本發明專利技術涉及車輛裝置技術領域，公開了一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法、車輛前翻轉蓋板及車輛，該車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法包括：獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB；獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC；以及布置車輛前翻轉蓋板的鎖體中心，使其滿足2≤AB/BC≤3。同時，本發明專利技術公開了采用該車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法制造的車輛前翻轉蓋板及車輛。本發明專利技術建立了一套科學且可行的前翻轉蓋板鎖體布置方法，能幫助設計人員更好地進行鎖體布置工作。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛裝配
，具體地，涉及一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法、車輛前翻轉蓋板及車輛。
技術介紹
目前很多車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置沒有國標及企標要求，也沒有規范的布置方法，很多設計人員在布置鎖體時不清楚該如何操作，多數是采用逆向標桿的方式，采用標桿車型布置位置。但隨著車輛造型的個性化，前翻轉蓋板的結構與標桿幾乎完全不同，依然采用傳統的布置方法存在一定風險，而采用逆向方式的方法已經不能滿足設計要求。因此需要建立一套科學且可行的前翻轉蓋板鎖體布置方法，幫助設計人員更好的進行布置工作。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法、車輛前翻轉蓋板及車輛，用于實現科學且可行的前翻轉蓋板鎖體布置方式。為了實現上述目的，本專利技術提供一種車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置方法，包括:獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB ;獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC ；以及布置車輛前翻轉蓋板的鎖體中心，使其滿足2 ( AB/BC ( 3。優選地，還包括:對滿足2 ( AB/BC ( 3后的車輛前翻轉蓋板的鎖體中心進行計算機輔助工程CAE (Computer Aided Engineering，計算機輔助工程)分析。優選地，所述進行CAE分析包括:根據車輛對應的車型確定車輛模態分析的一階頻率，使該一階頻率與車輛懸架振頻和發動機振頻相適應。優選地，還包括:根據CAE分析意見調整車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的位置，使車輛前翻轉蓋板的鎖體能正常鎖止。本專利技術的技術方案還包括一種車輛前翻轉蓋板，在該車輛前翻轉蓋板上，車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離為AB，車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離為BC，則滿足2 ( AB/BC ( 3。本專利技術的技術方案還包括一種車輛，該車輛包括上述的車輛前翻轉蓋板。優選地，該車輛為卡車。通過上述技術方案，本專利技術的有益效果是:本專利技術建立了一套科學且可行的前翻轉蓋板鎖體布置方法，能幫助設計人員更好地進行鎖體布置工作。本專利技術的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中:圖1是本專利技術的車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置的示意圖。【具體實施方式】以下結合附圖對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術。在本專利技術中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是指相應輪廓的上、下、左、右、前和后。如圖1所示，本實施例給出了一種車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置方法，設車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心為點A，車輛前翻轉蓋板的鎖體中心為點B，車輛前翻轉蓋板的下部端點為點C，則該車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置方法包括:獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB ;獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC ；以及布置車輛前翻轉蓋板的鎖體中心，使其滿足2 ( AB/BC 彡 3ο在A面及白車身初步設計結構完成后，即可開展上述車輛前翻轉蓋板鎖體位置布置方法。本實施例采用2 ( AB/BC ( 3的原則進行布置，若該值小于2，由于鎖體中心距離C點間距較大，前翻轉蓋板下部會出現X向(前后方向)的擺動，前翻轉蓋板會出現異響及疲勞損壞的問題；若該值大于3，由于鎖體中心距離A點間距較大，前翻轉蓋板上部無法有效鎖止，同樣會出現異響及疲勞損壞的問題。采用2彡AB/BC ( 3的原則完成初步布置后，可對滿足2 ( AB/BC ( 3的車輛前翻轉蓋板的鎖體中心進行CAE分析，CAE分析即是計算機輔助工程設計，現有技術中進行CAE分析的方法很多，且因為車輛數值的不同，CAE分析方法也各不相同，一般地，采用現有技術中公知的CAE分析方法即可。特別地，進行CAE分析包括根據車輛對應的車型確定車輛模態分析的一階頻率，使該一階頻率與車輛懸架振頻和發動機振頻相適應，而不同車型會有不同的一階頻率值，比如某重卡車型經過反復對比分析，一階頻率控制在21最為合適，因此一階模態建議值21 ±2，過低與懸架振頻接近，過高與發動機振頻接近。CAE分析模態值或高或低，CAE部門會根據數值提出鎖體布置位置的更改意見，因此相關技術人員可根據CAE分析意見調整車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的位置，也可根據車輛具體結構進行調整，使車輛前翻轉蓋板的鎖體能正常鎖止，以最終確定鎖體位置。對應的，如圖1所示，本實施例也給出了一種車輛前翻轉蓋板，該車輛前翻轉蓋板采用上述的方法布置，在該車輛前翻轉蓋板上，滿足2 ( AB/BC ( 3。本實施例還同時給出了一種車輛，該車輛包括上述車輛前翻轉蓋板，且該車輛優選為卡車。以上結合附圖詳細描述了本專利技術的優選實施方式，但是，本專利技術并不限于上述實施方式中的具體細節，在本專利技術的技術構思范圍內，可以對本專利技術的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本專利技術的保護范圍。另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本專利技術對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本專利技術的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本專利技術的思想，其同樣應當視為本專利技術所公開的內容。【主權項】1.一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法，其特征在于，包括: 獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB ； 獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC ;以及 布置車輛前翻轉蓋板的鎖體中心，使其滿足2 ( AB/BC ( 3。2.根據權利要求1所述的車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法，其特征在于，還包括:對滿足2 ( AB/BC ( 3后的車輛前翻轉蓋板的鎖體中心進行計算機輔助工程CAE分析。3.根據權利要求2所述的車輛翻轉蓋板鎖體布置方法，其特征在于，所述進行CAE分析包括:根據車輛對應的車型確定車輛模態分析的一階頻率，使該一階頻率與車輛懸架振頻和發動機振頻相適應。4.根據權利要求2或3所述的車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法，其特征在于，還包括:根據CAE分析意見調整車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的位置，使車輛前翻轉蓋板的鎖體能正常鎖止。5.一種車輛前翻轉蓋板，其特征在于，在該車輛前翻轉蓋板上，車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離為AB，車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離為BC，則滿足2 ( AB/BC ( 3。6.一種車輛，其特征在于，該車輛包括權利要求5所述的車輛前翻轉蓋板。7.根據權利要求6所述的車輛，其特征在于，該車輛為卡車。【專利摘要】本專利技術涉及車輛裝置
，公開了一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法、車輛前翻轉蓋板及車輛，該車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法包括：獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB；獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC；以及布置車輛前翻轉蓋本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛前翻轉蓋板鎖體布置方法，其特征在于，包括：獲得車輛前翻轉蓋板的鉸鏈中心至車輛前翻轉蓋板的鎖體中心的距離AB；獲得車輛前翻轉蓋板的鎖體中心至車輛前翻轉蓋板的下部端點的距離BC；以及布置車輛前翻轉蓋板的鎖體中心，使其滿足2≤AB/BC≤3。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡中國，李曉培，丁教霞，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11
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