一種汽車用推拉窗結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車用推拉窗結構，包括固定玻璃、相對于所述固定玻璃滑動的滑動玻璃以及用于安裝所述滑動玻璃的鋁框，所述鋁框包括依次相連接的上框、側框和下框，所述上框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述上框的上表面呈40°-50°；所述下框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述下框的下表面呈40°-50°；所述側框的一端端面與所述上框呈40°-50°的端面相匹配且無縫拼接，所述側框的另一端端面與所述下框呈40°-50°的端面相匹配且無縫拼接。本實用新型專利技術設計鋁框通過將上框、側框和下框相互拼接而成，可以平行安裝，具有安全、輕便、簡易的效果，利于生產和安裝，節省生產時間，降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，尤其是涉及一種汽車用推拉窗結構。
技術介紹
在汽車領域中，推拉窗是汽車的重要組成部分，但現有技術中用于安裝推拉窗的鋁框多為一體成型，給生產和安裝帶來諸多不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車用推拉窗結構，解決了現有技術中汽車上的推拉窗所用的鋁框給生產和安裝帶來不便的問題。本技術解決技術問題所采用的技術方案是:一種汽車用推拉窗結構，包括固定玻璃、相對于所述固定玻璃滑動的滑動玻璃以及用于安裝所述滑動玻璃的鋁框，所述鋁框包括依次相連接的上框、側框和下框，所述上框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述上框的上表面呈40° -50° ;所述下框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述下框的下表面呈40° -50° ;所述側框的一端端面與所述上框呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接，所述側框的另一端端面與所述下框呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接。在本技術的汽車用推拉窗結構中，所述上框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述上框的上表面呈45° ;所述下框與所述側框相連接的一端的端面相對于所述下框的下表面呈45°。在本技術的汽車用推拉窗結構中，所述上框、側框和下框分別開設有凹槽，在所述上框的凹槽和所述下框的凹槽內分別設置有膠條，所述滑動玻璃的邊緣與所述膠條相嵌接。在本技術的汽車用推拉窗結構中，在所述膠條和下框上分別設置排水孔，且所述膠條的排水孔和下框的排水孔相互連通形成排水通道。在本技術的汽車用推拉窗結構中，所述側框與所述下框的無縫拼接處設置有密封膠。在本技術的汽車用推拉窗結構中，所述滑動玻璃上安裝有鎖扣，所述側框上開設有與所述鎖扣相匹配的鎖孔，所述滑動玻璃通過所述鎖扣和鎖孔進行鎖定或解鎖實現閉合或打開所述滑動玻璃。實施本技術的汽車用推拉窗結構，具有以下有益效果:本技術設計鋁框通過將上框、側框和下框相互拼接而成，可以平行安裝，具有安全、輕便、簡易的效果，利于生產和安裝，節省生產時間，降低了生產成本。【附圖說明】圖1為本技術的汽車用推拉窗結構的結構示意圖；圖2為本技術的汽車用推拉窗結構的圖1中的A-A線剖視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例，對本技術的汽車用推拉窗結構的結構原理和具體實現作進一步說明:在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。如圖1所示，一種汽車用推拉窗結構，包括固定玻璃1、相對于固定玻璃I平行滑動的滑動玻璃2以及用于安裝滑動玻璃2的鋁框3，其中鋁框3包括依次相連接的上框31、側框32和下框33，上框31與側框32之間以及下框33與側框32之間分別相互垂直且是相互拼接而成。具體地，上框31與側框32相連接的一端的端面相對于上框31的上表面呈40° -50°，在本實施例中上框31與側框32相連接的一端的端面相對于上框31的上表面呈45°，在其它實施例中也可以為40°或50° ;下框33與側框32相連接的一端的端面相對于下框33的下表面呈40° -50°，同樣在本實施例中下框33與側框32相連接的一端的端面相對于下框33的下表面呈45°，在其它實施例中也可以為40°或50° ;側框32的一端端面與上框31呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接，側框32的另一端端面與下框33呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接，且側框32的另一端端面與下框33呈40° -50°的端面的無縫拼接處設置有密封膠(圖中未標示)，用于防止雨水從該無縫拼接處流入汽車內，其中密封膠指PU膠(俗名白膠，化學名:聚氨脂樹脂)。通過上述設計，可以方便鋁框3和滑動玻璃2的安裝，且上述的上框31、側框32和下框33較容易制作模具生產，省時省力，提高了生產效率，降低了生產成本。在上框31、下框33和側框32開設有凹槽4，在上框31的凹槽4和下框33的凹槽4內分別設置有膠條5，滑動玻璃2的邊緣與膠條5相嵌接。其中圖2顯示了下框33開設的凹槽4和安裝在下框33凹槽4內的膠條5。其中在膠條5的表面噴涂了一種能降低表面磨擦系數的助滑劑，從而達到減小滑動玻璃2的推拉力。在膠條5和下框33上分別設置排水孔(圖中未標示)，且膠條5的排水孔和下框33的排水孔相互連通形成排水通道。當雨水打在玻璃上并順玻璃流入到膠條5內時，雨水會順著膠條5流動，當流動的水遇到膠條5內的排水孔時，膠條5內的水會從排水孔流入到下框33內，當遇到下框33的排水孔時，雨水可通過下框33的排水孔流出到車外，由此形成相互連通排水通道。在本實施例中，膠條5的排水孔和下框33的排水孔分別設計為四個，在其它實施例中也可以設計為兩個或更多個。如圖1所示，滑動玻璃2上安裝有鎖扣6，側框32上開設有與鎖扣6相匹配的鎖孔7，滑動玻璃2通過鎖扣6和鎖孔7進行鎖定或解鎖實現閉合或打開滑動玻璃2。其中鎖扣6是按壓式的，該按壓式鎖扣6內置有相匹配的彈簧與注塑件等，進而使其通過按壓實現鎖扣6的鎖定和解鎖。本技術設計鋁框通過將上框、側框和下框相互拼接而成，可以平行安裝，具有安全、輕便、簡易的效果，利于生產和安裝，節省生產時間，降低了生產成本。應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以按上述說明加以改進或變換，所有這些改進或變換都應屬于本技術所附權利要求的保護范圍之內。【主權項】1.一種汽車用推拉窗結構，包括固定玻璃(I)、相對于所述固定玻璃(I)滑動的滑動玻璃(2)以及用于安裝所述滑動玻璃(2)的鋁框(3)，其特征在于，所述鋁框(3)包括依次相連接的上框(31)、側框(32)和下框(33)，所述上框(31)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述上框(31)的上表面呈40° -50° ;所述下框(33)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述下框(33)的下表面呈40° -50° ;所述側框(32)的一端端面與所述上框(31)呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接，所述側框(32)的另一端端面與所述下框(33)呈40° -50°的端面相匹配且無縫拼接。2.根據權利要求1所述的汽車用推拉窗結構，其特征在于，所述上框(31)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述上框(31)的上表面呈45°;所述下框(33)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述下框(33)的下表面呈45°。3.根據權利要求1所述的汽車用推拉窗結構，其特征在于，所述上框(31)、側框(32)和下框(33)分別開設有凹槽(4)，在所述上框(31)的凹槽(4)和所述下框(33)的凹槽(4)內分別設置有膠條(5)，所述滑動玻璃(2)的邊緣與所述膠條(5)相嵌接。4.根據權利要求3所述的汽車用推拉窗結構，其特征在于，在所述膠條(5)和下框(33)上分別設置排水孔，且所述膠條(5)的排水孔和下框(33)的排水孔相互連通形成排水通道。5.根據權利要求1所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用推拉窗結構，包括固定玻璃(1)、相對于所述固定玻璃(1)滑動的滑動玻璃(2)以及用于安裝所述滑動玻璃(2)的鋁框(3)，其特征在于，所述鋁框(3)包括依次相連接的上框(31)、側框(32)和下框(33)，所述上框(31)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述上框(31)的上表面呈40°?50°；所述下框(33)與所述側框(32)相連接的一端的端面相對于所述下框(33)的下表面呈40°?50°；所述側框(32)的一端端面與所述上框(31)呈40°?50°的端面相匹配且無縫拼接，所述側框(32)的另一端端面與所述下框(33)呈40°?50°的端面相匹配且無縫拼接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李圣根，
申請(專利權)人：信義汽車玻璃深圳有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44