本實用新型專利技術公開了一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構、高層建筑、結構轉換層和地面多層建筑，所述結構轉換層位于地鐵車站主體結構的上方，且結構轉換層為獨立結構或與地鐵車站主體結構的頂板共用底板，所述結構轉換層的上方設置有地面多層建筑，所述結構轉換層設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室。該地鐵車站與建筑物合建的結構通過在地鐵車站主體結構上方設置結構轉換層，用結構轉換層作為地面多層建筑的承重結構，并通過設置縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室，避免了建筑物沉降對地鐵的影響。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及建筑結構
，具體為一種地鐵車站與建筑物合建的結構。
技術介紹
地鐵車站能夠方便的服務周邊建筑物的客流，建筑距離地鐵車站越近節省的總出行時間越多，建筑物也越有價值。但是由于地鐵車站主體結構占地很大、一般約長200米以上、寬20m以上、占地4000平米以上，運營后對地基沉降要求很嚴格、一般為毫米級，因此為減少周邊建筑建設過程中引起地鐵車站的沉降，周邊建筑距離地鐵車站主體結構需要一定距離，一般為30m以上。也就是說，地鐵車站及其周邊約1.6萬平米范圍內地面以上是不能建設建筑物的，這造成了土地的浪費，影響了建筑開發價值。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種地鐵車站與建筑物合建的結構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案:一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構、高層建筑、結構轉換層和地面多層建筑，所述地鐵車站主體結構位于地面的下方，所述高層建筑位于地鐵車站主體結構的上方兩側，且高層建筑與地鐵車站主體結構之間留有間距，所述結構轉換層位于地鐵車站主體結構的上方，且結構轉換層為獨立結構或與地鐵車站主體結構的頂板共用底板，所述結構轉換層的上方設置有地面多層建筑，所述結構轉換層設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室，所述結構轉換層的柱網與地鐵車站主體結構的柱網相同或與地鐵車站主體結構的柱網進行柱網轉換，所述地鐵車站主體結構的進出口布置于地下室及地面一層的中庭空間內。優選的，所述間距不小于30m。優選的，所述地鐵車站主體結構的外邊線垂直投影面以內的結構轉換層與地鐵車站主體結構為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結構的外圍一圈設置有豎向沉降縫。本技術的有益效果:本技術的地鐵車站與建筑物合建的結構，通過在地鐵車站主體結構上方設置結構轉換層，用結構轉換層作為地面多層建筑的承重結構，并通過設置縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室，避免了建筑物沉降對地鐵的影響，這樣可以增加約6萬平米的多層建筑開發量，及約7萬平米的高層建筑開發量，以每平米1-2萬元計，經濟效益約13-26億元。以下將結合附圖對本技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本技術的目的、特征和效果。【附圖說明】圖1為本技術平面結構示意圖；圖2為本技術剖面結構示意圖。圖中:1地鐵車站主體結構、2高層建筑、3結構轉換層、4地面多層建筑、5地面、6間距、7地下室、8中庭空間、9沉降縫。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-圖2，本技術提供一種技術方案:一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構1、高層建筑2、結構轉換層3、地面多層建筑4、地面5、間距6、地下室7、中庭空間8和沉降縫9，地鐵車站主體結構I位于地面5的下方，高層建筑2位于地鐵車站主體結構I的上方兩側，且高層建筑2與地鐵車站主體結構I之間留有間距6，間距6不小于30m，結構轉換層3位于地鐵車站主體結構I的上方，且結構轉換層3為獨立結構或與地鐵車站主體結構I的頂板共用底板，能夠作為地面多層建筑4的地下室7，結構轉換層3的上方設置有地面多層建筑4，結構轉換層3設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構1、地面多層建筑4、高層建筑2及地下室7，結構轉換層3的柱網與地鐵車站主體結構I的柱網相同或與地鐵車站主體結構I的柱網進行柱網轉換，地鐵車站主體結構I的進出口布置于地下室7及地面5 —層的中庭空間8內，利用地面多層建筑4的空間聯系室外，也可利用建筑的地下室7的空間平走后再接至地面，地鐵車站主體結構I的外邊線垂直投影面以內的結構轉換層3與地鐵車站主體結構I為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結構I的外圍一圈設置有豎向沉降縫9，以避免周邊建筑變形對地鐵車站的影響。以上詳細描述了本技術的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。【主權項】1.一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構(I)、高層建筑(2)、結構轉換層(3)和地面多層建筑(4)，其特征在于:所述地鐵車站主體結構(I)位于地面(5)的下方，所述高層建筑(2)位于地鐵車站主體結構(I)的上方兩側，且高層建筑(2)與地鐵車站主體結構(I)之間留有間距(6)，所述結構轉換層(3)位于地鐵車站主體結構(I)的上方，且結構轉換層(3)為獨立結構或與地鐵車站主體結構(I)的頂板共用底板，所述結構轉換層(3)的上方設置有地面多層建筑(4)，所述結構轉換層(3)設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構(I)、地面多層建筑(4)、高層建筑(2)及地下室(7)，所述結構轉換層(3)的柱網與地鐵車站主體結構(I)的柱網相同或與地鐵車站主體結構(I)的柱網進行柱網轉換，所述地鐵車站主體結構(I)的進出口布置于地下室(7)及地面(5) —層的中庭空間⑶內。2.根據權利要求1所述的地鐵車站與建筑物合建的結構，其特征在于:所述間距(6)不小于30m。3.根據權利要求1所述的地鐵車站與建筑物合建的結構，其特征在于:所述地鐵車站主體結構(I)的外邊線垂直投影面以內的結構轉換層(3)與地鐵車站主體結構(I)為同步施工建造而成，且在地鐵車站主體結構(I)的外圍一圈設置有豎向沉降縫(9)。【專利摘要】本技術公開了一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構、高層建筑、結構轉換層和地面多層建筑，所述結構轉換層位于地鐵車站主體結構的上方，且結構轉換層為獨立結構或與地鐵車站主體結構的頂板共用底板，所述結構轉換層的上方設置有地面多層建筑，所述結構轉換層設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室。該地鐵車站與建筑物合建的結構通過在地鐵車站主體結構上方設置結構轉換層，用結構轉換層作為地面多層建筑的承重結構，并通過設置縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構、地面多層建筑、高層建筑及地下室，避免了建筑物沉降對地鐵的影響。【IPC分類】E02D29/045, E04H14/00【公開號】CN204826853【申請號】CN201520586368【專利技術人】蔣應紅, 彭慶艷, 沈雷洪, 何靜 【申請人】上海市城市建設設計研究總院【公開日】2015年12月2日【申請日】2015年8月6日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種地鐵車站與建筑物合建的結構，包括地鐵車站主體結構(1)、高層建筑(2)、結構轉換層(3)和地面多層建筑(4)，其特征在于：所述地鐵車站主體結構(1)位于地面(5)的下方，所述高層建筑(2)位于地鐵車站主體結構(1)的上方兩側，且高層建筑(2)與地鐵車站主體結構(1)之間留有間距(6)，所述結構轉換層(3)位于地鐵車站主體結構(1)的上方，且結構轉換層(3)為獨立結構或與地鐵車站主體結構(1)的頂板共用底板，所述結構轉換層(3)的上方設置有地面多層建筑(4)，所述結構轉換層(3)設置有縱向結構縫分別布置地鐵車站主體結構(1)、地面多層建筑(4)、高層建筑(2)及地下室(7)，所述結構轉換層(3)的柱網與地鐵車站主體結構(1)的柱網相同或與地鐵車站主體結構(1)的柱網進行柱網轉換，所述地鐵車站主體結構(1)的進出口布置于地下室(7)及地面(5)一層的中庭空間(8)內。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣應紅，彭慶艷，沈雷洪，何靜，
申請(專利權)人：上海市城市建設設計研究總院，
類型：新型
國別省市：上海;31
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