【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及港口起重設(shè)備，更具體地說，涉及集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)，特別適用于起吊雙40英尺集裝箱。技術(shù)背景世界集裝箱運輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝 箱裝卸技術(shù)裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開發(fā)設(shè)計髙效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對起重機生產(chǎn)率的要求。 港口集裝箱起重機就是集裝箱裝卸技術(shù)裝備的一種，它一般包括龍門架、 運行小車系統(tǒng)、主起升機構(gòu)、繞繩系統(tǒng)及吊具上架等，運行小車在起重機 的高處滑行，它通過繞繩系統(tǒng)的滑輪組利用鋼絲繩連接吊具上架，吊具上 架實施貨物的調(diào)運。例如現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的雙40英尺集裝箱起重機就是這樣 一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，但目前的雙40英尺集裝箱起重機存在以下幾種缺 點1) 其雙起升機構(gòu)一般使用的減速箱數(shù)量不超過兩個，這樣就常常出現(xiàn) 用一個減速箱去拖動受力很大的卷簡，易使減速箱疲勞受損。2) 其雙起升機構(gòu)的海測起升機構(gòu)和陸側(cè)起升機構(gòu)的減速箱、電機及巻 簡的布置是相同的和對稱的，這樣的布置體現(xiàn)不出設(shè)備使用的靈活性，常 常造成設(shè)備的浪費。本技術(shù)提供的一種適用于雙40英尺集裝箱的集裝箱起重機的雙 起升機構(gòu)，消除了以上的缺點。通過對集裝箱起重機特別是雙40英尺集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)現(xiàn) 有技術(shù)檢索，發(fā)現(xiàn)有以下幾種1) 一種集裝箱岸橋雙起升系統(tǒng)，專利申請?zhí)?00610027161.5，主要提供了一種集裝箱起重機的起升機構(gòu)，此雙起升系統(tǒng)的兩個起升機構(gòu)共用 兩臺電機，這樣在兩個起升機構(gòu)同時工作時，由于只有兩臺電機提供動力， 其功率和提井的重量受到了限制。2) —種可調(diào)雙40英尺箱的集裝箱起重機，專利申請?zhí)?span style='display:none'>03141943.7， 主要側(cè)重于描述起重機的吊具上架和鋼絲繩的纏繞系統(tǒng)，涉及起升機構(gòu)的 描述很少，并且其起升機構(gòu)包括的兩個起升機構(gòu)的布局是相同的和對稱的 且只有兩個減速箱，這樣易使減速箱疲勞受損和造成部分設(shè)備的浪費。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對目前的起重機特別是雙40英尺集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)的減 速箱數(shù)量少、雙起升機構(gòu)的布局相同以及共用驅(qū)動電機的缺點，本實用新 型的目的是提供一種適用于雙40英尺集裝箱的集裝箱起重機的雙起升機 構(gòu)，它的兩個起升機構(gòu)的布局不相同且具有三個減速箱，兩個起升機構(gòu)分 別由不同的驅(qū)動電機驅(qū)動，這樣一來就提高了設(shè)備使用的靈活性，增加了 減速箱使用壽命以及提高了雙起升機構(gòu)的功率，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)， 包括陸側(cè)起升機構(gòu)和海側(cè)起升機構(gòu)，陸側(cè)起升機構(gòu)和海側(cè)起升機構(gòu)分別包 括電機、減速箱、多出繩卷簡及制動器，電機通過減速箱驅(qū)動多出繩卷筒， 制動器安置在電機與減速箱的連接處；所述雙起升機構(gòu)具有三個減速箱，所述一個起升機構(gòu)具有一個多出繩 巻筒，所述另一個起升機構(gòu)具有兩個多出繩巻筒，所述兩個起升機構(gòu)分別 由不同的電機驅(qū)動。所述陸側(cè)起升機構(gòu)包括一個多出繩卷簡、兩個減速箱和兩個電機，一 個電機通過一個減速箱驅(qū)動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另一 個減速箱驅(qū)動所述多出繩巻簡的另 一端，所述海側(cè)起升機構(gòu)包括兩個多出繩卷筒、 一個減速箱和兩個電機，一 個電機通過所述減速箱驅(qū)動一個多出繩巻簡的一端，另 一個電機通過所述減速箱驅(qū)動另一個多出繩卷簡的一端。所述陸側(cè)起升機構(gòu)包括兩個多出繩卷簡、 一個減速箱和兩個電機，一 個電機通過所述減速箱驅(qū)動一個多出繩卷簡的一端，另一個電機通過所述 減速箱驅(qū)動另 一個多出繩巻簡的一端。所述海側(cè)起升機構(gòu)包括一個多出繩巻簡、兩個減速箱和兩個電機，一 個電機通過一個減速箱驅(qū)動所述多出繩卷簡的一端，另 一個電機通過另一 個減速箱驅(qū)動所述多出繩卷筒的另 一端。所述電機通過聯(lián)軸器與減速箱連接，所述減速箱通過轉(zhuǎn)筒聯(lián)軸器與多 出繩巻簡連接。采用本技術(shù)所述的一種集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)，其主要是用 在雙40英尺集裝箱上，本技術(shù)的雙起升機構(gòu)包括海側(cè)和陸側(cè)，海測起 升機構(gòu)和陸側(cè)起升機構(gòu)在多出繩卷簡、減速箱及電機的布局上不相同，并 且雙起升機構(gòu)具有三個減速箱，這樣一來對于雙起升機構(gòu)的相關(guān)卷簡、減 速箱及電機等設(shè)備的配置就比較靈活，避免了設(shè)備的浪費，并且也提高了減速箱的使用壽命；另外本技術(shù)的海測起升機構(gòu)和陸側(cè)起升機構(gòu)分別由不同的電機驅(qū)動，就可以保證兩個起升機構(gòu)在同時工作時具有強大的功 率，實現(xiàn)對不同重量的貨物的提升。附圖說明圖i是本技術(shù)的雙起升機構(gòu)的第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的雙起升機構(gòu)的第二實施例示意簡圖； 圖3是本技術(shù)的雙起升機構(gòu)的第三實施例示意簡圖； 圖4是本技術(shù)的雙起升機構(gòu)的第四實施例示意簡圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本技術(shù)的技術(shù)方案。 本技術(shù)所述的技術(shù)方案主要應(yīng)用在雙40英尺集裝箱起重機上，參 考圖1，本技術(shù)所述的雙起升機構(gòu)包括陸側(cè)起升機構(gòu)io和海測起升機 構(gòu)20，陸側(cè)起升機構(gòu)IO包括兩個電機、兩個減速箱、四個制動器、兩個 卷簡制動器、四個聯(lián)軸器、兩個卷簡聯(lián)軸器及一個多出繩卷簡，電機ll的 輸出軸通過兩個聯(lián)軸器12與減速箱14的輸入軸連接，減速箱14的輸出軸 通過巻簡聯(lián)軸器151與多出繩卷簡15的一端連接，兩個制動器13安裝在 電機11和減速箱14的連接處；電機19的輸出軸通過兩個聯(lián)軸器18與減 速箱16的輸入軸連接，減速箱16的輸出軸通過卷簡聯(lián)軸器152與多出繩 卷簡15的另一端連接，兩個制動器17安裝在電機19和減速箱16的連接 處，另外還有兩個卷簡制動器153安裝在多出繩卷簡15上；這樣，電機 11通過聯(lián)軸器12的閉合驅(qū)動減速箱14，電機19通過聯(lián)軸器18的閉合驅(qū) 動減速箱16,減速箱14和減速箱16進而驅(qū)動多出繩卷簡15的兩端，使 多出繩卷簡15轉(zhuǎn)動，通過纏繞其上的鋼絲繩實現(xiàn)貨物的起升，而制動器 13和17可分別在適當?shù)那闆r下對所述的動力傳輸進行制動，卷簡制動器 153可以對多出繩卷簡15進行制動。參考圖1，本技術(shù)所述的雙起升 機構(gòu)的海測起升機構(gòu)20包括兩個電機、 一個減速箱、四個制動器、四個卷 簡制動器、四個聯(lián)軸器、兩個卷簡聯(lián)軸器及兩個多出繩卷簡，電機21的輸 出軸通過兩個聯(lián)軸器22與減速箱24的一個輸入軸連接，減速箱24的一個 輸出軸通過卷簡聯(lián)軸器252與多出繩卷簡25的一端連接，兩個制動器23 安裝在電機21和減速箱24的連接處，另外還有兩個巻簡制動器251安裝 在多出繩卷簡25上；電機29的輸出軸通過兩個聯(lián)軸器28與減速箱24的 另 一個輸入端連接，減速箱24的另 一個輸出端通過巻筒聯(lián)軸器262與多出 繩卷簡26的一端連接，兩個制動器27安裝在電機29和減速箱24的連接 處，另外還有兩個卷簡制動器261安裝在多出繩卷筒26上。這樣，電機 21和電機29分別通過聯(lián)軸器22和28的閉合來共同驅(qū)動減速箱24，減速 箱24的兩個輸出端進而驅(qū)動多出繩巻簡25和26，使多出繩卷簡25和26 轉(zhuǎn)動，通過纏繞其上的鋼絲繩實現(xiàn)貨物的起升，而制動器23和27可分別 在適當?shù)那闆r下對所述的動力傳輸進行制動，卷筒制動器251和261也可以分別對多出繩巻簡25和26進行制動。注意，本技術(shù)所述的雙起升機構(gòu)的陸側(cè)起升機構(gòu)IO和海測起升機 構(gòu)20的結(jié)構(gòu)和布局還可以是以下的幾種方式1. 參考圖2，海測起升機構(gòu)20包括一個本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種集裝箱起重機的雙起升機構(gòu)，包括陸側(cè)起升機構(gòu)和海側(cè)起升機構(gòu)，陸側(cè)起升機構(gòu)和海側(cè)起升機構(gòu)分別包括電機、減速箱、多出繩卷筒及制動器，電機通過減速箱驅(qū)動多出繩卷筒，制動器安置在電機與減速箱的連接處； 其特征在于： 所述雙起升機構(gòu)具有三個減速箱，所述一個起升機構(gòu)具有一個多出繩卷筒，所述另一個起升機構(gòu)具有兩個多出繩卷筒，所述兩個起升機構(gòu)分別由不同的電機驅(qū)動。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：雒金貴，嚴紹新，馬紅如，
申請(專利權(quán))人：上海港機重工有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]
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