一種多功能放線車制造技術

本發明專利技術屬于電力施工工具技術領域，尤其涉及一種多功能放線車。牽引車頭有兩個分別位于車身前后兩端，分別配有牽引器及駕駛室，車身上設有電機、調速器及鋼絲繩線軸，電機的輸出軸依次與調速器、鋼絲繩線軸的軸端相連接，鋼絲繩線軸下方設有支撐架和千斤頂，車身兩側設有用于捋直線纜的吊環，吊環為卡扣式結構，電機為可以實現正轉和反轉的雙向電機。本發明專利技術整個放線車方向轉換方便快捷；改變傳統線纜拉扯過程中與路面磨損嚴重的方式，改為放線車移動，增加了線纜的使用壽命。本裝置使用方便、省時省力，集裝卸、運輸和放線為一體，結構合理，自動化程度高,具有很強的實用性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于電力施工工具
，涉及一種放線車，尤其涉及一種多功能放線車。
技術介紹
在電力施工行業中，纏繞回收舊線或者施放布置新線是工人最普遍的勞動過程，放線過程勞動強度大，需要多個人共同配合，工作效率低下并且存在一定的危險性。為此放線車制造和設計工藝越來越多，但是目前現有的放線車大都工作效率低下，自動化程度不高，放線時也會容易出現打結，線纜散亂等現象。特別的，在新農村改造過程中，布線車由于其結構不合理，受到地理氣候環境或者道路狀況的影響，一般的放線車難以進入，傳統電纜的布設方式是人工放線，將電纜直接放置在地面上，電纜從電纜盤的端面抽出，存在三個缺陷:一是電纜每放出一圈即被扭轉一圈，連續放線時，電纜被連續扭轉，這種扭轉對電纜造成嚴重的質量隱患;二是放線時將電纜拖拽至需要位置，不可避免造成電纜與地面摩擦，造成電纜擦傷;三是電纜需要架設的高度較高時，還需要設置另外的放線架將電纜盤升至一定高度，再由操作人員手動或絞磨機牽引電纜進行布設工作，往往需要多個人協力完成，工作效率低，工作勞動強度較大。
技術實現思路
本專利技術針對傳統放線車結構不合理，施工效率低，放線過程中容易打結等問題而提出一種新型的多功能放線車。為了達到上述目的，本專利技術是采用下述的的技術方案實現的:一種多功能放線車，包括車身、牽引車頭及車輪，所述牽引車頭有兩個，所述牽引車頭分別位于車身前后兩端，所述兩個牽引車頭分別配有牽引器及駕駛室，所述車身上設有電機、調速器及鋼絲繩線軸，所述電機的輸出軸依次與調速器、鋼絲繩線軸的軸端相連接，所述鋼絲繩線軸下方設有支撐架和千斤頂，所述車身兩側設有用于捋直線纜的吊環，所述吊環為卡扣式結構，所述電機為可以實現正轉和反轉的雙向電機。作為優選，所述鋼絲繩線軸的軸桿兩側分別設置一塊防止線纜散亂的檔桿，所述檔桿與鋼絲繩線軸的軸桿鉸鏈連接。作為優選，所述車輪數量為四個，所述每個車輪兩側各設置有一個萬向輪，所述萬向輪設有定位鎖。作為優選，所述駕駛室內設有控制車身前進速度以及調速器放線速度的控制儀。作為優選，所述可以實現正轉和反轉的雙向電機的控制按鈕位于駕駛室內的控制儀上。作為優選，所述駕駛室內還設有一個常用工具箱。與現有技術相比，本專利技術的優點和積極效果在于:本專利技術將放線架和運輸車結合在一起，讓導線的裝卸、運輸和放線更加方便，不需另外再用放線架，操作工人的人數大量減少，節省成本；自動化程度高，省時省力，在車身前后各設置駕駛室和牽引車頭，并且在車身下端設置多個萬向輪，整個放線車方向轉換方便快捷;而且較大的車輪共四個呈前后一排設置，使得車身整體較窄，減少因道路狹窄而無法施工的現象，進一步地，為了增加車身穩定性而在車輪兩側設置較小的萬向輪;在布線和回收線纜過程中，改變傳統線纜拉扯過程中與路面磨損嚴重的方式，改為放線車移動，增加了線纜的使用壽命。本裝置使用方便、省時省力，集裝卸、運輸和放線為一體，結構合理，自動化程度高，很大程度上減輕了工人操作的勞動力，具有很強的實用性。【附圖說明】圖1為本專利技術的多功能放線車結構示意圖，圖2為本專利技術的多功能放線車結構仰視圖。各附圖標記為:I車身，2牽引車頭，3車輪，41、42牽引器，51、52駕駛室，6電機，7調速器，8鋼絲繩線軸，9支撐架，10千斤頂，11吊環，12檔桿，13萬向輪，14定位鎖。【具體實施方式】為了能夠更清楚地理解本專利技術的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本專利技術做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本專利技術，但是，本專利技術還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本專利技術并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。實施例1，如圖1所示的本實施例中提供一種多功能的放線車，包括車身1、牽引車頭2及車輪3，整個車身為長窄扁平的長方體形狀，牽引車頭2是提供放線車前進動力和控制整個車身前進方向的部件。在本實施例中的牽引車頭2共有兩個，兩個牽引車頭2分別位于車身前后兩端，并且兩個牽引車頭2分別配有牽引器41、42及駕駛室51、52。在放線車放線工作進行的過程中，操作者在駕駛室51中操控牽引器41牽引車身向前移動，完成布線工作后，操作者可以去往車身另一端的駕駛室52中，操控另一個牽引器牽42引車身往相反的方向移動，進行收線的工作。這種操作方式改變以往將線纜從地上拖拉回收的方式，減少線纜與路面的摩擦，降低線纜的磨損情況，增加線纜的使用壽命。車身上設有電機6、調速器7及鋼絲繩線軸8，電機的輸出軸依次與調速器7、鋼絲繩線軸8的軸端相連接。電機6和調速器7共同調控鋼絲繩線軸8的旋轉速率，進而控制鋼絲繩線軸8放線的速率。在鋼絲繩線軸8下方設有支撐架9和千斤頂10，千斤頂10用以控制鋼絲繩線軸8在支撐架9位置的高低，線纜在鋼絲繩線軸8上纏繞量過多時，千斤頂10控制鋼絲繩線軸8向上移動，提供更多線纜在鋼絲繩線軸8上的放置空間。車身兩側設有用于捋直線纜的吊環11，吊環11為卡扣式結構，線纜鋪設和回收前都經過吊環11捋直，可以防止線纜散亂，影響后續的繼續使用。電機6為可以實現正轉和反轉的雙向電機，放線結束并且施工完成之后如果需要將線纜重新纏繞到鋼絲繩線軸8上，或者線纜鋪設過多需要回收使用時，在電機6帶動下將鋼絲繩線軸8向相反的方向旋轉，操作人員可以選擇去往車身另一端的駕駛室52中進行操作，方便快捷，減少了施工的難度，操作也更加安全方便。為了進一步防止線纜在鋪設和回收過程中的散亂，在鋼絲繩線軸8的軸桿兩側分別設置一塊防止線纜散亂的檔桿12，主要是防止線纜在鋼絲繩線軸8上纏繞過程中的散落。并且進一步地，將檔桿12與鋼絲繩線軸8的軸桿設置成鉸鏈連接的方式，目的是為了方便取放電纜線的線盤。為了保證車身能夠更好的移動，車身下部車輪3數量為四個，四個車輪3成一排前后設置，如圖2所示，這種結構可以使整個車身I不至于太寬，避免很多狹窄的施工現場，放線車不能夠穿越，造成施工不便，但是僅有排成一排的四個車輪車身I在不運行時會傾斜甚至歪倒。為了提高車身I的穩定性以及車身I移動的靈活性，為了方便車身I的旋轉移動，在每個車輪3兩側各設置有一個萬向輪13，并且在每個萬向輪13上配套設有相應的定位鎖14。既保證了在平移移動和轉彎過程中的穩定性防止其傾斜，又保證了整個放線車在靜止時的穩定，減少操作過程中的危險性，提高施工效率。為了更加方便操作和提高施工效率，在車身I前后兩個駕駛室51、52內均設有控制車身I前進速度和后退速度以及調速器7放線速度的控制儀(圖中未示出其具體結構)，并且可以實現正轉和反轉的雙向電機的控制按鈕位于駕駛室51、52內的控制儀上，操作者只需要在駕駛室51、52內便可以完成對放線車前進或者后退速度、調速器7放線速率以及電機6正轉和反轉方向轉換這幾個方面的控制，操作快捷簡便，實用性強，自動化程度高，有效提高了放線車放線工作的效率，并且在駕駛室51、52內還設有一個常用工具箱，進一步提高了本專利技術的實用性。以上所述，僅是本專利技術的較佳實施例而已，并非是對本專利技術作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的
技術實現思路
加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本專利技術技術方案內容，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能放線車，包括車身、牽引車頭及車輪，其特征在于：所述牽引車頭有兩個，所述牽引車頭分別位于車身前后兩端，所述兩個牽引車頭分別配有牽引器及駕駛室，所述車身上設有電機、調速器及鋼絲繩線軸，所述電機的輸出軸依次與調速器、鋼絲繩線軸的軸端相連接，所述鋼絲繩線軸下方設有支撐架和千斤頂，所述車身兩側設有用于捋直線纜的吊環，所述吊環為卡扣式結構，所述電機為可以實現正轉和反轉的雙向電機。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：焦來琪，張遠武，王魯光，趙海忠，韓磊，趙慶剛，宋海昌，馬燕，袁培，
申請(專利權)人：國網山東省電力公司高唐縣供電公司，
類型：發明
國別省市：山東;37