一種公路橋梁專用的減震支座制造技術

本實用新型專利技術屬于公路橋梁技術領域，尤其是涉及一種公路橋梁專用的減震支座。本公路橋梁專用的減震支座，包括上支座和下支座，其特征在于，上支座和下支座之間設有減震組件，減震組件和上支座之間設有橫向鋼滑板，上支座上設有供減震組件橫向滑動的橫向導桿，橫向導桿穿過減震組件的上端，下支座上開有槽口朝上的第一凹槽，減震組件設置在第一凹槽中且減震組件的兩端分別穿設有縱向定位桿，縱向定位桿的下端伸出減震組件且抵靠在第一凹槽槽底，上端沉頭于減震組件，減震組件的兩端分別通過內縱向鋼滑板與防震橡膠塊相連接且防震橡膠塊和第一凹槽側壁之間設有外縱向鋼滑板。優點在于：整體設計合理，減震效果好。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于公路橋梁
，尤其是涉及一種公路橋梁專用的減震支座。
技術介紹
減震支座指附設有減小地震力的減震器而具有減震和抗震功能的支座。國內公路橋梁采用的抗震支座主要有高阻尼橡膠支座、抗剪銷隔震支座和摩擦擺抗震支座，但都只是通過拉伸和壓縮變形來減小地震的影響，而沒有一種能吸震的減震支座，減震效果差，整體設計不夠合理，實用性差。為了對現有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種彈性環減震支座裝置[申請號：CN201420039727.6]，包括支座本體，其包括上支座和下支座，其特征在于：還包括彈性環鏈，所述彈性環鏈為一彈性環或由多個彈性環串連相扣構成，所述上支座和下支座之間連接有至少一條彈性環鏈。上述方案雖然在一定程度上解決了現有技術的不足，但是仍然不能夠進行吸震，減震效果差，整體設計不夠合理，實用性差。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，減震效果好的公路橋梁專用的減震支座。為達到上述目的，本技術采用了下列技術方案：本公路橋梁專用的減震支座，包括上支座和下支座，其特征在于，所述的上支座和下支座之間設有減震組件，所述的減震組件和上支座之間設有橫向鋼滑板，所述的上支座上設有供減震組件橫向滑動的橫向導桿，所述的橫向導桿穿過減震組件的上端，所述的下支座上開有槽口朝上的第一凹槽，所述的減震組件設置在第一凹槽中且減震組件的兩端分別穿設有縱向定位桿，所述的縱向定位桿的下端伸出減震組件且抵靠在第一凹槽槽底，上端沉頭于減震組件，所述的減震組件的兩端分別通過內縱向鋼滑板與防震橡膠塊相連接且防震橡膠塊和第一凹槽側壁之間設有外縱向鋼滑板。當梁與墩相對錯動時，減震組件的上端可沿著橫向導桿相對于上支座橫向移動，下端可沿著下支座橫向移動抵靠于防震橡膠塊，此時防震橡膠塊發生橫向壓縮變形，利于減小地震的影響；縱向鋼滑板利于減震組件的縱向滑動，縱向定位桿利于減震組件在縱向滑動時不發生偏移，利于減小地震的影響，減震效果好，整體設計合理，結構簡單，實用性強。在上述的公路橋梁專用的減震支座中，所述的減震組件包括減震蓋，所述的減震蓋設有槽口朝下的第二凹槽，所述的第二凹槽內設有水平設置且可沿著第二凹槽槽壁滑動的縱向滑動板，所述的縱向滑動板和第二凹槽之間設有若干吸震片，縱向滑桿依次穿過減震蓋、吸震片和縱向滑動板且沉頭于減震蓋。當地震時，減震蓋向下滑動壓縮吸震片，實現吸震的作用。在上述的公路橋梁專用的減震支座中，所述的減震蓋兩側下部和第一凹槽槽底之間設有套于縱向定位桿上的減震彈簧。減震彈簧防止減震蓋直接撞向下支座，此外，減震彈簧的彈性形變也利于減小地震帶來的影響。在上述的公路橋梁專用的減震支座中，縱向滑動板和第一凹槽之間設有柔性墊體，所述的柔性墊體位于減震彈簧之間。柔性墊體起到一定的緩沖作用。在上述的公路橋梁專用的減震支座中，上支座上開有槽口朝下的第三凹槽，所述的橫向導桿的兩端分別固定在第三凹槽兩側且穿過減震蓋。與現有的技術相比，本公路橋梁專用的減震支座的優點在于：第一，當梁與墩相對錯動時，減震組件的上端可沿著橫向導桿相對于上支座橫向移動，下端可沿著下支座橫向移動抵靠于防震橡膠塊，此時防震橡膠塊發生橫向壓縮變形，利于減小地震的影響。第二，縱向鋼滑板利于減震組件的縱向滑動，縱向定位桿利于減震組件在縱向滑動時不發生偏移，利于減小地震的影響，減震效果好，整體設計合理，結構簡單，實用性強。第三，減震蓋向下滑動壓縮吸震片，實現吸震的作用。第四，減震彈簧防止減震蓋直接撞向下支座，柔性墊體也起到一定的緩沖作用，此外，減震彈簧的彈性形變也利于減小地震帶來的影響。附圖說明圖1是本技術提供的結構示意圖。圖中，上支座1、下支座2、減震組件3、橫向鋼滑板4、橫向導桿5、第一凹槽6、縱向定位桿7、防震橡膠塊8、外縱向鋼滑板9、減震蓋10、第二凹槽11、縱向滑動板12、吸震片13、縱向滑桿14、柔性墊體15、第三凹槽16、減震彈簧17、內縱向鋼滑板18。具體實施方式實施例1如圖1所示，本公路橋梁專用的減震支座包括上支座1和下支座2，上支座1和下支座2之間設有減震組件3，減震組件3和上支座1之間設有橫向鋼滑板4，上支座1上設有供減震組件3橫向滑動的橫向導桿5，橫向導桿5穿過減震組件3的上端，下支座2上開有槽口朝上的第一凹槽6，減震組件3設置在第一凹槽6中且減震組件3的兩端分別穿設有縱向定位桿7，縱向定位桿7的下端伸出減震組件3且抵靠在第一凹槽6槽底，上端沉頭于減震組件3，減震組件3的兩端分別通過內縱向鋼滑板18與防震橡膠塊8相連接且防震橡膠塊8和第一凹槽6側壁之間設有外縱向鋼滑板9。當梁與墩相對錯動時，減震組件3的上端可沿著橫向導桿5相對于上支座1橫向移動，下端可沿著下支座2橫向移動抵靠于防震橡膠塊8，此時防震橡膠塊8發生橫向壓縮變形，利于減小地震的影響；縱向鋼滑板18利于減震組件3的縱向滑動，縱向定位桿7利于減震組件3在縱向滑動時不發生偏移，利于減小地震的影響，減震效果好，整體設計合理，結構簡單，實用性強。其中，減震組件3包括減震蓋10，減震蓋10設有槽口朝下的第二凹槽11，第二凹槽11內設有水平設置且可沿著第二凹槽11槽壁滑動的縱向滑動板12，縱向滑動板12和第二凹槽11之間設有若干吸震片13，縱向滑桿14依次穿過減震蓋10、吸震片13和縱向滑動板12且沉頭于減震蓋10，當地震時，減震蓋10向下滑動壓縮吸震片13，實現吸震的作用。作為一種改進，減震蓋10兩側下部和第一凹槽6槽底之間設有套于縱向定位桿7上的減震彈簧17。減震彈簧17防止減震蓋10直接撞向下支座2，此外，減震彈簧17的彈性形變也利于減小地震帶來的影響。作為一種改進，縱向滑動板12和第一凹槽6之間設有柔性墊體15，柔性墊體15位于減震彈簧17之間，柔性墊體15起到一定的緩沖作用。上支座1上開有槽口朝下的第三凹槽16，橫向導桿5的兩端分別固定在第三凹槽16兩側且穿過減震蓋10。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公路橋梁專用的減震支座，包括上支座(1)和下支座(2)，其特征在于，所述的上支座(1)和下支座(2)之間設有減震組件(3)，所述的減震組件(3)和上支座(1)之間設有橫向鋼滑板(4)，所述的上支座(1)上設有供減震組件(3)橫向滑動的橫向導桿(5)，所述的橫向導桿(5)穿過減震組件(3)的上端，所述的下支座(2)上開有槽口朝上的第一凹槽(6)，所述的減震組件(3)設置在第一凹槽(6)中且減震組件(3)的兩端分別穿設有縱向定位桿(7)，所述的縱向定位桿(7)的下端伸出減震組件(3)且抵靠在第一凹槽(6)槽底，上端沉頭于減震組件(3)，所述的減震組件(3)的兩端分別通過內縱向鋼滑板(18)與防震橡膠塊(8)相連接且防震橡膠塊(8)和第一凹槽(6)側壁之間設有外縱向鋼滑板(9)。

【技術特征摘要】
1.一種公路橋梁專用的減震支座，包括上支座(1)和下支座(2)，其特征在于，所述的上支座(1)和下支座(2)之間設有減震組件(3)，所述的減震組件(3)和上支座(1)之間設有橫向鋼滑板(4)，所述的上支座(1)上設有供減震組件(3)橫向滑動的橫向導桿(5)，所述的橫向導桿(5)穿過減震組件(3)的上端，所述的下支座(2)上開有槽口朝上的第一凹槽(6)，所述的減震組件(3)設置在第一凹槽(6)中且減震組件(3)的兩端分別穿設有縱向定位桿(7)，所述的縱向定位桿(7)的下端伸出減震組件(3)且抵靠在第一凹槽(6)槽底，上端沉頭于減震組件(3)，所述的減震組件(3)的兩端分別通過內縱向鋼滑板(18)與防震橡膠塊(8)相連接且防震橡膠塊(8)和第一凹槽(6)側壁之間設有外縱向鋼滑板(9)。
2.根據權利要求1所述的公路橋梁專用的減震支座，其特征在于，所述的減震組件(3)包括減震蓋(10)，所述的減震蓋(10)設有槽口...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫冬國，
申請(專利權)人：孫冬國，
類型：新型
國別省市：山東;37