車輪組件制造技術(shù)

一種車輪組件，其包括車輪本體和車輪蓋，在所述車輪本體的中心位置設(shè)置有車輪中心孔，在所述車輪中心孔的側(cè)壁上設(shè)有安裝面，在所述安裝面上設(shè)有至少一個(gè)通槽，所述車輪蓋通過(guò)所述通槽與所述車輪本體裝配。本實(shí)用新型專利技術(shù)的車輪組件解決了車輪蓋易脫落、卡爪易斷的問(wèn)題，通過(guò)改變配合形狀來(lái)分散集中在卡爪處的力，使得安裝配合更可靠。保證車輪蓋的安裝、拆卸及不旋轉(zhuǎn)脫落，降低卡爪的加工制造難度，同時(shí)也不需另加卡簧來(lái)保證卡緊力，因此降低了成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車輪組件，具體而言涉及一種與車輪中心孔配合使用的車輪至ΠΠ ο
技術(shù)介紹
車輪蓋是安裝在車輪中心孔部位的帶有廠商LOGO或類似圖形的裝飾零部件，它既可以起到美觀的作用，還可以對(duì)與車輪配合的輪轂軸承起到防護(hù)作用，為保證其外觀的裝飾及防護(hù)作用，需要車輪蓋在車輛的正常行駛過(guò)程中不脫落、不松動(dòng)、不轉(zhuǎn)動(dòng)。目前的車輪蓋主要是通過(guò)兩部件間的摩擦力來(lái)控制安裝的，這種配合對(duì)車輪和車輪蓋的卡爪有較嚴(yán)格的要求，不管是材料還是尺寸都給生產(chǎn)制造帶來(lái)較大的難度。車輪蓋與車輪中心孔為圓形的弧度配合方式，通過(guò)限制卡爪背面凸起部分與配合車輪中心孔的卡緊力來(lái)限制其安裝力、拔脫力及旋轉(zhuǎn)自由度。而足夠的卡緊力需要有足夠的摩擦力來(lái)保證，車輪在行駛過(guò)程中主要限制車輪蓋的旋轉(zhuǎn)自由度，這樣的配合方式使其所有的受力都集中在卡爪背面的凸起部分，需要有較大的卡緊力，這樣對(duì)卡爪的尺寸及加工要求就比較高，有時(shí)為保證這些力的要求須在卡爪內(nèi)加裝一卡簧，從而增加了車輪蓋的整體成本，并且由于力的集中易導(dǎo)致卡爪斷裂，又給其生產(chǎn)制造帶來(lái)難度。綜上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于:1、車輪蓋受力集中，卡爪易斷；卡爪尺寸要求嚴(yán)格，生產(chǎn)制造難度大，成本高；2、通過(guò)摩擦力限制車輪蓋的安裝、拆卸及旋轉(zhuǎn)，摩擦力的持久性不易保證；為保證摩擦力持久，須加卡簧來(lái)保障摩擦力值，增加成本。為了解決上述問(wèn)題，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種車輪組件，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的車輪組件的設(shè)計(jì)目的在于:既可以解決車輪蓋易脫落，卡爪易斷，且生產(chǎn)制造過(guò)程中卡爪加工難度大的問(wèn)題，同時(shí)還提高了車輪蓋的生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的車輪組件是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種車輪組件，其包括車輪本體和車輪蓋，在所述車輪本體的中心位置設(shè)置有車輪中心孔，在所述車輪中心孔的側(cè)壁上設(shè)有安裝面，在所述安裝面上設(shè)有至少一個(gè)通槽，所述車輪蓋通過(guò)所述通槽與所述車輪本體裝配。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述車輪蓋包括:車輪蓋本體；蓋檐，在所述車輪蓋本體的周緣處徑向向外延伸；以及至少一個(gè)卡爪，設(shè)置在所述蓋檐上，并與所述通槽卡接。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述車輪蓋本體呈中央高、周緣低的弧形。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述蓋檐在一個(gè)平面內(nèi)延伸。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述蓋檐的厚度大于述車輪蓋本體中央的厚度。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述卡爪包括與所述蓋檐固定連接的連接部以及遠(yuǎn)離所述蓋檐并且在所述車輪蓋本體的徑向上向外突出于所述連接部的突起部。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述卡爪與所述通槽--對(duì)應(yīng)。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述安裝面為平面。本技術(shù)的車輪組件解決了車輪蓋易脫落、卡爪易斷的問(wèn)題，通過(guò)改變配合形狀來(lái)分散集中在卡爪處的力，使得安裝配合更可靠。保證車輪蓋的安裝、拆卸及不旋轉(zhuǎn)脫落，降低卡爪的加工制造難度，同時(shí)也不需另加卡簧來(lái)保證卡緊力，因此降低了成本。本技術(shù)的方案相比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造難度小，工作效率高，成本低，還能增加車輪蓋的使用年限。【附圖說(shuō)明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。圖1車輪蓋的示意圖；圖2是車輪中心孔及用于安裝車輪蓋的安裝面的示意圖；圖3車輪蓋與車輪的裝配剖切示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10 車輪蓋本體 12蓋檐14卡爪 140連接部142突起部24車輪中心孔20通槽 22 安裝面1 車輪蓋2 車輪本體【具體實(shí)施方式】需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本技術(shù)或其特定部件幾何中心的方向。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本技術(shù)的車輪組件包括:車輪本體2、設(shè)置在車輪本體2中心位置的車輪中心孔24、設(shè)置在所述車輪中心孔24徑向向外的安裝面22、設(shè)置在所述安裝面22上的至少一個(gè)通槽20、以及通過(guò)所述通槽20與車輪本體2連接的車輪蓋1。所述車輪蓋1包括:車輪蓋本體10、在所述車輪蓋本體10的周緣處繼續(xù)徑向向外延伸的蓋檐12、以及豎直設(shè)置在所述蓋檐12內(nèi)側(cè)的至少一個(gè)卡爪14。請(qǐng)結(jié)合參見(jiàn)圖1和圖3，所述車輪蓋1大致呈中央高、周緣低的弧形結(jié)構(gòu)，即所述蓋檐12在一個(gè)平面內(nèi)延伸，而從蓋檐12向中央逐漸升高。為了保證卡爪14的安裝強(qiáng)度，所述蓋檐12的厚度比中央略厚，而較薄的中央也便于保證所述車輪蓋1整體上具有一定的彈性形變能力，便于安裝或者拆卸車輪蓋1。所述卡爪14固定連接在所述蓋檐12的內(nèi)側(cè)，優(yōu)選設(shè)置2-4個(gè)卡爪14。所述卡爪14包括與所述蓋檐12固定連接的連接部140以及遠(yuǎn)離所述蓋檐12并且在所述蓋檐12的徑向上突出于所述連接部140的突起部142。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本技術(shù)的車輪蓋1與車輪本體2的車輪中心孔24配合安裝。作為一種示例，所述車輪中心孔的外周設(shè)有與所述卡爪14數(shù)量相同(例如4個(gè))且形狀一致(例如方形)的通槽20，并且車輪中心孔24的安裝面22為平面，這樣所述卡爪14與通槽20的配合安裝方式直接限制了車輪蓋1的旋轉(zhuǎn)自由度，卡爪14的連接部140只需受較小的卡緊力就能保證安裝和拆卸方便，并且這樣的安裝方式分散了連接部140處的集中力，易于保證使用壽命，也無(wú)需加裝卡簧保證卡緊力，卡爪14的尺寸要求也可降低，同時(shí)降低了生產(chǎn)制造的難度，從而提高效率降低成本。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本技術(shù)之用，而并非是對(duì)本技術(shù)的限制，有關(guān)
的普通技術(shù)人員，在不脫離本技術(shù)范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本技術(shù)的范疇。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種車輪組件，其包括車輪本體和車輪蓋，在所述車輪本體的中心位置設(shè)置有車輪中心孔，其特征在于:在所述車輪中心孔的側(cè)壁上設(shè)有安裝面，在所述安裝面上設(shè)有至少一個(gè)通槽，所述車輪蓋通過(guò)所述通槽與所述車輪本體裝配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于，所述車輪蓋包括: 車輪蓋本體； 蓋檐，在所述車輪蓋本體的周緣處徑向向外延伸；以及 至少一個(gè)卡爪，設(shè)置在所述蓋檐上，并與所述通槽卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪組件，其特征在于，所述車輪蓋本體呈中央高、周緣低的弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪組件，其特征在于，所述蓋檐在一個(gè)平面內(nèi)延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪組件，其特征在于，所述蓋檐的厚度大于述車輪蓋本體中央的厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪組件，其特征在于，所述卡爪包括與所述蓋檐固定連接的連接部以及遠(yuǎn)離所述蓋檐并且在所述車輪蓋本體的徑向上向外突出于所述連接部的突起部。7.根據(jù)權(quán)利要求2任意一項(xiàng)所述的車輪組件，其特征在于，所述卡爪與所述通槽一一對(duì)應(yīng)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于，所述安裝面為平面。【專利摘要】一種車輪組件，其包括車輪本體和車輪蓋，在所述車輪本體的中心位置設(shè)置有車輪中心孔，在所述車輪中心孔的側(cè)壁上設(shè)有安裝面，在所述安裝面上設(shè)有至少一個(gè)通槽，所述車輪蓋通過(guò)所述通槽與所述車輪本體裝配。本技術(shù)的車輪組件解決了車輪蓋易脫落、卡爪易斷的問(wèn)題，通過(guò)改變配合形狀來(lái)分散集中在卡爪處的力，使得安裝配合更可靠。保證車輪蓋的安裝、拆卸及不旋轉(zhuǎn)脫落，降低卡爪的加工制造難度，同時(shí)也不需另加卡簧來(lái)保證卡緊力，因此降低了成本。【IPC分類】B60B7/12【公開(kāi)號(hào)】CN205022283【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520684648【專利技術(shù)人】張南本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輪組件，其包括車輪本體和車輪蓋，在所述車輪本體的中心位置設(shè)置有車輪中心孔，其特征在于：在所述車輪中心孔的側(cè)壁上設(shè)有安裝面，在所述安裝面上設(shè)有至少一個(gè)通槽，所述車輪蓋通過(guò)所述通槽與所述車輪本體裝配。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張南，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11