本實用新型專利技術公開了一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，包括鋁膜表層和與之相連接的上粘合層，在所述上粘合層上設有多個插入鋁膜表層的凸臺，所述上粘合層的另一面與發泡層對應連接，所述發泡層的另一面與下粘合層對應連接，所述下粘合層的下部與基底層對應連接，所述下粘合層與連接柱對應連接，所述連接柱伸出基底層，在所述連接柱伸出基底層的一端設有卡扣。本實用新型專利技術的一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板可以起到良好的保溫、隔音、阻燃效果。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及到汽車配件領域，尤其是一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板。
技術介紹
汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機噪聲、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內組件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。采用隔音材料是汽車隔音的主要實現方式，現有的隔音材料存在使用不便、隔音效果不佳的缺陷，另外汽車由于自身的特殊性能，必須保持良好的保溫性能，以提高駕乘者的使用體驗，傳統的汽車保溫材料只是起到保溫作用，使車內溫度不易消散，但多數現有市場上的汽車保溫材料大多隔音，阻燃，保溫效果不理想，環保特點或者只具備其中一種或者幾種特點。
技術實現思路
為了克服現有技術中的缺陷，提供一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板。本技術通過下述方案實現:—種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，包括鋁膜表層和與之相連接的上粘合層，在所述上粘合層上設有多個插入鋁膜表層的凸臺，所述上粘合層的另一面與發泡層對應連接，所述發泡層的另一面與下粘合層對應連接，所述下粘合層的下部與基底層對應連接，所述下粘合層與連接柱對應連接，所述連接柱伸出基底層，在所述連接柱伸出基底層的一端設有卡扣。在所述凸臺與鋁膜表層連接處設有緩沖層。所述下粘合層面向基底層的一側設有多個卡柱連接臺，在每個卡柱連接臺均對應連接有一個連接柱。在所述發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處設有粘合絨毛層，所述粘合絨毛層與發泡層固定連接。在所述發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處還分別設有上連接柱和下連接柱，所述上連接柱和下連接柱分別對應插入上粘合層和下粘合層中。本技術的有益效果為:1.本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板的上粘合層上設有多個插入鋁膜表層的凸臺，在凸臺與鋁膜表層連接處設有緩沖層，通過凸臺可以顯著的增加上粘合層和鋁膜表層的接觸面積，提高兩者的粘合力，提升本技術的結構穩定性，而緩沖層的設置則提高了本技術的韌性，使得本技術在車輛行駛的震動中保持良好的使用性會K ;2.本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板的連接柱伸出基底層，在連接柱伸出基底層的一端設有卡扣，在本技術的實際使用中，只需要在待連接的面板上開設處于連接柱對應的通孔，然后將連接柱插入通孔中，就可以將本技術固定在待連接的面板上，方便安裝；3.本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板在發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處設有粘合絨毛層，粘合絨毛層的一側與發泡層固定連接，另一端深入上粘合層和下粘合層中，使得上粘合層和下粘合層與發泡層的粘結更加牢固；4.本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板在發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處還分別設有上連接柱和下連接柱，上連接柱和下連接柱對應插入上粘合層和下粘合層中，可以顯著提高這些部件之間的粘合力，保證了本技術的長期穩定工作。【附圖說明】圖1為本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板的剖面結構示意圖；圖中:1為鋁膜表層，2為上粘合層，3為凸臺，4為緩沖層，5為發泡層，6為下粘合層，7為基底層，8為連接柱，9為卡扣，10為卡柱連接臺，11為粘合絨毛層，12為上連接柱，13為下連接柱。【具體實施方式】下面結合圖1對本技術優選的實施例進一步說明:—種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，包括鋁膜表層1和與之相連接的上粘合層2，在所述上粘合層2上設有多個插入鋁膜表層1的凸臺3，所述上粘合層2的另一面與發泡層5對應連接，所述發泡層5的另一面與下粘合層6對應連接，所述下粘合層6的下部與基底層7對應連接，所述下粘合層6與連接柱8對應連接，所述連接柱8伸出基底層7，在所述連接柱8伸出基底層7的一端設有卡扣9。在所述凸臺3與鋁膜表層1連接處設有緩沖層4。本技術的發泡層的材料是以高能電子束對高分子材料進行交聯、接枝、裂解、聚合等分子改性，通過以電子束輻照技術工藝與發泡母片配方優化配比后的發泡升溫速率曲線及速度曲線控制工藝，連續生產出保溫性好、減震性能高、阻燃效果強的聚乙烯高分子發泡材料。這種材料采用電子束輻照聚乙烯高分子保溫發泡材料，有良好的保溫，降噪，阻燃，環保等特點。其中保溫性能達到GB/T 10295-2008《絕熱材料穩態熱阻及有關特性的測定熱流計流》；隔音性能根據GB50118-2010其隔聲減震量可達到國家1級水平；根據TJATR120601742，對恒定偏轉壓縮變形、撕裂強度、伸長率通過了 SGS的檢測。本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板的上粘合層上設有多個插入鋁膜表層的凸臺，在凸臺與鋁膜表層連接處設有緩沖層，通過凸臺可以顯著的增加上粘合層和鋁膜表層的接觸面積，提高兩者的粘合力，提升本技術的結構穩定性，而緩沖層的設置則提高了本技術的韌性，使得本技術在車輛行駛的震動中保持良好的使用性能。本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板的連接柱伸出基底層，在連接柱伸出基底層的一端設有卡扣，在本技術的實際使用中，只需要在待連接的面板上開設處于連接柱對應的通孔，然后將連接柱插入通孔中，就可以將本技術固定在待連接的面板上，方便安裝。所述下粘合層6面向基底層7的一側設有多個卡柱連接臺10，在每個卡柱連接臺10均對應連接有一個連接柱8。在所述發泡層5與上粘合層2和下粘合層6的連接處設有粘合絨毛層11，所述粘合絨毛層11與發泡層5固定連接。本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板在發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處設有粘合絨毛層，粘合絨毛層的一側與發泡層固定連接，另一端深入上粘合層和下粘合層中，使得上粘合層和下粘合層與發泡層的粘結更加牢固。在所述發泡層5與上粘合層2和下粘合層6的連接處還分別設有上連接柱12和下連接柱13，所述上連接柱12和下連接柱13分別對應插入上粘合層2和下粘合層6中。本技術一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板在發泡層與上粘合層和下粘合層的連接處還分別設有上連接柱和下連接柱，上連接柱和下連接柱對應插入上粘合層和下粘合層中，可以顯著提高這些部件之間的粘合力，保證了本技術的長期穩定工作。盡管已經對本技術的技術方案做了較為詳細的闡述和列舉，應當理解，對于本領域技術人員來說，對上述實施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對本領域的技術人員而言是顯而易見，在不偏離本技術精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本技術要求保護的范圍。【主權項】1.一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，包括鋁膜表層(1)和與之相連接的上粘合層(2)，其特征在于:在所述上粘合層(2)上設有多個插入鋁膜表層(1)的凸臺(3)，所述上粘合層(2)的另一面與發泡層(5)對應連接，所述發泡層(5)的另一面與下粘合層(6)對應連接，所述下粘合層(6)的下部與基底層(7)對應連接，所述下粘合層(6)與連接柱(8)對應連接，所述連接柱(8)伸出基底層(7)，在所述連接柱(8)伸出基底層(7)的一端設有卡扣(9) ο2.根據權利要求1所述的一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，其特征在于:在所述凸臺(3)與鋁膜表層(1)連接處設有緩沖層(4)。3.根據權利要求1所述的一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，其特征在于:所述下粘合層(6)面向基底層(7)的一側設有多個卡柱連接臺(10)，在每個卡柱本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車專用電子束交聯保溫隔音板，包括鋁膜表層(1)和與之相連接的上粘合層(2)，其特征在于：在所述上粘合層(2)上設有多個插入鋁膜表層(1)的凸臺(3)，所述上粘合層(2)的另一面與發泡層(5)對應連接，所述發泡層(5)的另一面與下粘合層(6)對應連接，所述下粘合層(6)的下部與基底層(7)對應連接，所述下粘合層(6)與連接柱(8)對應連接，所述連接柱(8)伸出基底層(7)，在所述連接柱(8)伸出基底層(7)的一端設有卡扣(9)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊永強，王秀敏，李占兵，
申請(專利權)人：北京中嘉衛華科技發展有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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