公交消防滅火系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及公交消防滅火系統(tǒng)，包括溫度測(cè)量傳感裝置、噴頭、滅火停止按鈕及設(shè)置在公交車本體內(nèi)的消防柜，消防柜內(nèi)設(shè)置有控制管路開與關(guān)的電磁閥、導(dǎo)氣管、裝有滅火材料的氣瓶和溫感控制器，其中，溫度測(cè)量傳感裝置均勻布置在公交車本體頂部并與溫感控制器連接，導(dǎo)氣管一部分裝設(shè)在消防柜內(nèi)部與氣瓶連接，導(dǎo)氣管的另一部分伸出消防柜布置在公交車體本體頂部，至少三個(gè)噴頭與消防柜外的導(dǎo)氣管連接，電磁閥連接在導(dǎo)氣管上，溫感控制器與電磁閥連接，滅火停止按鈕設(shè)置在公交車本體上的司機(jī)操作臺(tái)上并與電磁閥連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)能針對(duì)不同情況下的突發(fā)事故立即作出相應(yīng)的應(yīng)急措施，能在六秒內(nèi)讓滅火劑布滿整個(gè)車廂，使火情得到控制。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車消防系統(tǒng)，具體涉及公交消防滅火系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
近年來，公交車上縱火事件頻發(fā)，當(dāng)火災(zāi)突然發(fā)生時(shí)，由于車上配備的滅火器，不能及時(shí)對(duì)火災(zāi)事態(tài)的發(fā)展得到有迅速且有效的控制，而且公交車上人流量大、人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，公交車上的乘客由于恐懼，如果不能及時(shí)逃出車外，容易發(fā)生混亂產(chǎn)面，易造成人員、財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)社會(huì)造成不良影響。另外在公交車無人監(jiān)管的狀態(tài)下，突然發(fā)生火災(zāi)的情況下，沒有一個(gè)很有效的辦法來對(duì)車上的火勢(shì)得以控制，造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是針對(duì)公交車上火災(zāi)事件突發(fā)，且不能迅速控制火勢(shì)的問題，而提出了一種公交消防滅火系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在幾秒內(nèi)能讓滅火劑布滿整個(gè)車廂，使火勢(shì)得到迅速控制。本技術(shù)采用的技術(shù)方案:公交消防滅火系統(tǒng)，包括公交車本體，還包括用于測(cè)量車內(nèi)溫度變化的溫度測(cè)量傳感裝置、噴頭、滅火停止按鈕及設(shè)置在公交車本體內(nèi)的消防柜，消防柜內(nèi)設(shè)置有控制管路開與關(guān)的電磁閥、用于輸送消防滅火材料的導(dǎo)氣管、裝有滅火材料的氣瓶和溫感控制器，其中，溫度測(cè)量傳感裝置均勻布置在公交車本體頂部并與溫感控制器連接，導(dǎo)氣管一部分裝設(shè)在消防柜內(nèi)部與氣瓶連接，導(dǎo)氣管的另一部分伸出消防柜布置在公交車體本體頂部，至少三個(gè)噴頭與消防柜外的導(dǎo)氣管連接，電磁閥連接在導(dǎo)氣管上，溫感控制器與電磁閥連接，滅火停止按鈕設(shè)置在公交車本體上的司機(jī)操作臺(tái)上并與電磁閥連接。進(jìn)一步地，還包括消防緊急按鈕和壓力表，所述的裝設(shè)在消防柜內(nèi)部的導(dǎo)氣管與氣瓶連接后分成兩路后又匯合在一起，其中，消防緊急按鈕和壓力表串接在一路上，其中壓力表的表盤固定在司機(jī)操作臺(tái)或消防柜上，電磁閥連接在另一路上。進(jìn)一步地，還包括檢測(cè)開關(guān)和蜂鳴器，檢測(cè)開關(guān)設(shè)置在電磁閥上，檢測(cè)開關(guān)與電磁閥聯(lián)動(dòng)連接，蜂鳴器與電磁閥并接后固定在消防柜上。進(jìn)一步地，電磁閥上設(shè)置有公交車本體的車門強(qiáng)制打開開關(guān)，電磁閥與車門強(qiáng)制打開開關(guān)聯(lián)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，還包括滅火啟動(dòng)按鈕，所述滅火啟動(dòng)按鈕設(shè)置在所述的司機(jī)操作臺(tái)上并通過電連接并接在溫感控制器兩端。進(jìn)一步地，溫度測(cè)量傳感裝置為溫感電纜或溫度傳感器，噴頭為氣體合金噴頭，導(dǎo)氣管為消防專用導(dǎo)氣管，溫感控制器為可調(diào)節(jié)可恢復(fù)溫感控制器。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是:本技術(shù)的公交消防滅火系統(tǒng)具有可靠性高、控制準(zhǔn)確，且能針對(duì)不同情況下的突發(fā)事故立即作出相應(yīng)的應(yīng)急措施，能在六秒內(nèi)讓滅火劑布滿整個(gè)車廂，而且本技術(shù)在斷電的情況下也能通過自帶電源，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使生命財(cái)產(chǎn)得到安全保障。【附圖說明】圖1為本技術(shù)在公交車車體內(nèi)結(jié)構(gòu)布置示意圖；圖2為消防柜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的電氣控制圖。【附圖說明】中:1 一公交車本體；2 —溫度測(cè)量傳感裝置；3-噴頭；4_滅火停止按鈕；5-消防柜；6_電磁閥；7_導(dǎo)氣管；8-氣瓶；9_溫感控制器；10_消防緊急按鈕；11_壓力表；12-檢測(cè)開關(guān)；13_蜂鳴器；14_車門強(qiáng)制打開開關(guān)；15_滅火啟動(dòng)按鈕。【具體實(shí)施方式】實(shí)施例1一種公交消防滅火系統(tǒng)，如圖1，本技術(shù)中的公交車本體I為市面上普通的公交車，作為滅火系統(tǒng)核心部分的消防柜5，其安裝位置可根據(jù)公交車大小，可安裝在公交車前面，也可安裝在公交車后面，消防柜5內(nèi)設(shè)置有用于輸送消防滅火材料的導(dǎo)氣管7、控制導(dǎo)氣管7管路開與關(guān)的電磁閥6、裝有滅火材料的氣瓶8和溫感控制器9，導(dǎo)氣管7要滿足耐高溫、高壓且能通暢地輸送滅火材料，如采用消防專用導(dǎo)氣管，氣瓶8固定在消防柜5內(nèi)，氣瓶8內(nèi)灌裝有對(duì)人無害的七氟丙烷，導(dǎo)氣管7分為兩部分，一部分在消防柜5內(nèi)與氣瓶8連接，另一部分一直延伸在公交車內(nèi)的頂部，其上連接有三個(gè)噴頭3，噴頭3均勻布置在車廂內(nèi)，以使其噴出的滅火材料能覆蓋整個(gè)車廂，所述的噴頭3可采用氣體合金噴頭，溫感控制器9安裝在消防柜5內(nèi)，用于測(cè)量車內(nèi)溫度變化的溫度測(cè)量傳感裝置2均勻布置在公交車本體I頂部并與溫感控制器9連接，當(dāng)車廂內(nèi)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，溫度測(cè)量傳感裝置2能迅速地測(cè)量出車廂內(nèi)溫度值，并傳送給溫感控制器9，所述的溫度測(cè)量傳感裝置2可采用溫感電纜或溫度傳感器；在消防柜5內(nèi)部的導(dǎo)氣管7上連接有電磁閥6，電磁閥6可以接收來自溫感控制器9預(yù)設(shè)的溫度限值信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)電磁閥6的閥門打開，氣瓶8內(nèi)的七氟丙烷在高壓作用下迅速地通過導(dǎo)氣管7經(jīng)噴頭3噴射出，進(jìn)而撲來車廂內(nèi)的火災(zāi)；由于溫度測(cè)量傳感裝置2可采用溫感電纜或溫度傳感器到溫感控制器9再到電磁閥6再到導(dǎo)氣管7，整個(gè)過程是在電氣的控制下，其滅火效果準(zhǔn)確、迅速，由于噴頭3可覆蓋車廂，所以火勢(shì)不會(huì)得到蔓延，使生命財(cái)產(chǎn)得到有效保障；其中在司機(jī)操作臺(tái)上還設(shè)置有滅火停止按鈕4，滅火停止按鈕4與電磁閥6連接，當(dāng)車廂內(nèi)的火噴滅后，司機(jī)可按下操作臺(tái)上的滅火停止按鈕4來關(guān)閉電磁閥6，進(jìn)而關(guān)閉導(dǎo)氣管7，停止滅火，操作方便、簡(jiǎn)單。所述的溫度測(cè)量傳感裝置2、溫感控制器9、電磁閥6均與公交車上的24V蓄電池連接，即使在車上沒有人監(jiān)管的情況下，一旦有火災(zāi)產(chǎn)生，該滅火系系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)響應(yīng)把火噴滅，更進(jìn)一步保障了財(cái)產(chǎn)不受損失。實(shí)施例2在基于實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖2，公交消防滅火系統(tǒng)還包括消防緊急按鈕10和壓力表11，所述的裝設(shè)在消防柜5內(nèi)部的導(dǎo)氣管7與氣瓶8連接后分成兩路后又匯合在一起，其中，消防緊急按鈕10和壓力表11串接在一路上，其中壓力表11的表盤固定在消防柜5上，電磁閥6連接在另一路上，在本實(shí)施例中將導(dǎo)氣管7分成兩路的目的是在電磁閥6、溫感控制器9或溫度測(cè)量傳感裝置2中有一個(gè)損壞或者是沒來得響應(yīng)時(shí)，人工發(fā)現(xiàn)有潛在的火災(zāi)馬上要發(fā)生時(shí)，司機(jī)操作員可打開消防柜5按下消防緊急按鈕10來啟動(dòng)消防滅火系統(tǒng)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，真正做到雙管齊下，有備無患；另外，檢修人員可通過壓力表11觀察到氣瓶8內(nèi)的氣壓是否足夠，影響滅火效果。實(shí)施例3在基于實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖3，公交消防滅火系統(tǒng)還包括還包括檢測(cè)開關(guān)12和蜂鳴器13，檢測(cè)開關(guān)12設(shè)置在電磁閥6上，檢測(cè)開關(guān)12與電磁閥6聯(lián)動(dòng)連接，蜂鳴器13與電磁閥6并接后固定在消防柜5上，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，電磁閥6打開的同時(shí)，其上的檢測(cè)開關(guān)12同時(shí)打開，用來控制電磁閥6處于開啟狀態(tài)，而且當(dāng)溫度下降，溫感控制器9不再給電磁閥6動(dòng)作信號(hào)時(shí)，檢測(cè)開關(guān)12 —直打開，此時(shí)電磁閥6 —直導(dǎo)通，則滅火過程一直在繼續(xù)；只有當(dāng)操作人員按下滅火停止按時(shí)，檢測(cè)開關(guān)12復(fù)位，電磁閥6閉合，滅火停止；同時(shí)，在電磁閥6打開的同時(shí)，蜂鳴器13立即發(fā)出警報(bào)，提示乘客，使乘客有心理準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)火災(zāi)的發(fā)生。實(shí)施例4在基于實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖3，公交消防滅火系統(tǒng)還包括還包括設(shè)置在電磁閥6上的用于打開公交車本體I的車門強(qiáng)制打開開關(guān)14，電磁閥6與車門強(qiáng)制打開開關(guān)14聯(lián)動(dòng)連接，當(dāng)電磁閥6打開的同時(shí)，車門強(qiáng)制打開開關(guān)14控制車門同時(shí)打開，使乘客盡早下車躲避，以免發(fā)生踩踏事件，發(fā)生人員傷亡。實(shí)施例5在基于實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖1，公交消防滅火系統(tǒng)還包括滅火啟動(dòng)按鈕15，所述滅火啟動(dòng)按鈕15設(shè)置在所述的司機(jī)操作臺(tái)上并通過控制電纜電連接并接在溫感控制器9兩端，當(dāng)公交操作員發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，可立即按下司機(jī)操作臺(tái)上的滅火啟動(dòng)按鈕15，以使電磁閥6打開撲滅火災(zāi)。以上5個(gè)實(shí)施例中的溫感控制器9均采用可調(diào)節(jié)可恢復(fù)溫感控制器，冬天車廂內(nèi)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
公交消防滅火系統(tǒng)，包括公交車本體，其特征是：還包括用于測(cè)量車內(nèi)溫度變化的溫度測(cè)量傳感裝置、噴頭、滅火停止按鈕及設(shè)置在公交車本體內(nèi)的消防柜，消防柜內(nèi)設(shè)置有控制管路開與關(guān)的電磁閥、用于輸送消防滅火材料的導(dǎo)氣管、裝有滅火材料的氣瓶和溫感控制器，其中，溫度測(cè)量傳感裝置均勻布置在公交車本體頂部并與溫感控制器連接，導(dǎo)氣管一部分裝設(shè)在消防柜內(nèi)部與氣瓶連接，導(dǎo)氣管的另一部分伸出消防柜布置在公交車體本體頂部，至少三個(gè)噴頭與消防柜外的導(dǎo)氣管連接，電磁閥連接在導(dǎo)氣管上，溫感控制器與電磁閥連接，滅火停止按鈕設(shè)置在公交車本體上的司機(jī)操作臺(tái)上并與電磁閥連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志旭，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西財(cái)安防火設(shè)備器材有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山西;14