雙層存車停車位制造技術

雙層存車停車位，包括底板，底板兩端分別設置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架頂端與頂板連接，頂板頂面設置舉升托盤，第一支架外側設置第一連接桿和第二連接桿，第一連接桿和第二連接桿相互平行，第一連接桿和第二連接桿下端與第一支架底部鉸接，第一連接桿和第二連接桿上端與舉升托盤一端鉸接，第一支架外側與第二連接桿之間設置第一液壓缸，第二支架外側設置第三連接桿和第四連接桿。能夠實現道路兩旁雙層存車，與現有的車輛停放方式相比，能夠成倍增加道路兩旁的停車數量，緩解停車壓力，存取車輛時不需調整車輛的行駛方向，有利于保持道路暢通等。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車輛存儲設備，具體地說是一種雙層存車停車位。
技術介紹
隨著機動車保有數量的不斷增長，城市中有限的停車位數量已難以滿足人們的停車需求，為緩解停車壓力，有關部門在交通壓力相對較小的道路兩旁劃分了停車位供車輛停放，即便如此，城市中的停車壓力仍然很大，如何有效提升停車位數量是各城市交通主管部門迫切需要解決的一大難題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種雙層存車停車位，它能夠實現道路兩旁雙層存車，與現有的車輛停放方式相比，能夠成倍增加道路兩旁的停車數量，緩解停車壓力。本技術為實現上述目的，通過以下技術方案實現:包括底板，底板兩端分別設置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架頂端與頂板連接，頂板頂面設置舉升托盤，第一支架外側設置第一連接桿和第二連接桿，第一連接桿和第二連接桿相互平行，第一連接桿和第二連接桿下端與第一支架底部鉸接，第一連接桿和第二連接桿上端與舉升托盤一端鉸接，第一支架外側與第二連接桿之間設置第一液壓缸，第二支架外側設置第三連接桿和第四連接桿，第三連接桿和第四連接桿相互平行，第三連接桿和第四連接桿下端與第二支架鉸接，第三連接桿和第四連接桿上端與舉升托盤另一端鉸接，第二支架外側與第四連接桿之間設置第二液壓缸，底板上設置橫移托盤，橫移托盤與底板之間設置導軌，橫移托盤一側底部設置與導軌配合的導向輪，橫移托盤另一側底部設置折邊，折邊下端設置橫移行走輪，底板與橫移托盤之間安裝橫移驅動裝置。舉升托盤兩端分別安裝第一活動板和第二活動板，第一活動板和第二活動板均有一端與舉升托盤鉸接，第一活動板和第二活動板的另一端均安裝滾輪。頂板一側設置限位擋塊，限位擋塊頂端高度高于頂板頂面的高度。頂板頂面設置墊塊，墊塊位于頂板各邊沿的夾角位置。本技術的優點在于:能夠實現道路兩旁雙層存車，與現有的車輛停放方式相比，能夠成倍增加道路兩旁的停車數量，緩解停車壓力，存取車輛時不需調整車輛的行駛方向，有利于保持道路暢通等。【附圖說明】圖1是本技術結構不意圖；圖2是圖1的左視結構不意圖；圖3是圖1的右視結構示意圖；圖4是本技術所述舉升托盤落至地面的結構示意圖；圖5是圖1中A-A剖視結構示意圖；圖6是本使用新型所述橫移托盤移動至進出車位置的結構示意圖。【具體實施方式】本技術所述的雙層存車停車位包括底板I，底板I兩端分別設置第一支架2和第二支架3，第一支架2和第二支架3頂端與頂板4連接，頂板4頂面設置舉升托盤5，第一支架2外側設置第一連接桿6和第二連接桿7，第一連接桿6和第二連接桿7相互平行，第一連接桿6和第二連接桿7下端與第一支架2底部鉸接，第一連接桿6和第二連接桿7上端與舉升托盤5一端鉸接，第一支架2外側與第二連接桿7之間設置第一液壓缸14，第二支架2外側設置第三連接桿8和第四連接桿9，第三連接桿8和第四連接桿9相互平行，第三連接桿8和第四連接桿9下端與第二支架3鉸接，第三連接桿8和第四連接桿9上端與舉升托盤5另一端鉸接，第二支架3外側與第四連接桿9之間設置第二液壓缸15，底板I上設置橫移托盤10，橫移托盤10與底板I之間設置導軌11，橫移托盤10—側底部設置與導軌11配合的導向輪19，橫移托盤10另一側底部設置折邊12，折邊12下端設置橫移行走輪13，底板I與橫移托盤10之間安裝橫移驅動裝置。所述第一支架2和第二支架3可采用金屬框架式結構、金屬平板式結構以及磚混式墻體結構等多種結構制作。橫移驅動裝置可驅動橫移托盤10沿導軌11方向橫移，下層需存車時，橫移托盤10從頂板4下方移出，到達進出車位置，車輛從橫移托盤10—端駛上并停放在橫移托盤10上，此時橫移托盤10攜帶車輛移至頂板4下方存車位置，完成下層存車；下層需取車時，橫移托盤10攜帶下層存放的車輛從頂板4下方移出，到達進出車位置，車輛從橫移托盤10另一端駛離橫移托盤10，橫移托盤10返回存車位置;上層需存車時，第一液壓缸14和第二液壓缸15分別驅動各連接桿擺動，將頂板4頂部的舉升托盤5降至地面，各連接桿擺動過程中始終保持平行，確保舉升托盤5維持水平狀態，舉升托盤5降至地面后，車輛從舉升托盤5—端駛上并停放在舉升托盤5上，此時第一液壓缸14和第二液壓缸15分別驅動各連接桿反向擺動，將舉升托盤5舉升至頂板4頂部，舉升托盤5底面與頂板4頂面接觸，頂板4對舉升托盤5起到穩定的支撐作用，確保上層車輛穩定存放;上層需取車時，舉升托盤5降至地面，車輛從舉升托盤5另一端駛離，舉升托盤5回位。橫移托盤10上的導向輪19和橫移行走輪13能夠降低橫移托盤10橫移時的阻力，并且增強橫移托盤10的穩定性，防止車輪碾壓時橫移托盤10發生傾斜。由于車輛底盤高度有限，需盡量減少橫移托盤10的厚度來使車輛能夠順利上下，折邊12能夠增強橫移托盤10的自身強度，防止橫移托盤10承重后變形。本技術能夠實現道路兩旁雙層存車，與現有的車輛停放方式相比，能夠成倍增加道路兩旁的停車數量，緩解停車壓力，存取車輛時不需調整車輛的行駛方向，有利于保持道路暢通。本技術為便于車輛上下舉升托盤5，可在舉升托盤5兩端分別安裝第一活動板16和第二活動板17，第一活動板16和第二活動板17均有一端與舉升托盤5鉸接，第一活動板16和第二活動板17的另一端均安裝滾輪18。舉升托盤5位于頂板4頂部時，第一活動板16和第二活動板17繞與舉升托盤5的鉸接位置自由下垂，不占用兩端的空間，有利于多套本技術所述的雙層存車停車位在道路兩旁緊密排列，舉升托盤5向地面下降過程中，第一活動板16和第二活動板17下端的滾輪18與地面接觸后可使第一活動板16和第二活動板17下端逐漸向外移動，最終在舉升托盤5降至地面后在舉升托盤5兩端形成供車輛上下的坡道。該結構能夠使車輛順利上下舉升托盤5，并可使舉升托盤5采用較大的厚度，在確保其自身強度的同時不影響車輛正常行駛。此外，為便于車輛上下橫移托盤10，本技術也可在橫移托盤10兩端設置可活動的坡道裝置。本技術為了對舉升托盤5的位置進行精確限定，可在頂板4一側設置限位擋塊20，限位擋塊20頂端高度高于頂板4頂面的高度。舉升托盤5到達頂板4頂面的同時與限位擋塊20接觸，限位擋塊20對舉升托盤5形成阻擋，防止舉升托盤5與頂板4錯位，并能夠降低舉升托盤5到位停止過程中第一液壓缸14和第二液壓缸15承受的負載，有利于延長設備的維護周期及使用壽命。本技術所述的橫移驅動裝置可采用多種結構，其中優選的結構為:所述橫移驅動裝置包括設置在橫移托盤10與底板I之間的橫移液壓缸21，橫移液壓缸21的缸體與底板I連接，橫移液壓缸21的活塞桿與橫移托盤10連接。該結構具有運行穩定性高、故障率低的優點。此外，本技術所述的橫移驅動裝置還可采用齒輪齒條等多種驅動結構實現橫移托盤10的橫移功能，但這些結構在運行穩定性或故障率方面與優選結構有所差距。本技術為了消除舉升托盤(5)與頂板(4)接觸時產生的噪音，可在頂板(4)頂面設置墊塊(23)，墊塊(23)位于頂板(4)各邊沿的夾角位置。該結構能夠避免舉升托盤(5)與頂板(4)產生大面積摩擦，產生噪音，墊塊(23)還可采用橡膠等軟質材料制作，在舉升托盤(5)與頂板(4)之間起到緩沖作用，緩解舉升托盤(5)與頂板(4)接觸時產生的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙層存車停車位，其特征在于：包括底板（1），底板（1）兩端分別設置第一支架（2）和第二支架（3），第一支架（2）和第二支架（3）頂端與頂板（4）連接，頂板（4）頂面設置舉升托盤（5），第一支架（2）外側設置第一連接桿（6）和第二連接桿（7），第一連接桿（6）和第二連接桿（7）相互平行，第一連接桿（6）和第二連接桿（7）下端與第一支架（2）底部鉸接，第一連接桿（6）和第二連接桿（7）上端與舉升托盤（5）一端鉸接，第一支架（2）外側與第二連接桿（7）之間設置第一液壓缸（14），第二支架（2）外側設置第三連接桿（8）和第四連接桿（9），第三連接桿（8）和第四連接桿（9）相互平行，第三連接桿（8）和第四連接桿（9）下端與第二支架（3）鉸接，第三連接桿（8）和第四連接桿（9）上端與舉升托盤（5）另一端鉸接，第二支架（3）外側與第四連接桿（9）之間設置第二液壓缸（15），底板（1）上設置橫移托盤（10），橫移托盤（10）與底板（1）之間設置導軌（11），橫移托盤（10）一側底部設置與導軌（11）配合的導向輪（19），橫移托盤（10）另一側底部設置折邊（12），折邊（12）下端設置橫移行走輪（13），底板（1）與橫移托盤（10）之間安裝橫移驅動裝置。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張勇，
申請(專利權)人：張勇，
類型：新型
國別省市：山東;37