車身后部構(gòu)造制造技術(shù)

在車身后部構(gòu)造(10)中，與后板后表面接合且沿車寬方向延伸的橫梁(13)具有帽狀截面部，其由如下部件形成：在后板上沿上下隔開規(guī)定間隔而接合的上凸緣(13a)以及下凸緣(13b)、從上凸緣(13a)的下端向車輛后方延伸的上表面(13c)、從下凸緣(13b)的上端向車輛后方延伸的下表面(13d)、和將上表面(13c)以及下表面(13d)的后端彼此連接的后表面(13e)，并且上述橫梁具有將橫梁(13)的車寬方向的兩端的開口(13g)封閉的隔板部(13h)。隔板部(13h)以與橫梁(13)的后表面(13e)的車寬方向兩端分別一體地連接且將兩端的開口(13g)封閉的方式延伸設(shè)置，且與上表面(13c)以及下表面(13d)接合。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及在車身后部被車碰撞時(shí)，吸收該沖擊的車身后部構(gòu)造。
技術(shù)介紹
以往，作為上述類型的車身后部構(gòu)造，存在例如專利文獻(xiàn)1所記載的構(gòu)造。此為如下構(gòu)造。在下端焊接并立起設(shè)置于后底板的后端的后端內(nèi)部件的上部內(nèi)表面上，將后板橫梁(以下，也稱為橫梁)沿車寬方向焊接而形成閉合截面構(gòu)造部。另外，在后端內(nèi)部件的大致中央部外表面上將后端外部件沿車寬方向焊接而形成閉合截面構(gòu)造部。然后，使這些閉合截面構(gòu)造部的左右兩端與后端內(nèi)部件共同成為與左右側(cè)板結(jié)合的構(gòu)造。在該構(gòu)造中，在車比較輕地與車身后部碰撞時(shí)，能夠通過橫梁以及后端外部件吸收該沖擊。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開平4-137975號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而，用于對后端內(nèi)部件(后板)進(jìn)行加強(qiáng)的橫梁的左右端部延伸至側(cè)板。因此，橫梁成為大型部件而導(dǎo)致車身重量以及成本增加。于是，可以考慮將橫梁沿車寬方向縮短，并將該短橫梁配設(shè)于車寬中央部分，來實(shí)現(xiàn)車身的輕型化以及低成本化。然而，在這種情況下，由于橫梁短，所以存在車身后部的剛性以及強(qiáng)度降低的問題。本專利技術(shù)是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于，提供一種車身后部構(gòu)造，其在配置有后板橫梁時(shí)，能夠抑制車身后部的剛性以及強(qiáng)度的降低并且能夠?qū)崿F(xiàn)車身的輕型化以及低成本化。作為用于解決上述課題的手段，技術(shù)方案1涉及的專利技術(shù)是一種車身后部構(gòu)造，其具有：與車身底板的后端接合且向上方立起的后板、和與該后板的后表面接合且沿車寬方向延伸的后板橫梁，上述車身后部構(gòu)造的特征在于，上述后板橫梁具有帽狀截面部，其由如下部件形成：在上述后板上沿上下隔開規(guī)定間隔而接合的上凸緣以及下凸緣；從上述上凸緣的下端向車輛后方延伸的上表面；從上述下凸緣的上端向車輛后方延伸的下表面；以及將上述上表面以及上述下表面的后端彼此連接的后表面，并且上述后板橫梁具有將該后板橫梁的車寬方向的兩端的開口封閉的隔板部，上述隔板部以與上述后板橫梁的上述后表面的車寬方向兩端分別一體地連接且將上述兩端的開口封閉的方式延伸設(shè)置，且與上述上表面以及上述下表面接合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于與后板的后表面接合的橫梁的車寬方向的兩端的開口被與橫梁的上表面以及下表面接合的隔板部封閉，所以能夠抑制橫梁的閉合截面放大或者縮小那樣的變形。因此，能夠使橫梁以及配設(shè)有橫梁的車身后部的剛性以及強(qiáng)度提高。因此，能夠使車輛的振動(dòng)性能、噪聲性能、乘坐舒適性、吸收向車身后方的碰撞(追尾碰撞)的耐追尾碰撞性能提高。另外，與基于隔板部的剛性以及強(qiáng)度的提高量相應(yīng)地，能夠縮短橫梁的車寬方向的長度。因此，能夠?qū)M梁僅設(shè)于車身后部的中央部分而實(shí)現(xiàn)車身的輕型化以及低成本化。在本專利技術(shù)中，由于隔板部的后邊與橫梁的后表面一體地形成，所以在追尾碰撞時(shí)其后邊與后表面之間的邊界不會(huì)發(fā)生剝離，因此，能夠通過橫梁更強(qiáng)地吸收追尾碰撞時(shí)的沖擊。技術(shù)方案2的專利技術(shù)的特征在于，上述后板具有沿車寬方向延伸的橫加強(qiáng)筋、和以跨著該橫加強(qiáng)筋的方式沿上下方向延伸的縱加強(qiáng)筋，上述后板橫梁以從車輛后方側(cè)覆蓋上述橫加強(qiáng)筋以及上述縱加強(qiáng)筋的方式設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于后板具有縱加強(qiáng)筋以及橫加強(qiáng)筋，所以能夠使后板的剛性以及強(qiáng)度提高。而且，通過橫梁從后方側(cè)覆蓋縱加強(qiáng)筋以及橫加強(qiáng)筋，從而縱加強(qiáng)筋以及橫加強(qiáng)筋與橫梁協(xié)作來抑制后板的變形，能夠使車身后部的剛性以及強(qiáng)度提高。另外，后板具有將底板后部的千斤頂頂起載荷向上方傳遞的作用，該載荷容易集中于橫加強(qiáng)筋。為此，以覆蓋橫加強(qiáng)筋的方式安裝橫梁，從而還能夠?qū)⑶Ы镯旐斊疠d荷分散地傳遞至橫梁，由此能夠避免應(yīng)力向橫加強(qiáng)筋的集中。因此，也能夠使針對千斤頂頂起載荷的剛性提高。技術(shù)方案3的專利技術(shù)的特征在于，上述上凸緣以及上述下凸緣的某一方或者雙方與上述縱加強(qiáng)筋接合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將橫梁接合于與其他部位相比難以變形的縱加強(qiáng)筋，從而能夠減少施加于后板與橫梁的接合部的載荷的影響。因此，即使對橫梁施加大的載荷，也能夠抑制接合部的剝離。因此，能夠使車身后部的剛性以及強(qiáng)度進(jìn)一步提高。技術(shù)方案4的專利技術(shù)的特征在于，還具有與上述后板的前表面接合而沿上下方向延伸的后板加固件，上述后板橫梁配置于在車輛的前后方向上與上述后板加固件重疊的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于還能夠?qū)⑹┘佑谲嚿砗蟛康妮d荷分散至后板加固件，所以能夠使車身后部的剛性以及強(qiáng)度提高。另外，由于千斤頂頂起載荷也能夠傳遞至后板加固件，所以也能夠使相對于千斤頂頂起載荷的剛性提高。技術(shù)方案5的專利技術(shù)的特征在于，上述后板橫梁具有從該后板橫梁的上表面的車寬方向的兩端向下方彎曲的上側(cè)接合部，和從該后板橫梁的下表面的車寬方向的兩端向上方彎曲的下側(cè)接合部，上述隔板部與上述上側(cè)接合部以及上述下側(cè)接合部接合，從而將上述兩端的開口封閉。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將橫梁的兩端的開口堵塞的隔板部在橫梁的兩端的開口與向下側(cè)以及向上側(cè)突出的上側(cè)接合部以及下側(cè)接合部接合，所以能夠更加加強(qiáng)隔板部向橫梁的接合強(qiáng)度。因此，能夠更強(qiáng)地抑制橫梁的閉合截面放大或者縮小那樣的變形。技術(shù)方案6的專利技術(shù)的特征在于，上述隔板部具有向上述后板橫梁的上表面?zhèn)葟澢纳媳砻鎮(zhèn)冉雍喜俊⒑拖蛟摵蟀鍣M梁的下表面?zhèn)葟澢南卤砻鎮(zhèn)冉雍喜浚鲜錾媳砻鎮(zhèn)冉雍喜颗c上述上表面接合，上述下表面?zhèn)冉雍喜颗c上述下表面接合，從而將上述兩端的開口封閉。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將橫梁的兩端的開口堵塞的隔板部的上表面?zhèn)冉雍喜颗c橫梁的上表面接合，下表面?zhèn)冉雍喜颗c下表面接合，因此隔板部向橫梁的接合強(qiáng)度變得更強(qiáng)。因此，能夠更強(qiáng)地抑制橫梁的閉合截面放大或者縮小那樣的變形。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)，能夠提供一種車身后部構(gòu)造，在配設(shè)有后板橫梁時(shí)，能夠抑制車身后部的剛性以及強(qiáng)度的降低并且實(shí)現(xiàn)車身的輕型化以及低成本化。附圖說明圖1的(a)是從車輛后方側(cè)觀察本專利技術(shù)的實(shí)施方式的汽車的車身后部構(gòu)造的立體圖，(b)是從車輛室內(nèi)側(cè)觀察車身后部構(gòu)造的立體圖。圖2是圖1的(a)的A-A截面的端面圖。圖3是表示后板的橫加強(qiáng)筋以及縱加強(qiáng)筋、以及千斤頂頂起部的圖。圖4是表示從后板橫梁的后側(cè)觀察后板橫梁的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。圖5是圖4的B-B剖視圖。圖6是表示將后板橫梁與后板的后表面接合的結(jié)構(gòu)的圖。圖7是表示與圖4的B-B截面對應(yīng)的后板橫梁的兩端開口的封閉構(gòu)造的變形例的圖。具體實(shí)施方式＜實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)＞關(guān)于本發(fā)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車身后部構(gòu)造，具有：與車身底板的后端接合且向上方立起的后板、和與該后板的后表面接合且沿車寬方向延伸的后板橫梁，所述車身后部構(gòu)造的特征在于，所述后板橫梁具有帽狀截面部，其由如下部件形成：在所述后板上沿上下隔開規(guī)定間隔而接合的上凸緣以及下凸緣；從所述上凸緣的下端向車輛后方延伸的上表面；從所述下凸緣的上端向車輛后方延伸的下表面；以及將所述上表面以及所述下表面的后端彼此連接的后表面，并且，所述后板橫梁具有將該后板橫梁的車寬方向的兩端的開口封閉的隔板部，所述隔板部以與所述后板橫梁的所述后表面的車寬方向兩端分別一體地連接且將所述兩端的開口封閉的方式延伸設(shè)置，且與所述上表面以及所述下表面接合。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2013.11.19 JP 2013-2387661.一種車身后部構(gòu)造，具有：與車身底板的后端接合且向上方
立起的后板、和與該后板的后表面接合且沿車寬方向延伸的后板橫
梁，所述車身后部構(gòu)造的特征在于，
所述后板橫梁具有帽狀截面部，其由如下部件形成：在所述后
板上沿上下隔開規(guī)定間隔而接合的上凸緣以及下凸緣；從所述上凸
緣的下端向車輛后方延伸的上表面；從所述下凸緣的上端向車輛后
方延伸的下表面；以及將所述上表面以及所述下表面的后端彼此連
接的后表面，并且，
所述后板橫梁具有將該后板橫梁的車寬方向的兩端的開口封閉
的隔板部，
所述隔板部以與所述后板橫梁的所述后表面的車寬方向兩端分
別一體地連接且將所述兩端的開口封閉的方式延伸設(shè)置，且與所述
上表面以及所述下表面接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，
所述后板具有沿車寬方向延伸的橫加強(qiáng)筋、和以跨著該橫加強(qiáng)
筋的方式沿上下方向延伸的縱加強(qiáng)筋，
所述后板橫梁以從車輛后方側(cè)覆蓋所述橫加強(qiáng)筋以及所述縱加
強(qiáng)筋的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：今村泰啟，小島淳一，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP