帶填料器車廂的后門框焊接工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝，其中，包括：底架，其兩側分別設置有若干個車廂定位板；定位支架，其下端固定設置于底架的后端，其與底架的夾角等于車廂的后門框與底板之間的夾角；定位支架的底部設置有一第一橫桿，第一橫桿的左右兩側分別設置有兩個與底板的后端對應的底板定位板；且定位支架設置有至少兩個第二橫桿，第二橫桿的左右兩側分別設置有兩個與后門框的兩個側框對應的側框定位板；壓緊機構，其用于壓緊底板的后端頂靠于底板定位板上；以及鎖緊機構，其用于把后門框的側框固定于側框定位板上。本實用新型專利技術能夠對后門框的側框和頂框進行定位，其能提高后門框的焊接效率及保證后門框與底板之間的夾角的精度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及帶填料器車廂的焊接領域，特別涉及一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝。
技術介紹
目前，常在壓縮式垃圾車上設置帶填料器的車廂，帶填料器車廂的后門框呈倒“U”狀，其包括兩個焊接在車廂后端的左右兩側的側框和一個焊接在車廂后端的頂部的頂框，為了與填料器配合，帶填料器車廂的后門框整體與車廂的底板之間需要形成一定的角度，且車廂后端的頂部左右兩側需要設置有兩個與填料器連接以用于支撐填料器的支撐板，把后門框焊接在車廂后端時對角度的保證尤為重要。在把后門框焊接在車廂后端的過程中，備料、拼裝及其他輔助的工作約占全部工時2/3以上，而且為了保證后門框的角度，至少需要4人進行拉線輔助定位，整個焊接過程費時費力，極大影響著車廂的生產進度。另外，由于是通過人工對后門框進行定位，整個過程也難以保證焊接后的后門框與底板之間的角度的精度。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝，從而克服現有的對后門框的焊接過程費時費力且難以保證后門框與底板之間的角度的精度的缺點。為實現上述目的，本技術提供了一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝，其中，包括:底架，其左右兩側分別設置有若干個車廂定位板，以對車廂進行左右方向的定位；定位支架，其下端固定設置于所述底架的后端，該定位支架與所述底架的夾角等于所述車廂的后門框與底板之間的夾角；該定位支架的底部設置有一第一橫桿，該第一橫桿的左右兩側分別設置有兩個與所述底板的后端對應的底板定位板；且該定位支架自上而下設置有至少兩個第二橫桿，該第二橫桿的左右兩側分別設置有兩個與所述后門框的兩個側框對應的側框定位板；壓緊機構，其設置于所述底架的前端，以壓緊所述底板的后端頂靠于所述底板定位板上；以及鎖緊機構，其用于把所述后門框的側框固定于所述側框定位板上。優選地，上述技術方案中，所述車廂定位板的內側的上部設置有一向外傾斜的斜面。優選地，上述技術方案中，所述底架的上表面設置有兩排與所述底板的底部的左右兩側對應的水平墊塊，以保證所述車廂的底板的水平度。優選地，上述技術方案中，所述定位支架上設置有兩個所述第二橫桿。優選地，上述技術方案中，所述壓緊機構包括:兩個壓緊座，該兩個壓緊座的下端分別固定設置于所述底架的前端的左右兩側；每個該壓緊座的上端設置有螺孔；以及兩個壓緊螺桿，該兩個壓緊螺桿分別與所述兩個壓緊座上的螺孔配合連接。優選地，上述技術方案中，所述鎖緊機構包括:卡塊，其呈“U”形狀，該卡塊的其中一個側臂上設置有螺孔；以及鎖緊螺桿，其與所述側臂上的螺孔配合連接。優選地，上述技術方案中，所述定位支架的上端的左右兩側分別設置有兩個用于對需要焊接在所述車廂上的兩個支撐板進行定位的定位銷，所述支撐板上設置有與所述定位銷對應的銷孔。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果:1、本技術能夠通過側框定位板對后門框的側框進行定位，不再需要人工進行拉線定位，以減少勞動力并保證焊接后車廂的后門框與底板之間夾角的精度，且由于能夠通過鎖緊機構把側框鎖緊于側框定位板上，能夠方便對側框進行焊接，以提高后門框的焊接效率。2、本技術的定位支架的上端的左右兩側分別設置有兩個用于對需要焊接在車廂上的兩個支撐板進行定位的定位銷，從而方便對支撐板進行焊接，進一步提高焊接效率。【附圖說明】圖1是根據本技術帶填料器車廂的后門框焊接工裝的結構示意圖。圖2是根據本技術的帶填料器車廂的后門框焊接工裝上裝配有車廂、后門框和支撐板后的結構示意圖。圖3是根據本技術的鎖緊機構的結構示意圖。主要附圖標記說明:1-底架，11-車廂定位板，12-水平墊塊；2_定位支架，21-第一橫桿，22-底板定位板，23-第二橫桿，24-側框定位板，25-定位銷；3_壓緊機構，31-壓緊螺桿，32-壓緊座；4-鎖緊機構，41-卡塊，42-鎖緊螺桿，43-墊塊；5_車廂，51-底板，52-后門框，53-側框，54-頂框，55-支撐板。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1至圖3所示，根據本技術【具體實施方式】的一種實施例為:一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝，其包括底架1、定位支架2、壓緊機構3以及鎖緊機構4，其中:如圖1和圖2所示，底架I的左右兩側分別設置有若干個車廂定位板11，當車廂吊裝于底架I上時，通過兩側的車廂定位板11能夠對車廂5進行左右方向的定位。優選地，車廂定位板11的內側的上部設置有一向外傾斜的斜面，從而方便吊裝車廂5時進行導向，使車廂5準確落入兩側的車廂定位板11之間。進一步優選地，底架I的上表面設置有兩排與車廂5的底板51的底部的左右兩側對應的水平墊塊12，以保證車廂5安裝在底架I上時底板51的水平度，從而提高焊接精度。如圖1和圖2所示，定位支架2的下端固定設置于底架I的后端，且定位支架2與底架I的夾角等于車廂5的后門框52與底板51之間的夾角。定位支架2的底部設置有一第一橫桿21，第一橫桿21的左右兩側分別設置有兩個與底板51的后端對應的底板定位板22 ;且定位支架2自上而下設置有至少兩個第二橫桿23，每個第二橫桿23的左右兩側分別設置有兩個與后門框52的兩個側框53對應的側框定位板24。優選地，定位支架2的中部和上部分別設置有兩個第二橫桿23。如圖1所示，壓緊機構3設置于底架I的前端，當把車廂5安裝于底架I上后，通過壓緊機構3向后推動車廂5，以壓緊車廂5的底板51的后端頂靠于底板當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶填料器車廂的后門框焊接工裝，其特征在于，包括：底架，其左右兩側分別設置有若干個車廂定位板，以對車廂進行左右方向的定位；定位支架，其下端固定設置于所述底架的后端，該定位支架與所述底架的夾角等于所述車廂的后門框與底板之間的夾角；該定位支架的底部設置有一第一橫桿，該第一橫桿的左右兩側分別設置有兩個與所述底板的后端對應的底板定位板；且該定位支架自上而下設置有至少兩個第二橫桿，該第二橫桿的左右兩側分別設置有兩個與所述后門框的兩個側框對應的側框定位板；壓緊機構，其設置于所述底架的前端，以壓緊所述底板的后端頂靠于所述底板定位板上；以及鎖緊機構，其用于把所述后門框的側框固定于所述側框定位板上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉藝，蒙林華，姬文朋，陳小飛，陳遠鵬，
申請(專利權)人：廣西玉柴專用汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45