一種車架及其導軌縮放電動車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車架，包括前車身架、上車身架、下車身架和后車身架，上車身架和下車身架的中部通過轉軸可轉動連接；上車身架的一端與前車身架的一端可轉動連接，上車身架遠離前車身架的一端與后車身架可轉動連接；前車身架的內側上設有第一導軌，下車身架的一端設有縮放滑臺，縮放滑臺設于第一導軌內，縮放滑臺可在第一導軌內進行往復運動；下車身架的外側上設有第二導軌，后車身架的一端設有支座滑臺，支座滑臺設于第二導軌內，支座滑臺可在第二導軌內進行往復運動。本車架縮放過程簡便，占用面積小，本實用新型專利技術同時還公開了使用這種車架的導軌縮放電動車。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及車輛領域，特別是涉及一種車架及其導軌縮放電動車。

技術介紹

隨著社會和生活的高效與便捷化，人們的生活空間與時間變得越來越寶貴，使得人們對上下班和出行的時間變得異常關注，現有的出行的交通工具有汽車，摩托車，電動車，自行車等，但其大多都存在著占用空間大、收回形狀不規則、不易找車位等難題，而一般的便攜式自行車和便攜式電動車，其折疊或收回都較為繁瑣，且折疊式的電動車普遍減震效果較差，乘騎不舒適，而且現有的折疊或收回式電動車同時還存在有結構不穩。
導軌又稱滑軌、線性導軌、線性滑軌，用于直線往復運動場合，擁有比直線軸承更高的額定負載，同時可以承擔一定的扭矩，可在高負載的情況下實現高精度的直線運動，廣泛用于導引、固定機器部件、專用設備、儀器等。現有技術中，并沒有使用導軌來實現自行車縮放的技術，在本技術中，設計出把導軌運用到車架縮放的結構，實現了縮放方式簡便、縮放幅度大的功能，更為方便用戶的出行。

技術實現思路

本技術的目的是為了提供一種縮放簡便、縮放幅度大的車架及其導軌縮放電動車。
為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是，一種車架，包括車架主體，車架主體包括前車身架、上車身架、下車身架和后車身架，上車身架和下車身架的中部通過轉軸可轉動連接；上車身架的一端與前車身架的一端可轉動連接，上車身架遠離前車身架的一端與后車身架可轉動連接；前車身架的靠近上車身架的一側上設有第一導軌，下車身架的一端設有縮放滑臺，縮放滑臺設于第一導軌內，縮放滑臺可在第一導軌內進行往復運動；下車身架的遠離前車身架的一側上設有第二導軌，后車身架的一端設有支座滑臺，支座滑臺設于第二導軌內，支座滑臺可在第二導軌內進行往復運動。如此可以通過滑動縮放滑臺和支座滑臺來收起和放開車架，使收放操作更為簡便。
在一些實施例中，前車身架、上車身架、下車身架和后車身架共同組成一對三角形，前車身架和后車身架相平行。如此可以保證縮放之后前車身架與后車身架是緊挨的，保證縮放之后的面積最小。
在一些實施例中，下車身架遠離縮放滑臺的另一端與后輪連接，后車身架遠離支座滑臺的另一端與座椅連接；前車身架與后輪同側的一端與前輪連接，前車身架遠離前輪的另一端與車把連接。如此可以作為交通工具代步行走。
本技術還提供了一種導軌式縮放電動車，包括以上所述的車架主體和車把、前輪、后輪、座椅、油門和電池；其中，下車身架遠離縮放滑臺的另一端與后輪連接，后車身架遠離支座滑臺的另一端與座椅連接；下車身架遠離縮放滑臺的一端與后輪連接，后車身架遠離支座滑臺的另一端與座椅連接；前車身架與后輪同側的一端與前輪連接，前車身架遠離前輪的另一端與車把連接；車架主體上設有電池，電池與前輪和/或后輪電連接，車把上設有油門，油門與電池電連接，油門用于控制電池以驅動前輪和/或后輪轉動。由此可以作為電動車使用，此導軌式縮放電動車可以輕易的折疊，在折疊之后可直接使用輪子拖動，使出行更為簡便。
在一些實施例中，車把包括車把主體和鎖把；鎖把套在車把主體上；其中，鎖把上設有套管和套孔，套管和套孔相垂直但不相交，鎖把通過套孔套設在前車身架上；車把主體包括把手固定軸和手把，把手固定軸的中部穿設在套管內；把手固定軸的兩端設有把手固定軸關節，手把上設有手把關節，把手固定軸關節為兩個相互平行的夾板，手把關節為可插在把手固定軸關節內的夾塊，手把關節插在把手固定軸關節內，把手固定軸關節與手把關節通過螺桿和螺母可轉動連接；把手固定軸與手把之間的連接處設有軸套，軸套可沿著把手固定軸和手把做軸向運動；軸套分為主體部和限制部，主體部外環設有凸臺，該凸臺為限制部；軸套的主體部外套設有彈簧，彈簧的一端與鎖把相抵，彈簧的另一端與軸套的限制部相抵。如此可以通過推動軸套來使車把折疊。
在一些實施例中，把手固定軸與軸套之間設有滑套，滑套固定套在把手固定軸外，滑套套在軸套外，軸套可在滑套外做往復運動。如此可使軸套滑動更為順暢。
在一些實施例中，手把近手把關節端設有突環，突環套在手把上，突環用于限制軸套的活動。由此可以避免軸套過分活動，滑脫在車把之外。
在一些實施例中，還包括腳踏，腳踏包括底座、踏板、踏板固定塊、扇形傘齒塊和傘齒輪；其中，底座上設有扇形傘齒塊連接環，扇形傘齒塊連接環和扇形傘齒塊通過扇形傘齒塊連接軸可轉動連接，扇形傘齒塊與底座通過扇形傘齒塊連接環和扇形傘齒塊連接軸連接；底座還設有踏板連接臺，踏板連接臺上設有踏板連接環，踏板固定塊與踏板連接環通過踏板軸可轉動連接，踏板與踏板固定塊通過玻珠頂絲固定連接，踏板與底座通過踏板連接環、踏板軸和踏板固定塊連接；踏板軸靠近扇形傘齒塊連接環的一端與傘齒輪連接，扇形傘齒塊與傘齒輪相嚙合；扇形傘齒塊上設有螺孔，扇形傘齒塊通過螺孔和螺絲與上車身架固定連接；扇形傘齒塊可在上車身架的帶動下進行往復運動，進而通過帶動傘齒輪進行往復運動，傘齒輪可帶動踏板進行往復運動，從而將踏板放開或者收起。由此可以在收縮車架的時候把腳踏收起，展開車架的時候把腳踏展開。
在一些實施例中，還包括前輪減震系統，前輪減震系統包括擋泥板、前叉板和油壓避震器，擋泥板安裝在前輪前端，前輪的兩側設有油壓避震器，油壓避震器與前叉板連接，前叉板與前車身架連接。如此可以減少騎行時的震動。
附圖說明
圖1是本技術一種導軌式縮放電動車的外觀示意圖；
圖2是本技術一種導軌式縮放電動車的爆炸圖；
圖3是本技術一種導軌式縮放電動車的車把的爆炸圖；
圖4是本技術一種導軌式縮放電動車的車把的外觀示意圖；
圖5是本技術一種導軌式縮放電動車的腳踏的爆炸圖；
圖6是本技術一種導軌式縮放電動車的腳踏的底座的外觀示意圖；
圖7是本技術一種導軌式縮放電動車的腳踏的外觀示意圖；
圖8是本技術一種導軌式縮放電動車縮放之后的外觀示意圖；
圖9是本技術一種導軌縮放電動車前輪與前輪減震系統的外觀示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。
圖1示意性地顯示了本技術的一種車架，包括車架主體3，車架主體3包括前車身架31、上車身架32、下車身架33和后車身架34，上車身架32和下車身架33的中部通過轉軸6可轉動連接；上車身架32的一端與前車身架31的一端可轉動連接，上車身架32遠離前車身架31的一端與后車身架34可轉動連接；如圖2所示，前車身架31的靠近上車身架32的一側上設有第一導軌311，下車身架33的一端設有縮放滑臺7，縮放滑臺7設于第一導軌311內，縮放滑臺7可在第一導軌311內進行往復運動。
下車身架33遠離前車身架31的另一端設有第二導軌331，后車身架34的一端設有支座滑臺8，支座滑臺8設于第二導軌331內，支座滑臺8可在第二導軌331內進行往復運動。
前車身架31、上車身架32、下車身架33和后車身架34共同組成一對三角形，在本實施例中，為了使縮放后車架的體積減為最小，優選把前車身架31和后車身架34設置成相互平行，在縮放的過程中，前車身架31與后車身架34之間的角度是不變的，設置成相互平行，可以使縮放完成后，前車身架31緊挨著后車身架34。在其他實施例中，可根據設計的需要設置前車身架31與后車身架34的角度。如圖8所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車架，其特征在于，包括車架主體(3)，所述車架主體(3)包括前車身架(31)、上車身架(32)、下車身架(33)和后車身架(34)，所述上車身架(32)和所述下車身架(33)的中部通過轉軸(6)可轉動連接；所述上車身架(32)的一端與所述前車身架(31)的一端可轉動連接，所述上車身架(32)遠離前車身架(31)的一端與所述后車身架(34)可轉動連接；所述前車身架(31)靠近上車身架(32)的一側上設有第一導軌(311)，所述下車身架(33)的一端設有縮放滑臺(7)，所述縮放滑臺(7)設于第一導軌(311)內，所述縮放滑臺(7)可在第一導軌(311)內進行往復運動；所述下車身架(33)遠離前車身架(31)的一側上設有第二導軌(331)，所述后車身架(34)的一端設有支座滑臺(8)，所述支座滑臺(8)設于第二導軌(331)內，所述支座滑臺(8)可在第二導軌(331)內進行往復運動。

【技術特征摘要】
1.一種車架，其特征在于，包括車架主體(3)，所述車架主體(3)包括前車身架(31)、上車身架(32)、下車身架(33)和后車身架(34)，所述上車身架(32)和所述下車身架(33)的中部通過轉軸(6)可轉動連接；
所述上車身架(32)的一端與所述前車身架(31)的一端可轉動連接，所述上車身架(32)遠離前車身架(31)的一端與所述后車身架(34)可轉動連接；
所述前車身架(31)靠近上車身架(32)的一側上設有第一導軌(311)，所述下車身架(33)的一端設有縮放滑臺(7)，所述縮放滑臺(7)設于第一導軌(311)內，所述縮放滑臺(7)可在第一導軌(311)內進行往復運動；
所述下車身架(33)遠離前車身架(31)的一側上設有第二導軌(331)，所述后車身架(34)的一端設有支座滑臺(8)，所述支座滑臺(8)設于第二導軌(331)內，所述支座滑臺(8)可在第二導軌(331)內進行往復運動。
2.根據權利要求1所述的車架，其特征在于，所述前車身架(31)、上車身架(32)、下車身架(33)和后車身架(34)共同組成一對三角形，所述前車身架(31)和后車身架(34)相平行。
3.根據權利要求1或2中任一項所述的車架，其特征在于，所述下車身架(33)遠離縮放滑臺(7)的另一端與后輪(11)連接，所述后車身架(34)遠離支座滑臺(8)的另一端與座椅(9)連接；所述前車身架(31)與后輪(11)同側的一端與前輪(1)連接，所述前車身架(31)遠離前輪(1)的另一端與車把(4)連接。
4.一種導軌縮放電動車，其特征在于，包括權利要求1所述的車架主體(3)和車把(4)、前輪(1)、后輪(11)、座椅(9)、油門(42)和電池(12)；其中，
所述下車身架(33)遠離縮放滑臺(7)的另一端與后輪(11)連接，所述后車身架(34)遠離支座滑臺(8)的另一端與座椅(9)連接；
所述下車身架(33)遠離縮放滑臺(7)的一端與后輪(11)連接，所述后車身架(34)遠離支座滑臺(8)的另一端與座椅(9)連接；
所述前車身架(31)與后輪(11)同側的一端與前輪(1)連接，所述前車身架(31)遠離前輪(1)的另一端與車把(4)連接；
所述車架主體(3)上設有電池(12)，所述電池(12)與前輪(1)和/或后輪(11)電連接，所述車把(4)上設有油門(42)，所述油門(42)與電池(12)電連接，所述油門(42)用于控制電池(12)以驅動前輪(1)和/或后輪(11)轉動。
5.根據權利要求4所述的導軌縮放電動車，其特征在于，所述車把(4)包括車把主體和鎖把(48)；所述鎖把(48)套在所述車把主體上；其中，
所述鎖把(48)上設有套管(481)和套孔(482)，所述套管(481)和套孔(482)相垂直但不相交，所述鎖把(48)通過套孔(482)套設在前車身架(31)上；
所述車把主體包括把手固定軸(47)和手把(43)，所述把手固定軸(47)的中部穿設在所述套管(481)內；
所述把手固定軸(47)的兩端設有把手固定軸關節(471)，所述手把(43)上設有手把關節(431)，所述把手固定軸關節(471)為兩個相互平行的夾板，所述手把關節(431)為可插在把手固定軸關節(471)內的夾塊，所述手把關節(431)插在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳小春，
申請(專利權)人：深圳市科易威電子設備有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44