一種飛機艙門鎖銷的限位座，含有齒形墊和安裝座，固定在飛機機體的艙門框上，所述齒形墊為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽，所述的安裝座是一個由平面基體和凸出的雙耳及加強筋組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽，平面基體上還設有與齒形墊的固定孔對應的長圓孔和減重孔，雙耳上設有兩組平行的連接孔，有兩個滾輪通過其中心滾軸安裝在雙耳的連接孔之間，滾輪與其中心滾軸間隙配合可以自由轉動。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及飛機的設計領域技術，特別涉及一種飛機艙門鎖銷的限位座。
技術介紹
飛機艙門是供機組人員、旅客或貨物進出飛機機艙時使用，一般情況下，艙門部位的結構是由艙門和門框組成。艙門內安裝有運動鎖定機構，門框處有大的開口和加強結構，門框周圍還布置有與艙門內的鎖定機構相協調的安裝座，共同完成對艙門的鎖定。通常飛機艙門設計有多個艙門鎖限位座，現有的艙門鎖限位座與周圍門框直接用螺栓連接，無調節措施，限位座上設有供艙門運動鎖定機構的插銷的通過孔，通過孔的內孔邊制有小的圓角，當艙門快關閉到位，運動鎖定機構的鎖銷插入艙門鎖限位座的通過孔。現有技術的問題是限位座的插銷通過孔的內孔摩擦力很大，造成插銷無法迅速插入到通過孔內，并且由于限位座無調節措施，一旦安裝好后，由于安裝誤差無法再進行調整位置，造成艙門無法鎖定。飛機艙門一般情況下承受氣動載荷和氣密載荷，機身上的氣動載荷一般比較小，載荷的方向由飛機艙外向艙內，而氣密載荷一般比較大，載荷方向是從飛機艙內向外。由于艙門的兩個旋轉接頭在滿足艙門正常轉動的同時，還可以承受由內向外和由外向內的載荷，因此需要新設計一種可調節、同時又能承受雙向載荷的艙門安裝座來與艙門的兩個旋轉接頭共同承受雙向載荷就顯得十分必要。
技術實現思路
為了解決現有技術存在的問題，本專利技術新設計出一種飛機艙門鎖銷的限位座，以解決目前飛機艙門安裝座無法調整和鎖銷無法插入問題。一種飛機艙門鎖銷的限位座，固定在飛機機體的艙門框上，其特征在于，該限位座含有齒形墊和安裝座，所述齒形墊的為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽，齒形墊上制有固定孔和減重孔，所述的安裝座是一個由平面基體和凸出的雙耳及加強筋組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽，平面基體上還設有與齒形墊的固定孔對應的長圓形螺栓通過孔和減重孔，雙耳上設有兩組平行的連接孔，有兩個滾輪通過其中心滾軸安裝在雙耳的連接孔之間，滾輪與其中心滾軸間隙配合可以自由轉動。上述的安裝座設計有兩個滾軸、滾輪，其中一個滾軸、滾輪承受氣密載荷，另一個滾軸、滾輪承受反方向氣動載荷。艙門關閉到位時，鎖銷與安裝座的一個滾輪接觸，將艙門受到由內向外的氣密載荷通過鎖銷與滾輪的擠壓傳遞給一個滾軸，通過滾軸再將氣密載荷傳遞給安裝座、周圍門框結構。艙門在受到由外向內的氣動載荷的作用時，鎖銷與安裝座的另一個滾輪接觸，將艙門受到由外向內的氣動載荷通過鎖銷與滾輪的擠壓傳遞給另一個滾軸，通過滾軸再將氣動載荷傳遞給安裝座、周圍門框結構。上述的齒形墊的齒槽和安裝座的齒槽配合，通過螺栓固定在艙門門框上，由于齒形墊和安裝座均帶齒槽而且安裝座上制有長圓形螺栓通過孔，當齒形墊安裝好后還可以通過齒槽和長圓形孔來調整安裝座的位置來滿足與艙門運動鎖定機構插銷的配合要求。在艙門手柄的作用下，鎖定機構插銷帶有小斜面的前端接觸到滾輪面時，插銷與滾輪面在滾動磨擦力的作用下，使鎖定機構的插銷很順利的到預先設定的位置。本專利技術具有以下優點:1)結構簡單，能直觀、快速實現安裝座調節。2)在滿足可調節的同時，實現了承受雙向載荷要求。3)可直觀檢測安裝座結構的損傷，以便及時進行維修。以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述:【附圖說明】圖1是飛機艙門鎖銷限位座的結構示意圖2、圖3是齒形墊的結構示意圖4是安裝座的結構示意圖5是滾軸的結構示意圖6是滾輪的結構示意圖中編號說明:1齒形墊、2安裝座、3滾軸、4滾輪、5雙耳片、6連接孔、7固定孔、8鎖銷、9齒槽、10加強筋、11襯套、12減重孔、13長圓孔、14艙門框【具體實施方式】參見附圖，本申請的飛機艙門鎖銷的限位座，固定在飛機機體的艙門框14上，該限位座含有齒形墊1和安裝座2，所述齒形墊1為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽9，齒形墊上制有固定孔7和減重孔12，所述的安裝座2是一個由平面基體和凸出的雙耳片5及加強筋10組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽9，平面基體上還設有與齒形墊固定孔7對應的長圓孔13和減重孔12，雙耳片5上設有兩組平行的連接孔6，該耳片連接孔6內安裝有帶凸肩的防磨襯套11，有兩個滾輪4通過其中心滾軸3安裝在雙耳片5的連接孔6之間，滾軸3為臺階狀圓柱結構，一端制有開口銷孔。滾輪4與其中心滾軸3之間間隙配合可以自由轉動。滾軸3與襯套11、滾輪4之間是間隙配合，可以自由轉動，滾軸3的開口銷孔內安裝開口銷，防止滾軸3掉落。艙門關閉時，鎖定機構鎖銷8帶有小斜面的前端接觸到兩個并行的滾輪4之間，鎖銷8與滾輪4在滾動磨擦力的作用下，使鎖定機構的鎖銷8很順利的到預先設定的位置。齒形墊1的齒槽9和安裝座2的齒槽9配合，齒形墊1通過固定孔7固定在艙門門框14上。安裝座2上制有與齒槽9垂直的長圓形孔13，齒形墊1安裝好后可以通過齒槽9和長圓形孔13來實現安裝座2前后和上下方向的調節，以滿足與艙門運動鎖定機構鎖銷的配合要求。【主權項】1.一種飛機艙門鎖銷的限位座，固定在飛機機體的艙門框上，其特征在于，該限位座含有齒形墊和安裝座，所述齒形墊為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽，齒形墊上制有固定孔和減重孔，所述的安裝座是一個由平面基體和凸出的雙耳及加強筋組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽，平面基體上還設有與齒形墊的固定孔對應的長圓孔和減重孔，雙耳上設有兩組平行的連接孔，有兩個滾輪通過其中心滾軸安裝在雙耳的連接孔之間，滾輪與其中心滾軸間隙配合可以自由轉動。2.如權利要求書1所述的飛機艙門鎖銷的限位座，其特征在于該耳片上的連接孔內安裝有帶凸肩的防磨襯套，滾軸為臺階狀圓柱結構，一端制有開口銷孔。【專利摘要】一種飛機艙門鎖銷的限位座，含有齒形墊和安裝座，固定在飛機機體的艙門框上，所述齒形墊為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽，所述的安裝座是一個由平面基體和凸出的雙耳及加強筋組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽，平面基體上還設有與齒形墊的固定孔對應的長圓孔和減重孔，雙耳上設有兩組平行的連接孔，有兩個滾輪通過其中心滾軸安裝在雙耳的連接孔之間，滾輪與其中心滾軸間隙配合可以自由轉動。【IPC分類】E05C1/00【公開號】CN105298262【申請號】CN201510654243【專利技術人】李君強, 李婉麗, 李子軒, 鄭永罡, 劉秋娥 【申請人】中航飛機股份有限公司西安飛機分公司【公開日】2016年2月3日【申請日】2015年10月10日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種飛機艙門鎖銷的限位座，固定在飛機機體的艙門框上，其特征在于，該限位座含有齒形墊和安裝座，所述齒形墊為剛性的四方形結構，齒形墊的上表面有齒槽，齒形墊上制有固定孔和減重孔，所述的安裝座是一個由平面基體和凸出的雙耳及加強筋組成的剛性的結構，在平面基體的下表面設有與底板上表面齒槽對應的齒槽，平面基體上還設有與齒形墊的固定孔對應的長圓孔和減重孔，雙耳上設有兩組平行的連接孔，有兩個滾輪通過其中心滾軸安裝在雙耳的連接孔之間，滾輪與其中心滾軸間隙配合可以自由轉動。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李君強，李婉麗，李子軒，鄭永罡，劉秋娥，
申請(專利權)人：中航飛機股份有限公司西安飛機分公司，
類型：發明
國別省市：陜西;61
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