可靠性與壽 命。【附圖說(shuō)明】 上述僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手 段，以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。 圖1A是本技術(shù)的扭振減振裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖1B是圖1A中AA向剖視圖。 圖2是原傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。 圖3是帶扭振減振裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。 圖4是傳動(dòng)系統(tǒng)頻響曲線前后對(duì)比圖。【具體實(shí)施方式】 本技術(shù)提供一種扭振減振裝置，用于以并聯(lián)形式增加在傳動(dòng)系統(tǒng)上，針對(duì)扭 轉(zhuǎn)方向上某一特定模態(tài)頻率進(jìn)行減振，效果顯著，并且并聯(lián)形式不改變?cè)鹊膫鲃?dòng)系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)形式，可用于事后修復(fù)異常振動(dòng)。 該技術(shù)方案的力學(xué)原理為調(diào)諧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減振，即把調(diào)諧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量阻尼器（包括轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量塊、彈簧和阻尼單元）連接到傳動(dòng)系統(tǒng)上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)慣量塊與傳動(dòng)系統(tǒng)的控制振型 諧振將傳動(dòng)系統(tǒng)上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)移到調(diào)諧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量阻尼器上，從而抑制傳動(dòng)系統(tǒng)的扭 轉(zhuǎn)振動(dòng)。 基于上述原理，扭振減振裝置的結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為如下形式：將一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量的飛輪通過彈簧_阻尼結(jié)構(gòu)連接在原傳動(dòng)軸上，當(dāng)飛輪與傳動(dòng)軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈 簧-阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生圓周方向當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種扭振減振裝置，其特征在于，所述裝置為用于安裝在傳動(dòng)軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，包括外環(huán)部分的飛輪及內(nèi)環(huán)部分的彈簧?阻尼結(jié)構(gòu)，所述飛輪與彈簧?阻尼結(jié)構(gòu)連接，當(dāng)所述飛輪發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述彈簧?阻尼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生圓周方向的力。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭超，李明輝，張瑩博，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11
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