本發明專利技術公開了船舶焊接工藝，其創新點在于：包括以下步驟：(1)制備坡口：采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口；(2)坡口處理；(3)焊接：拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用CO2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用CO2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法。本發明專利技術的焊接方法，焊接效率高，焊接變形得到很好的控制，在生產實踐過程中效提高船舶的焊接質量，節約成本，提高效率。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種焊接工藝，具體涉及一種船舶建造中的高效焊接工藝。
技術介紹
在船舶的建造中，焊接是其中的關鍵和支撐技術，焊接的總工時和成本各占船體建造的總工時和成本的30% -40%，焊接技術的質量是反映船體建造質量優劣的重要指標。因此，研宄開發機械化、自動化的高效焊接技術不僅是企業提高造船質量、提高生產效率、降低建造成本、縮短造船周期的有效途徑，而且是實現船舶總公司提出的現代造船模式轉換的技術進步增長點。高速和高效化焊接是現代焊接的發展方向，是實現現代化焊接的必由之路。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種船舶建造中的高效焊接方法，以實現建立高效、節能、環保的現代船舶高效焊接技術。為解決上述技術問題，本專利技術采用的技術方案為:(I)制備坡口:采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力為 0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口處理:焊前認真檢查坡口尺寸及裝配質量是否符合有關要求；坡口內及坡口邊緣兩側各30mm內的正反面與端面除去水漬、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；(3)焊接:拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用0)2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用0)2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應先焊總或分段之間的殼板對接縫，再焊其結構間的對接焊縫，然后焊結構與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時對較長的焊縫應采用分中對稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報檢合格后，在18小時內進行焊接。本專利技術的有益效果:與傳統的焊接技術相比，本專利技術的焊接方法，焊接效率高，焊接變形得到很好的控制，在生產實踐過程中效提高船舶的焊接質量，節約成本，提高效率。【具體實施方式】下面結合具體實施例對本專利技術的技術方案作詳細說明。船舶焊接工藝，其特征在于:包括以下步驟:(I)制備坡口:采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力，一般為 0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口處理:焊前認真檢查坡口尺寸及裝配質量是否符合有關要求；坡口內及坡口邊緣兩側各30mm內的正反面與端面除去水漬、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；(3)焊接:拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用0)2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用0)2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應先焊總或分段之間的殼板對接縫，再焊其結構間的對接焊縫，然后焊結構與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時對較長的焊縫應采用分中對稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報檢合格后，在18小時內進行焊接。上述實施例僅用以說明本專利技術的技術方案，而非對本專利技術的構思和保護范圍進行限定，本領域的普通技術人員對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍中。【主權項】1.船舶焊接工藝，其特征在于:包括以下步驟:(1)制備坡口:采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力為.0.6 ?0.75Mpa ；(2)坡口處理:焊前認真檢查坡口尺寸及裝配質量是否符合有關要求；坡口內及坡口邊緣兩側各30mm內的正反面與端面除去水漬、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；(3)焊接:拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用0)2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用0)2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用C02氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應先焊總或分段之間的殼板對接縫，再焊其結構間的對接焊縫，然后焊結構與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時對較長的焊縫應采用分中對稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報檢合格后，在18小時內進行焊接。【專利摘要】本專利技術公開了船舶焊接工藝，其創新點在于：包括以下步驟：(1)制備坡口：采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口；(2)坡口處理；(3)焊接：拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用CO2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用CO2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法。本專利技術的焊接方法，焊接效率高，焊接變形得到很好的控制，在生產實踐過程中效提高船舶的焊接質量，節約成本，提高效率。【IPC分類】B23K9/173, B23K9/013, B23K9/235, B23K9/18【公開號】CN104972199【申請號】CN201510321135【專利技術人】吳志明 【申請人】吳志明【公開日】2015年10月14日【申請日】2015年6月5日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
船舶焊接工藝，其特征在于：包括以下步驟：(1)制備坡口：采用刨邊機和碳弧氣刨來制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力為0.6～0.75Mpa；(2)坡口處理：焊前認真檢查坡口尺寸及裝配質量是否符合有關要求；坡口內及坡口邊緣兩側各30mm內的正反面與端面除去水漬、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；(3)焊接：拼板區采用雙絲MAG焊焊接技術；小組裝區采用CO2氣體保護自動角焊或半自動角焊焊接小構件和T型構件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內底板對接縫采用CO2陶質襯墊焊打底，埋弧自動焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護焊進行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應先焊總或分段之間的殼板對接縫，再焊其結構間的對接焊縫，然后焊結構與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時對較長的焊縫應采用分中對稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報檢合格后，在18小時內進行焊接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳志明，
申請(專利權)人：吳志明，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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