槽型鋼軌伸縮調節器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種槽型鋼軌伸縮調節器，兩對接的槽型鋼軌之間具備間隙L，包括箱體、夾板A、夾板B、蓋板、軌撐和軌撐調距塊，夾板A設置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的外側，夾板B設置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的內側；所述軌撐為L形，L形的豎向段與夾板A接觸，L形的橫向段通過軌撐調距塊與箱體的底板內側固定；所述槽型鋼軌的對接段的端部上設有橫向穿通的長圓孔，水平螺栓依次穿過夾板B、槽型鋼軌上的長圓孔、夾板A和軌撐后固定，所述槽型鋼軌的對接段、夾板A、夾板B、軌撐和軌撐調距塊設置于箱體內。本實用新型專利技術用于槽型軌軌道線路以實現鋼軌伸縮和調節軌距的功能；同時，還滿足槽型軌埋于地下的要求。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鋼軌伸縮調節器，尤其涉及一種適用于現代有軌電車軌道線路中的槽型鋼軌使用的伸縮調節器，屬于城市軌道交通

技術介紹
目前，有軌電車作為城市軌道交通工具得到逐漸的發展，振動及噪聲低，線路維護少的無縫線路是一種必然的趨勢。當軌道鋪設于橋面上時，因為采用無縫線路，由于溫度變化、車輛載荷等清理，在梁體與軌道之間的會產生相對位移，進而導致梁軌附加作用力，改變了橋梁受力情況，當梁軌附加作用力增大而導致軌道、橋梁受力惡劣時，需要采用鋼軌伸縮調節器來調節鋼軌的伸縮。現有的有軌電車的軌道主要是采用工字軌和槽型軌，由于工字軌的發展時間較長，因此，以往的鋼軌伸縮器都是用于工字軌，將兩根工字軌加工成可以配合的基本軌以及尖軌，在滿足伸縮的同時保證行車能力。由于槽型軌截面不對稱，工字軌采用尖軌和普通工字軌配合的結構，并不能適用于槽型軌。另外，有軌電車軌道線路要求埋于地下，目前的這些伸縮器采用彈條扣壓式的扣件系統，根本無法滿足這個要求。隨著現代有軌電車在城市軌道交通領域的快速發展，采用槽型軌的有軌電車軌道在橋梁段的應用會越來越多，線路無縫化必然導致梁軌作用力產生。在大跨度橋梁段，梁軌附加力對橋梁結構提出了嚴峻考驗，如果缺少槽型軌對應的軌道調節器，不能釋放掉梁軌作用力，必然極大增加工程成本，甚至對城市軌道交通的發展造成阻礙。因此，在槽型軌上開發調節器成為軌道發展的必然。
技術實現思路
本技術的目的在于:提供一種槽型鋼軌伸縮調節器，解決現有槽型軌軌道線路沒有伸縮器，利用現有軌道伸縮器如工字軌的伸縮器無法達到槽型軌預期效果的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。本技術目的通過下述技術方案來實現:一種槽型鋼軌伸縮調節器，相對接的兩段槽型鋼軌分別為槽型鋼軌A和槽型鋼軌B，槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處具備間隙L，L > 0，伸縮調節器包括箱體、夾板A、夾板B、蓋板、軌撐和軌撐調距塊，夾板A設置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的外側，夾板B設置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的內側；所述軌撐為L形，L形的豎向段與夾板A接觸，L形的橫向段通過軌撐調距塊與箱體的底板內側固定；所述槽型鋼軌的對接段的端部上設有橫向穿通的長圓孔，水平螺栓依次穿過夾板B、槽型鋼軌上的長圓孔、夾板A和軌撐后固定，所述槽型鋼軌的對接段、夾板A、夾板B、軌撐和軌撐調距塊設置于箱體內。作為一種優選方式，所述水平螺栓能夠在長圓孔上橫向移動。作為一種優選方式，所述軌撐調距塊包括帶墊圈的軌枕螺栓、彈條和軌距擋板，所述軌枕螺栓穿過彈條和軌距擋板后與軌撐的橫向段固定。 作為一種優選方式，所述槽型鋼軌的對接段的端部設有刨切鍥口，該刨切鍥口的形狀與夾板A相對應。作為一種優選方式，所述箱體為“凹”形空腔體，蓋板設置于其“凹”形的上表面，且蓋板與夾板A的上平面相平；蓋板與箱體通過螺栓件固定。蓋板的設置可以滿足其他交通工具從軌道上面穿過，防止其他交通工具破壞伸縮調節器。作為一種優選方式，在箱體的底部設有排水孔。可以很好的滿足此處軌道埋于地下時的排水要求，防止雨水等沉積而影響到鋼軌及伸縮調節器的使用壽命。作為一種優選方式，所述長圓孔為數個，相鄰兩長圓孔之間的距離為h，L多h ;長圓孔的長度為h2，L ^ h2。槽型鋼軌上開有長圓孔，實現鋼軌的伸縮調節，鋼軌在伸縮時，為了防止兩個鋼軌的對接段的端頭接觸，因此考慮到日常情況下鋼軌的伸縮區間的伸縮量，而設置相鄰兩長圓孔之間的距離。作為一種優選方式，通過設定穿過橢圓孔的螺栓的擰緊力調節鋼軌接頭阻力。作為一種優選方式，兩個相互對接的槽型鋼軌之間的間隙L ( 5cm，這個間隙的取值是根據目前槽型鋼軌在運行過程中的常規伸縮量而設定的。作為一種優選方式，所述槽型鋼軌的對接段與箱體的內底面固定。本技術中部分零件的作用如下:1、鋼軌:本技術主要是針對槽型鋼軌，兩根槽型鋼軌對接段的端部通過刨切的方式形成刨切鍥口，該刨切鍥口與夾板A和夾板B配合；另外，在鋼軌上開長圓孔，通過水平螺栓與長圓孔之間的摩擦力以及可移動關系，以保證接頭阻力以及槽型鋼軌在溫度力的作用下，能夠實現伸縮，尤其是在有軌電車運行過程中起到保護軌道結構、橋梁結構的作用。2、夾板A:采用60TY翼軌制造，并進行刨切，與槽型鋼軌非工作邊一側的上下顎及軌頭貼合，當有軌電車的車輪通過本技術所述伸縮調節器時，夾板A在槽型鋼軌對接位置的間隙處起到線路軌的作用，保證了線路的連續性和機車的運行平穩；即，有軌電車通過兩鋼軌對接處時，是行走于該夾板A上的，夾板A起到過渡軌道的作用。3、夾板B:采用Q345鋼制造，經過加工后，保證與槽型軌上下顎接觸配合。4、箱體:是一個組焊件，箱體的底板起到墊板的作用，箱體的側面起到阻擋混凝土的作用，箱體的上表面通過設置蓋板，蓋板與地面齊平，從而保證了伸縮調節器能滿足埋于地下，可供車輛行人通行或者綠化填土的要求。5、軌撐和軌距調整塊:軌撐起到固定鋼軌及夾板的作用，并通過軌距調整塊對軌距實現調整。與現有技術相比，本技術的有益效果:本技術槽型軌伸縮調節器，用于槽型軌軌道線路以實現鋼軌伸縮和調節軌距的功能；同時，還滿足槽型軌埋于地下的要求；并且整個槽型軌伸縮調節器的結構和制造工藝簡單，維護方便，成本低，能夠大量的應用于城市軌道交通槽型軌線路上。【附圖說明】圖1是本技術伸縮調節器的結構示意圖。圖2是圖1中的A-A剖面示意圖。圖3是箱體內部件的結構示意圖。圖4是圖1中C-C剖面示意圖。圖5是槽型鋼軌A的結構示意圖。其中:槽型鋼軌A-1，槽型鋼軌B-2，夾板A-3，夾板B-4，箱體-5，蓋板-6，軌撐-7，軌撐調距塊_8，刨切鍥口 -9，水平螺栓-10，排水孔-11，長圓孔-12，螺栓件-13。【具體實施方式】為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。...

【技術保護點】
一種槽型鋼軌伸縮調節器，相對接的兩段槽型鋼軌分別為槽型鋼軌A(1)和槽型鋼軌B(2)，槽型鋼軌A(1)和槽型鋼軌B(2)對接處具備間隙L，L＞0，其特征在于：伸縮調節器包括箱體(5)、夾板A(3)、夾板B(4)、蓋板(6)、軌撐(7)和軌撐調距塊(8)，夾板A(3)設置于槽型鋼軌A(1)和槽型鋼軌B(2)對接處的外側，夾板B(4)設置于槽型鋼軌A(1)和槽型鋼軌B(2)對接處的內側；所述軌撐(7)為L形，L形的豎向段與夾板A(3)接觸，L形的橫向段通過軌撐調距塊(8)與箱體(5)的底板內側固定；所述槽型鋼軌的對接段的端部上設有橫向穿通的長圓孔(12)，水平螺栓(10)依次穿過夾板B(4)、槽型鋼軌上的長圓孔(12)、夾板A(3)和軌撐(7)后固定，所述槽型鋼軌的對接段、夾板A(3)、夾板B(4)、軌撐(7)和軌撐調距塊(8)設置于箱體(5)內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：焦洪林，馬艷玲，劉春城，羅炯，楊剛，魏笑楠，湯鐵兵，陳利，
申請(專利權)人：成都市新筑路橋機械股份有限公司，中鐵山橋集團有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51