本實用新型專利技術公開了一種護欄，屬于公路建設領域。所述護欄包括：多塊防護墻；多塊防護墻中的每塊防護墻均包括砌芯和水泥砂漿層，砌芯由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，水泥砂漿層包覆在砌芯外部；每塊防護墻均沿公路設置在公路的護肩上，且多塊防護墻中的任意相鄰兩塊防護墻之間有空隙；在相鄰兩塊防護墻之間設有至少一根鋼筋。本實用新型專利技術通過防護墻的砌芯由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，防護墻的水泥砂漿層包覆在其砌芯外部，多塊防護墻沿公路設置在公路的護肩上，相鄰兩塊防護墻之間設有至少一根鋼筋，通過鋼筋輔助多塊防護墻的砌芯保證護欄整體的抗剪強度，從而減小護欄整體的耗鋼量，減少護欄的建設成本和養護成本。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及公路建設領域，特別涉及一種護欄。
技術介紹
隨著我國農村公路建設工作的深入，越來越多的農村公路開通運行，給農村居民的生活帶來便利的同時，農村公路上的交通安全問題也日益突出，據公安部交通管理局統計，2005年到2009年農村公路交通事故死亡人數均占農村死亡總人數的30%以上，并呈現逐年增加的趨勢。為了減少交通事故對農村的影響，需要在農村公路上采取防護措施。現農村公路上的防護措施主要是在公路上的事故多發地段設置國省干線公路上采用的鋼筋混凝土護欄，鋼筋混凝土護欄包括混凝土墻體為貫穿于混凝土墻體中的多層鋼筋網。在實現本技術的過程中，專利技術人發現現有技術至少存在以下問題:鋼筋混凝土護欄耗鋼量大，建設成本和養護成本均較高。
技術實現思路
為了解決鋼筋混凝土護欄耗鋼量大、建設成本和養護成本均較高的問題，本技術實施例提供了一種護欄。所述技術方案如下:—種護欄，所述護欄包括:多塊防護墻；所述多塊防護墻中的每塊防護墻均包括砌芯和水泥砂漿層，所述砌芯由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，所述水泥砂漿層包覆在所述砌芯外部；所述每塊防護墻均沿公路設置在所述公路的護肩上，且所述多塊防護墻中的任意相鄰兩塊防護墻之間有空隙；在所述相鄰兩塊防護墻之間設有至少一根鋼筋，所述至少一鋼筋中的每根鋼筋的一端伸入所述相鄰兩塊防護墻中的其中一塊防護墻內部并與其砌芯固定，另一端伸入所述相鄰兩塊防護墻中的另一塊防護墻內部并與其砌芯固定。進一步地，所述護欄還包括與所述每根鋼筋對應的套管，所述每根鋼筋對應的套管分別套在所述每根鋼筋的中部并與所述每根鋼筋固定，所述每根鋼筋對應的套管的一端伸入與所述每根鋼筋固定的相鄰兩塊防護墻中的其中一塊防護墻內部并與其砌芯固定，另一端伸入與所述每根鋼筋固定的相鄰兩塊防護墻中的另一塊防護墻內部并與其砌芯固定。進一步地，在所述相鄰兩塊防護墻之間的空隙內設有泡沫塑料，通過所述泡沫塑料填充所述空隙。具體地，所述相鄰兩塊防護墻之間的空隙的寬度為2厘米。具體地，所述每塊防護墻的長度均為15米。具體地，所述相鄰兩塊防護墻之間設有兩根鋼筋，且所述兩根鋼筋由上至下設置。進一步地，所述每塊防護墻的水泥砂漿層上均設有至少一個凹槽。具體地，所述至少一個凹槽平行設置，且所述至少一個凹槽中的相鄰兩個凹槽的間距為3米。進一步地，所述護欄位于所述公路的護肩的上方部分的截面形狀為直角梯形，且所述護欄上端的厚度小于所述護欄下端的厚度，所述護欄的斜面面向所述公路。具體地，所述每塊防護墻垂直于所述公路走向的兩個端面上均不設水泥砂漿層。本技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:本技術通過防護墻的砌芯由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，防護墻的水泥砂漿層包覆在其砌芯外部，多塊防護墻沿公路設置在公路的護肩上，相鄰兩塊防護墻之間設有至少一根鋼筋，通過鋼筋輔助多塊防護墻的砌芯保證護欄整體的抗剪強度，從而減小護欄整體的耗鋼量，減少護欄的建設成本和養護成本。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術實施例提供的護欄的結構示意圖；圖2是圖1的側視圖。其中:I 砌芯，2水泥砂漿層，3公路的護肩，4 鋼筋，5 套管，6泡沫塑料，7 空隙，A防護墻。【具體實施方式】為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術實施方式作進一步地詳細描述。如圖1所示，一種護欄，該護欄包括:多塊防護墻A ；多塊防護墻A中的每塊防護墻A均包括砌芯I和水泥砂漿層2，砌芯I由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，水泥砂漿層2包覆在砌芯I外部；每塊防護墻A均沿公路設置在所述公路的護肩3上，且多塊防護墻A中的任意相鄰兩塊防護墻A之間有空隙7 ;在相鄰兩塊防護墻A之間設有至少一根鋼筋4，至少一鋼筋4中的每根鋼筋4的一端伸入相鄰兩塊防護墻A中的其中一塊防護墻A內部并與其砌芯I固定，另一端伸入相鄰兩塊防護墻A中的另一塊防護墻A內部并與其砌芯I固定。本技術通過防護墻A的砌芯I由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，防護墻A的水泥砂漿層2包覆在其砌芯I外部，多塊防護墻A沿公路設置在公路的護肩3上，相鄰兩塊防護墻A之間設有至少一根鋼筋4，通過鋼筋4輔助多塊防護墻A的砌芯I保證護欄整體的抗剪強度，從而減小護欄整體的耗鋼量，減少護欄的建設成本和養護成本。在本技術實施例中，水泥砂漿層2和砌芯I形成防護墻A，水泥砂漿層2的抗壓能力較強，但是抗剪能力較弱，故在水泥砂漿層2內部設置砌芯1，通過砌芯I取代現有的鋼筋混凝土護欄中的鋼筋網以保證護欄的抗剪強度。且為了防止水泥砂漿層2和砌芯I內的水泥砂漿受熱膨脹而在護欄內部產生應力，破壞護欄，護欄由多塊防護墻A構成，且相鄰兩塊防護墻A之間有空隙7，多塊防護墻A中任意相鄰兩塊防護墻A之間的空隙7的寬度為2厘米，通過相鄰兩塊防護墻A之間的空隙7釋放水泥砂漿層2和砌芯I內的水泥砂漿受熱膨脹的作用力。而為了保證護欄的防撞能力，通過在相鄰兩塊防護墻A之間的空隙7處設置直徑為25毫米的熱鍍鋅鋼筋4，鋼筋4的一端伸入相鄰兩塊防護墻A中的其中一塊防護墻A內部并與其砌芯I固定，鋼筋4的另一端伸入相鄰兩塊防護墻A中的另外一塊防護墻A內部并與其砌芯I固定。其中，多塊防護墻A中任意相鄰兩塊防護墻A之間均設有至少一根鋼筋4，至少一根鋼筋4中的每根鋼筋4伸入與其固定的兩塊防護墻A內部的長度均不大于第一預設尺寸，控制建設本技術的耗鋼量。且第一預設尺寸可根據不同路段的防撞需求具體設定，如當公路防撞需求較高時，第一預設尺寸較大，當公路防撞需求較小時，第一預設尺寸較小。在本實施例中，優選地，第一預設尺寸為50厘米，也即鋼筋4伸入與其固定的相鄰兩塊防護墻A內部的長度均小于或等于50厘米。且在本實施例中，多塊防護墻A中的任意相鄰兩塊防護墻A之間設置的鋼筋4的數量可以為I根、2根或多根，在防撞需求較小的路段，多塊防護墻A中的任意相鄰兩塊防護墻A之間設置一根鋼筋4，其中，多根鋼筋4的數量具體為多塊防護墻A的數量減1，如多塊防護墻A的數量為10塊，則多根鋼筋4的數量為9根。在防撞需求較大的路段，相鄰兩塊防護墻A之間設有兩根鋼筋4，且兩根鋼筋4由上至下設置，其中，位于上方的鋼筋4距離護欄頂部10厘米，位于下方的鋼筋4距離護欄頂部50厘米，兩根鋼筋4從上至下平行于公路的方向設置，且此時，多根鋼筋4的數量為多塊防護墻A的數量的兩倍減2。如當多塊防護墻A的數量為1當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種護欄，其特征在于，所述護欄包括：多塊防護墻；所述多塊防護墻中的每塊防護墻均包括砌芯和水泥砂漿層，所述砌芯由石塊堆砌成型并通過水泥砂漿固定，所述水泥砂漿層包覆在所述砌芯外部；所述每塊防護墻均沿公路設置在所述公路的護肩上，且所述多塊防護墻中的任意相鄰兩塊防護墻之間有空隙；在所述相鄰兩塊防護墻之間設有至少一根鋼筋，所述至少一鋼筋中的每根鋼筋的一端伸入所述相鄰兩塊防護墻中的其中一塊防護墻內部并與其砌芯固定，另一端伸入所述相鄰兩塊防護墻中的另一塊防護墻內部并與其砌芯固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳京梅，米曉藝，吳玲濤，晁遂，矯成武，陳瑜，李金海，
申請(專利權)人：交通運輸部公路科學研究所，北京中交華安科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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