本實用新型專利技術公開了車用天然氣電子控制噴射供氣系統，由燃氣供應系統、電子控制系統、供電系統組成。燃氣供應系統包括燃氣瓶、燃氣泵、燃料濾清器、壓力調節器、分配管、燃氣噴嘴構成；電子控制系統包括CNG?ECU控制單元、空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆振傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器，氣瓶壓力傳感器構成；供電系統包括電瓶、電壓傳感器點火線圈、點火開關構成。本實用新型專利技術的優點和積極效果是，對于汽車燃氣噴射系統采用電子控制的方式，利用微機根據汽車燃氣使用的工況，自動地改變電子噴身閥所噴出的燃氣的時間、流量以及點火時間，提高燃氣的工作效率，節能、環保，避免能源的浪費。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車發動機燃氣噴射
，具體涉及車用天然氣電子控制噴射供氣系統。
技術介紹
近二十年來，隨著在世界范圍內的汽車保有量迅速增加，汽車排氣污染物CO、HC、NOx和微粒成分已經取代工業污染而成為大氣污染的重要來源，這些排放物對人體和動植物造成了嚴重危害。同時，由于燃料的可獲得性、價格以及燃料的環境影響，使得發動機的燃料供應在發動機應用工業的經濟狀態中起著很重要的作用，加之1973年石油價格暴漲以來周期性的石油短缺，以及受能源危機的沖擊，世界各國尤其是工業發達國家制定了嚴格的燃油經濟法規。同時，為了保護環境，越來越嚴格的汽車排放法規已經頒布和實施。面對節能和減少排污兩個主要問題，世界各國都在積極開發新能源，尋找代用燃料。其中，天然氣以其價格低廉、排放污染低的突出優點倍受人們親睞，被認為是很有前途的“低污染燃料”，這就使得將原來的發動機進行改裝成為汽車工業發展的必然趨勢，天然氣應用市場迎來了發展的良好機遇。現今，隨著汽車油氣改裝技術的發展，改裝成的CNG混合動力汽車在運行過程中較傳統的油耗汽車要更加的節能、環保，對環境的污染少。但是，由于改裝技術的部分缺陷，已經改裝好的汽車在運行過程中不得不面對諸多問題:首先，對于轎車而言，汽車改裝的主要特點就在于在汽車的后備箱中增加一個儲氣瓶，用來存放天燃氣；儲氣瓶的重量一般在80kg左右，如果在車輛滿載情況下，運行時間長了不僅會對車輛的減震造成影響，而且還會使得汽車的重心后移，對汽車的高速過彎會有影響。另外，改裝好的汽車在燒氣的時候動力會比燒油時要弱一些，對于提速和極速都會造成一定影響。最后，現今市場當中的燃料汽車，在改裝過程中大都使用類似于傳統的機械式噴射系統的天然氣噴射系統，無法滿足對發動機“高精度，多參數”的控制要求，燃料發動機的改裝技術還有很大的發展空間。
技術實現思路
本技術的目的，在于提供，可以根據使用的工況自動地改變電子噴射閥所噴出的燃氣的時間、流量以及點火時間，控制精確的車用天然氣電子控制噴射供氣系統。本技術所采取的技術方案如下:車用天然氣電子控制噴射供氣系統，由燃氣供應系統、電子控制系統、供電系統組成。燃氣供應系統包括裝有天然氣的燃氣瓶、抽取天然氣的燃氣栗、燃料濾清器、壓力調節器、分配管、燃氣噴嘴構成；電子控制系統包括CNG ECU控制單元、安裝在CNG發動機上并且與CNG ECU控制單元不同輸入端連接的空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆振傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器，與氣瓶連接的氣瓶壓力傳感器構成；CNGECU控制單元輸出端分別與燃料栗、壓力調節器、點火開關連接；供電系統包括電瓶、與電瓶連接的電壓傳感器、裝在CNG發動機上點火線圈、與點火線圈連接的點火開關構成。各傳感器給CNG E⑶控制單元提供輸入信號，經過CNG E⑶控制單元精確計算，輸出控制燃料栗、壓力調節器及燃氣噴嘴。本技術的優點和積極效果是，對于汽車燃氣噴射系統采用電子控制的方式，利用微機根據汽車燃氣使用的工況，自動地改變電子噴身閥所噴出的燃氣的時間、流量以及點火時間，提高燃氣的工作效率，節能、環保，避免能源的浪費?！靖綀D說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的總體構成框圖；圖2是車用天然氣排放控制的示意圖?！揪唧w實施方式】如圖1、圖2所示的實施例中，車用天然氣電子控制噴射供氣系統，由燃氣供應系統、電子控制系統、供電系統組成。燃氣供應系統包括裝有天然氣的燃氣瓶14、抽取天然氣的燃氣栗15、燃料濾清器16、壓力調節器17、分配管18、燃氣噴嘴19構成。電子控制系統包括CNG E⑶控制單元1、安裝在CNG發動機8上并且與CNG E⑶控制單元I不同輸入端連接的空氣流量傳感器2、氧傳感器3、冷卻液溫度傳感器4、爆振傳感器5、曲軸轉速傳感器6、節氣門位置傳感器7，與燃氣瓶14連接的氣瓶壓力傳感器13構成；CNG E⑶控制單元I輸出端分別與燃料栗15、壓力調節器17、點火開關12連接。供電系統包括電瓶9、與電瓶9連接的電壓傳感器10、裝在CNG發動機8上點火線圈11、與點火線圈11連接的點火開關12構成。各傳感器給CNG E⑶控制單元I提供輸入信號，經過CNG E⑶控制單元I精確計算，輸出控制燃料栗15、壓力調節器17及燃氣噴嘴19。CNG E⑶控制單元I通過采集的曲軸轉速傳感器6、節氣門位置傳感器7等信號進行缸信號的識別，轉速的計算，并通過發動機的運行工況計算各缸點火時刻及各點火線圈的通電時間；經發動機冷卻液溫度傳感器4、氧傳感器信號3、燃氣壓力及燃氣溫度等參數校正后，確定該時刻的噴氣脈寬，控制燃氣噴嘴19向相應的發動機氣缸噴氣，達到期望的理論空燃比，保證燃氣在各種工況下滿足動力性能、排放性能的要求。以上對本技術的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本技術的較佳實施例，不能被認為用于限定本技術的實施范圍。凡依本技術申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本技術的專利涵蓋范圍之內。【主權項】1.車用天然氣電子控制噴射供氣系統，包括燃氣供應系統、電子控制系統和供電系統，其特征是，所述的燃氣供應系統包括裝有天然氣的燃氣瓶、抽取天然氣的燃氣栗、燃料濾清器、壓力調節器、分配管、燃氣噴嘴構成；所述的電子控制系統包括CNG ECU控制單元、安裝在CNG發動機上并且與CNG E⑶控制單元不同輸入端連接的空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆振傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器，與氣瓶連接的氣瓶壓力傳感器構成；所述的CNG ECU控制單元輸出端分別與燃料栗、壓力調節器、點火開關連接；所述的供電系統包括電瓶、與電瓶連接的電壓傳感器、裝在CNG發動機上點火線圈、與點火線圈連接的點火開關構成。2.根據權利要求1所述的車用天然氣電子控制噴射供氣系統，其特征是，所述的各傳感器給CNG E⑶控制單元提供輸入信號，經過CNG E⑶控制單元精確計算，輸出控制燃料栗、壓力調節器及燃氣噴嘴?！緦＠勘炯夹g公開了車用天然氣電子控制噴射供氣系統，由燃氣供應系統、電子控制系統、供電系統組成。燃氣供應系統包括燃氣瓶、燃氣泵、燃料濾清器、壓力調節器、分配管、燃氣噴嘴構成；電子控制系統包括CNG？ECU控制單元、空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆振傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器，氣瓶壓力傳感器構成；供電系統包括電瓶、電壓傳感器點火線圈、點火開關構成。本技術的優點和積極效果是，對于汽車燃氣噴射系統采用電子控制的方式，利用微機根據汽車燃氣使用的工況，自動地改變電子噴身閥所噴出的燃氣的時間、流量以及點火時間，提高燃氣的工作效率，節能、環保，避免能源的浪費。【IPC分類】F02D41/30【公開號】CN204804962【申請號】CN201520264398【專利技術人】鄭永兵 【申請人】合肥渝皖汽車燃氣科技有限公司【公開日】2015年11月25日【申請日】2015年4月24日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
車用天然氣電子控制噴射供氣系統，包括燃氣供應系統、電子控制系統和供電系統，其特征是，所述的燃氣供應系統包括裝有天然氣的燃氣瓶、抽取天然氣的燃氣泵、燃料濾清器、壓力調節器、分配管、燃氣噴嘴構成；所述的電子控制系統包括CNG?ECU控制單元、安裝在CNG發動機上并且與CNG?ECU控制單元不同輸入端連接的空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆振傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器，與氣瓶連接的氣瓶壓力傳感器構成；所述的CNG?ECU控制單元輸出端分別與燃料泵、壓力調節器、點火開關連接；所述的供電系統包括電瓶、與電瓶連接的電壓傳感器、裝在CNG發動機上點火線圈、與點火線圈連接的點火開關構成。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭永兵，
申請(專利權)人：合肥渝皖汽車燃氣科技有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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