【技術實現步驟摘要】
本技術涉及整體式液壓動力轉向器，尤其是一種具有高強度齒輪傳動結構的整體式液壓動力轉向器。
技術介紹
目前，國內商用車(載貨車、牽引車)普遍存在超載現象，整車普遍要采用提高工作油壓的方式來應對這種情況。但是，國內商用車(前橋6.5t車型)普遍采用額定工作壓力為13.8MPa(110缸徑)的整體式液壓動力轉向器，還沒有出現額定工作壓力更高的整體式液壓動力轉向器。
技術實現思路
為了提供額定工作壓力更高的整體式液壓動力轉向器，滿足整車需求，本技術以現有額定工作壓力為13.8MPa的整體式液壓動力轉向器為基礎，提出一種具有高強度齒輪傳動結構的整體式液壓動力轉向器。為達到目的，本技術采用以下技術方案:一種具有高強度齒輪傳動結構的整體式液壓動力轉向器，包括齒條活塞、搖臂軸，搖臂軸上設有的扇形齒與齒條活塞嚙合，其特征在于:所述扇形齒的整圓齒數為12齒，相應的搖臂軸與齒條活塞的中心距為90mm ;所述扇形齒的變位系數為0.4，齒形公差精度為8級。有益效果:本技術以現有額定工作壓力為13.8MPa的整體式液壓動力轉向器為基礎，對搖臂軸齒形及齒輪變位重新設計，齒形公差精度由原先的10級提高到8級，齒輪嚙合截面的變位系數由原先的0變為了 0.4，整圓齒數由原來的11齒增加到12齒，相應的搖臂軸與齒條活塞的中心距由原來的86mm增加到90mm，扇形齒與齒條活塞的嚙合截面由原先距離小端面的6.5mm變為25.6mm，從而提供了高強度齒輪傳動結構，本技術的額定工作壓力達到17MPa，輸出扭矩能達到7415N.m。而同等壓力(13.8MPa)的情況下，輸出扭矩從5518N.m...
【技術保護點】
一種具有高強度齒輪傳動結構的整體式液壓動力轉向器，包括齒條活塞、搖臂軸，搖臂軸上設有的扇形齒與齒條活塞嚙合，其特征在于：所述扇形齒的整圓齒數為12齒，相應的搖臂軸與齒條活塞的中心距為90mm；所述扇形齒的變位系數為0.4，齒形公差精度為8級。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱曉偉，陳陽斌，周榆人，
申請(專利權)人：東風汽車零部件集團有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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