本發(fā)明專利技術(shù)涉及數(shù)據(jù)負(fù)載均衡技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法，包括：S1：計(jì)算路局的各負(fù)載中心當(dāng)前席位存放量占該路局總席位量的第一席位百分比；S2：根據(jù)主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)測(cè)算出該路局的各負(fù)載中心應(yīng)當(dāng)存放席位占所述路局總席位的第二席位百分比；S3：對(duì)于每個(gè)負(fù)載中心，對(duì)比其第一席位百分比和第二席位百分比，當(dāng)?shù)谝幌话俜直瘸龅诙话俜直冗_(dá)到預(yù)定閾值時(shí)認(rèn)定該負(fù)載中心過(guò)載，自動(dòng)將過(guò)載的負(fù)載中心的席位量，隨機(jī)選取車次或?qū)㈩A(yù)定的優(yōu)先均衡車次，根據(jù)席位超出比例，均衡到未過(guò)載的負(fù)載中心上。還公開了一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡系統(tǒng)。本發(fā)明專利技術(shù)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安全、高效且實(shí)時(shí)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及數(shù)據(jù)負(fù)載均衡
，特別是指一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
客票系統(tǒng)席位數(shù)據(jù)是鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)日常客運(yùn)業(yè)務(wù)正常順利開展的核心關(guān)鍵，席位數(shù)據(jù)的分配和存放也是全路客運(yùn)部門售票組織管理的重要內(nèi)容之一。鐵路客票系統(tǒng)席位的負(fù)載中心已經(jīng)很多，全路目前有33個(gè)席位負(fù)載中心。不同階段，不同負(fù)載中心的繁忙程度不一樣，為了確保旅客的正常的購(gòu)票速度、提升用戶體驗(yàn)，充分利用好33個(gè)席位負(fù)載中心很有必要。現(xiàn)如今共有18個(gè)鐵路局，即18個(gè)地區(qū)中心，一個(gè)地區(qū)中心有一個(gè)主負(fù)載中心服務(wù)器和多個(gè)從負(fù)載中心服務(wù)器構(gòu)成，把這些主負(fù)載中心服務(wù)器和從負(fù)載中心服務(wù)器都統(tǒng)一叫做席位負(fù)載中心。全路目前有33個(gè)席位負(fù)載中心，各負(fù)載中心性能各不相同。列車的席位數(shù)據(jù)在客票系統(tǒng)的存放規(guī)則是:按照始發(fā)路局存放。例如，Z5北京西一南寧的列車按照始發(fā)路局存放就是存放在發(fā)站北京西所屬路局北京局，而北京局有一個(gè)主中心服務(wù)器Pl和3個(gè)負(fù)載服務(wù)器？213、？4，8卩北京局共4個(gè)席位負(fù)載中心，那么Z5的席位可以根據(jù)需要存放在P1、P2、P3、P4之中的一個(gè)服務(wù)器。由于各P1、P2、P3、P4各負(fù)載中心性能各不相同，在不同階段繁忙程度也不一樣，之前對(duì)于新增開的列車需要新生成席位數(shù)據(jù)，這些新的席位數(shù)據(jù)存放在哪一個(gè)負(fù)載中心沒有明確的測(cè)算辦法，客運(yùn)人員生成席位的時(shí)候都是按照以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存放，而且對(duì)已經(jīng)存放的席位數(shù)據(jù)也無(wú)法自動(dòng)負(fù)載均衡。對(duì)于已經(jīng)在使用負(fù)載均衡技術(shù)的客票系統(tǒng)，負(fù)載均衡方案很大程度上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得到。由于對(duì)客票新增席位存放在哪一個(gè)負(fù)載中心沒有明確的測(cè)算辦法，客運(yùn)人員生成席位時(shí)都是按照以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存放，無(wú)法評(píng)測(cè)出存放的合理位置。而對(duì)席位進(jìn)行再負(fù)載均衡時(shí)，要通過(guò)手工搬迀席位，搬迀速度較慢、風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知(查明幾次異常均由負(fù)載均衡設(shè)備的異常造成，由于路局以及車站的維護(hù)人員無(wú)法快速確認(rèn)異常原因，造成處理延時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)影響較大)、且影響正常的業(yè)務(wù)生產(chǎn)。總之，現(xiàn)有的客票系統(tǒng)的席位負(fù)載均衡技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全、高效且實(shí)時(shí)的自動(dòng)負(fù)載均衡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法對(duì)席位進(jìn)行安全、高效且實(shí)時(shí)的自動(dòng)負(fù)載均衡的問(wèn)題。本專利技術(shù)提供了一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法，包括:S1:計(jì)算路局的各負(fù)載中心當(dāng)前席位存放量占該路局總席位量的第一席位百分比；S2:根據(jù)主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)測(cè)算出該路局的各負(fù)載中心應(yīng)當(dāng)存放席位占所述路局總席位的第二席位百分比；S3:對(duì)于每個(gè)負(fù)載中心，對(duì)比其第一席位百分比和第二席位百分比，當(dāng)?shù)谝幌话俜直瘸龅诙话俜直冗_(dá)到預(yù)定閾值時(shí)認(rèn)定該負(fù)載中心過(guò)載，自動(dòng)將過(guò)載的負(fù)載中心的席位量，隨機(jī)選取車次或?qū)㈩A(yù)定的優(yōu)先均衡車次，根據(jù)席位超出比例，均衡到未過(guò)載的負(fù)載中心上。其中，所述步驟S2中按如下公式計(jì)算:P = (1/N) XRS= (1- P)/(N -1)其中，P表示主負(fù)載中心應(yīng)存放席位量所占的百分比，S表示從負(fù)載中心應(yīng)存放席位量所占的百分比，N表示主負(fù)載中心和從負(fù)載中心的總個(gè)數(shù)，R表示主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)。其中，所述R取值為0.6?0.8。其中，所述預(yù)定閾值為2%?5%。其中，還包括:對(duì)于新增車次的席位，根據(jù)新增列車編組類型獲取該列車總定員數(shù)，計(jì)算出新增車次的席位量；所述步驟S2之后還包括:按所述第二席位百分比以及新增車次的席位量，自動(dòng)選擇未過(guò)載的負(fù)載中心存放所述新增車次的席位。本專利技術(shù)還提供了一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡系統(tǒng)，包括:第一席位百分比計(jì)算單元，用于計(jì)算路局的各負(fù)載中心當(dāng)前席位存放量占該路局總席位量的第一席位百分比；第二席位百分比計(jì)算單元，用于根據(jù)主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)測(cè)算出該路局的各負(fù)載中心應(yīng)當(dāng)存放席位占所述路局總席位的第二席位百分比；對(duì)比均衡單元，用于對(duì)于每個(gè)負(fù)載中心，對(duì)比其第一席位百分比和第二席位百分比，當(dāng)?shù)谝幌话俜直瘸龅诙话俜直冗_(dá)到預(yù)定閾值時(shí)認(rèn)定該負(fù)載中心過(guò)載，自動(dòng)將過(guò)載的負(fù)載中心的席位量，隨機(jī)選取車次或?qū)㈩A(yù)定的優(yōu)先均衡車次，根據(jù)席位超出比例，均衡到未過(guò)載的負(fù)載中心上。其中，所述第二席位百分比計(jì)算單元中采用如下公式計(jì)算所述第二席位百分比:P = (1/N) XRS= (1- P)/(N -1)其中，P表示主負(fù)載中心應(yīng)存放席位量所占的百分比，S表示從負(fù)載中心應(yīng)存放席位量所占的百分比，N表示主負(fù)載中心和從負(fù)載中心的總個(gè)數(shù)，R表示主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)。其中，所述R取值為0.6?0.8。其中，所述預(yù)定閾值為2%?5%。其中，還包括:新增席位計(jì)算單元，用于對(duì)于新增車次的席位，根據(jù)新增列車編組類型獲取該列車總定員數(shù)，計(jì)算出新增車次的席位量；新增席位均衡單元，用于按所述第二席位百分比以及新增車次的席位量，自動(dòng)選擇未過(guò)載的負(fù)載中心存放所述新增車次的席位。 本專利技術(shù)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法及系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)各個(gè)路局的主負(fù)載中心和從負(fù)載中心的每趟車每日的席位數(shù)據(jù)量及主負(fù)載中心的非席位因素影響的綜合系數(shù)，計(jì)算第一席位百分比和第二席位百分比，根據(jù)各負(fù)載中心負(fù)載第一席位百分比和第二席位百分比的比較而進(jìn)行席位的負(fù)載自動(dòng)均衡，從而實(shí)現(xiàn)了安全、高效且實(shí)時(shí)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡。【附圖說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例的一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法流程圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例的一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)實(shí)施例的席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法如圖1所示，包括:步驟S110，計(jì)算路局的各負(fù)載中心當(dāng)前席位存放量占該路局總席位量的第一席位百分比。步驟S120，根據(jù)主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)測(cè)算出該路局的各負(fù)載中心應(yīng)當(dāng)存放席位占所述路局總席位的第二席位百分比。其中，非席位因素包括主負(fù)載中心所承擔(dān)的數(shù)據(jù)維護(hù)、客票結(jié)賬業(yè)務(wù)、票價(jià)計(jì)算等業(yè)務(wù)。步驟S130，對(duì)于每個(gè)負(fù)載中心，對(duì)比其第一席位百分比和第二席位百分比，當(dāng)?shù)谝幌话俜直瘸龅诙话俜直冗_(dá)到預(yù)定閾值時(shí)認(rèn)定該負(fù)載中心過(guò)載，自動(dòng)將過(guò)載的負(fù)載中心的席位量，隨機(jī)選取車次或?qū)㈩A(yù)定的優(yōu)先均衡車次，根據(jù)席位超出比例，均衡到未過(guò)載的負(fù)載中心上。本專利技術(shù)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法及系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)各個(gè)路局的主負(fù)載中心和從負(fù)載中心的每趟車每日的席位數(shù)據(jù)量及主負(fù)載中心的非席位因素影響的綜合系數(shù)，計(jì)算第一席位百分比和第二席位百分比，根據(jù)各負(fù)載中心負(fù)載第一席位百分比和第二席位百分比的比較而進(jìn)行席位的負(fù)載自動(dòng)均衡，從而實(shí)現(xiàn)了安全、高效且實(shí)時(shí)的席位自動(dòng)負(fù)載均衡。本實(shí)施例中，步驟S120中按如下公式計(jì)算第二席位百分比:P = (1/N) XRS= (1- P)/(N -1)其中，P表示主負(fù)載中心應(yīng)存放席位量所占的百分比，S表示從負(fù)載本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種席位自動(dòng)負(fù)載均衡方法，其特征在于，包括：S1：計(jì)算路局的各負(fù)載中心當(dāng)前席位存放量占該路局總席位量的第一席位百分比；S2：根據(jù)主負(fù)載中心受非席位因素影響的綜合系數(shù)測(cè)算出該路局的各負(fù)載中心應(yīng)當(dāng)存放席位占所述路局總席位的第二席位百分比；S3：對(duì)于每個(gè)負(fù)載中心，對(duì)比其第一席位百分比和第二席位百分比，當(dāng)?shù)谝幌话俜直瘸龅诙话俜直冗_(dá)到預(yù)定閾值時(shí)認(rèn)定該負(fù)載中心過(guò)載，自動(dòng)將過(guò)載的負(fù)載中心的席位量，隨機(jī)選取車次或?qū)㈩A(yù)定的優(yōu)先均衡車次，根據(jù)席位超出比例，均衡到未過(guò)載的負(fù)載中心上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王洪業(yè)，江琳，單杏花，賈佳，靳超，賈靜，劉婷婷，呂曉艷，王煒煒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11
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