用于無軌電車集電器的安全系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于無軌電車集電器的安全系統，包括集電桿，所述集電桿的外圍包覆有絕緣層，在所述集電桿的頭部連接有導電頭，所述集電桿連接有接線柱，所述集電桿通過絕緣軸套與大臂相套接，在所述大臂上開設有凹槽，在所述凹槽內穿設有鎖扣將所述集電桿鎖止；所述接線柱通過線束與接線排相接，在接線排與底架之間通過避雷器進行一級絕緣，在底架與橫梁之間通過絕緣子進行二級絕緣，通過以上技術方案，能夠提升整體絕緣性能，提高安全性。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及新能源汽車
，具體涉及一種安全系統，用于對無軌電車集電器進行安全防護。

技術介紹

隨著新能源汽車技術在公共部門的不斷推廣應用，對安全性要求也越來越高，現有技術中的無軌電車采用集電桿進行導電，即在集電桿的內部穿設線纜，另一端連接用電設備，其不足之處在于集電桿重量較重，慣性大，導致車輛在行駛過程中容易脫線，而且線纜容易存在漏電風險，安全系數較低。
另外集電器的絕緣效果較差，當線網的電流出現較大的波動時，例如遇到雷擊現象，會導致瞬間電壓增大，集電器容易出現損壞，同時車體容易與電流接通，對車輛上的乘客構成安全威脅。
綜上所述，如何提升車輛的絕緣性能，成為本技術亟需解決的問題。

技術實現思路

為了解決上述技術問題，本技術提供了一種用于無軌電車集電器的安全系統，通過增加多重絕緣手段，對電流進行層層阻截，來提升安全性。
本技術的技術方案如下：
一種用于無軌電車集電器的安全系統，包括集電桿，所述集電桿的外圍包覆有絕緣層，在所述集電桿的頭部連接有導電頭，所述集電桿連接有接線柱，所述集電桿通過絕緣軸套與大臂相套接，在所述大臂上開設有凹槽，在所述凹槽內穿設有鎖扣將所述集電桿鎖止；所述接線柱通過線束與接線排相接，在接線排與底架之間通過避雷器進行一級絕緣，在底架與橫梁之間通過絕緣子進行二級絕緣。
作為優選，所述集電桿為錐形結構，頭部略向上折彎。
進一步地，在所述大臂上設有固定件，所述固定件和所述大臂連接部位開設有圓孔，在所述大臂上設有U型螺栓，所述鎖扣穿過所述圓孔，兩端與所述U型螺栓相接。
進一步地，所述避雷器固定于底座上，所述接線排安裝在所述避雷器的頂端，絕緣子固定于所述底座的下方。
作為優選，所述絕緣子底部連接有支柱，所述底架固定于二者之間，所述橫梁上下通過金屬墊圈支撐，在所述金屬墊圈與所述支柱的底部之間墊設有壓盤；所述絕緣子、所述支柱和所述金屬墊圈中部一體貫穿有螺栓，在所述螺栓的頂部設有墊塊，絕緣帽蓋在所述絕緣子的上方；在所述金屬墊圈的下方設有壓墊，螺母與所述螺栓的底端相接，固定所述壓墊。
進一步地，在所述支柱的頂部開設有凹槽，所述絕緣子的凸緣伸入至所述凹槽內。
進一步地，在所述金屬墊圈的內層設有軸套，所述軸套套設在所述螺栓外圍。
進一步地，在所述絕緣子與所述底架、所述絕緣子與所述絕緣帽、所述支柱與所述底架之間設有密封圈。
本技術通過以上技術方案，具有以下技術效果：
1、通過利用集電桿直接進行導電，能夠降低集電桿的重量，提升導電的穩定性，同時利用絕緣軸套能夠將所述集電桿與大臂穩固相接，提升絕緣性能；
2、通過利用所述避雷器，能夠對突然增大的電流進行緊急處理，及時疏導，保護整個電路系統的安全性；
3、通過利用絕緣子能夠在避雷器失效的前提下對電流進行阻截，防止電流進入至車體，確保乘客的安全性。
附圖說明
為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本技術實施例所公開的集電桿的結構示意圖；
圖2為本技術實施例所公開的避雷器的剖視結構示意圖；
圖3為本技術實施例所公開的絕緣子的剖視結構示意圖。
圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：
1、集電桿；2、導電頭；3、絕緣軸套；4、大臂；5、固定件；6、鎖扣；7、U型螺栓；8、接線柱；9、接線排；10、避雷器；11、底座；12、底架；13、橫梁；14、絕緣子；15、支柱；16、金屬墊圈；17、壓盤；18、軸套；19、壓墊；20、螺栓；21、絕緣帽；22、墊塊。
具體實施方式
下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行詳細地描述。
一種用于無軌電車集電器的安全系統，包括集電桿1，所述集電桿1為錐形結構，頭部略向上折彎，在所述集電桿1的外圍包覆有絕緣層，在所述集電桿1的頭部連接有導電頭2，所述集電桿1為金屬結構，通過所述導電頭2所述集電桿1能夠直接導電，所述絕緣層能夠對集電桿1起到防護作用，同時能防止周圍物體的安全，防止觸電。
所述集電桿1連接有接線柱8，所述接線柱8穿過所述絕緣層暴露在外部，用于導引線網上的電流，所述接線柱8通過線束與接線排9相接；所述集電桿1的尾端連接有絕緣軸套3，通過所述絕緣軸套3能夠對電流起到進一步隔離作用，同時所述絕緣軸套3與大臂4相套接，通過所述絕緣軸套3能夠將所述集電桿1安全套接在所述大臂4上。
為了能夠將所述集電桿1與所述大臂4相固接，在所述大臂4上設有固定件5，在所述固定件5和所述大臂4連接部位開設有圓孔，其中圓孔的一半位于所述大臂4上，另一半位于所述固定件5上，在所述大臂4上套設有U型螺栓7，將鎖扣6穿過所述圓孔，所述鎖扣6的兩端與所述U型螺栓7相連接，通過所述U型螺栓7能夠將所述鎖扣6固定，由于所述絕緣套插在所述大臂4內部，在所述絕緣套與圓孔對應的位置開設缺口，通過所述鎖扣6能夠對所述絕緣套進行限位，防止其移動。
所述接線柱8通過線束與接線排9相接，在所述接線排9的底部連接有避雷器10，所述避雷器10固定在底座11上，通過所述底座11進行承載，所述避雷器10與所述集電桿1相反的電極相接，當遇到強電流時，所述避雷器10能夠通過相反的電極快速進行疏導，形成環形電流，防止出現安全事故。
當強電流較大時，為了防止強電流擊穿所述避雷器10，將電流引入至車體上，在車頂設有防止集電器的底架12，底架12與車頂之間設有橫梁13，在所述底架12與橫梁13之間通過絕緣子14進行二級絕緣，其具體結構為：
所述絕緣子14的底部連接有支柱15，所述底架12固定于所述絕緣子14與所述支柱15之間，在所述橫梁13上下通過金屬墊圈16支撐，在所述金屬墊圈16與所述支柱15的底部之間墊設有壓盤17，所述金屬墊圈16能夠起到減震緩沖作用。
在所述金屬墊圈16的內層設有軸套18，所述軸套套設在所述螺栓20外圍，通過所述軸套18能夠保證所述金屬墊圈16在振動壓擠情形下不會產生畸變，形成對所述金屬墊圈16的防護。
所述絕緣子14、所述支柱15和所述金屬墊圈16中部一體貫穿有螺栓，在所述螺栓20的頂部設有墊塊22，絕緣帽21蓋在所述絕緣子14的上方，通過所述絕緣帽21能夠防止絕緣子14以下部分受到雨淋受潮，造成絕緣失效。
在所述金屬墊圈16的下方設有壓墊19，螺母與所述螺栓20的底端相接，固定所述壓墊19，在所述絕緣子14與所述底架12、所述絕緣子14與所述絕緣帽21、所述支柱15與所述底架12之間設有密封圈，有利于保證同心性，使所述螺栓20保持直立，提升整體結構的穩定性。
以上所述的僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本技術的保護范圍。
本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于無軌電車集電器的安全系統，包括集電桿，所述集電桿的外圍包覆有絕緣層，在所述集電桿的頭部連接有導電頭，其特征在于，所述集電桿連接有接線柱，所述集電桿通過絕緣軸套與大臂相套接，在所述大臂上開設有凹槽，在所述凹槽內穿設有鎖扣將所述集電桿鎖止；所述接線柱通過線束與接線排相接，在接線排與底架之間通過避雷器進行一級絕緣，在底架與橫梁之間通過絕緣子進行二級絕緣。

【技術特征摘要】
1.用于無軌電車集電器的安全系統，包括集電桿，所述集電桿的外圍包覆有絕緣層，在所述集電桿的頭部連接有導電頭，其特征在于，所述集電桿連接有接線柱，所述集電桿通過絕緣軸套與大臂相套接，在所述大臂上開設有凹槽，在所述凹槽內穿設有鎖扣將所述集電桿鎖止；所述接線柱通過線束與接線排相接，在接線排與底架之間通過避雷器進行一級絕緣，在底架與橫梁之間通過絕緣子進行二級絕緣。
2.根據權利要求1所述的一種用于無軌電車集電器的安全系統，其特征在于，所述集電桿為錐形結構，頭部略向上折彎。
3.根據權利要求1所述的一種用于無軌電車集電器的安全系統，其特征在于，在所述大臂上設有固定件，所述固定件和所述大臂連接部位開設有圓孔，在所述大臂上設有U型螺栓，所述鎖扣穿過所述圓孔，兩端與所述U型螺栓相接。
4.根據權利要求1所述的一種用于無軌電車集電器的安全系統，其特征在于，所述避雷器固定于底座上，所述接線排安裝在所述避雷器的頂端，絕緣子固定于所述底...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郝慶軍，
申請(專利權)人：蘇州凱博易控驅動技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32